從幾個測試數據說說扭矩，馬力和加速
扭矩和馬力都是汽車動力的重要參數，到底哪個重要不能一概而論，但如果比加速性能，扭矩遠遠比馬力重要。不要誤解，這裏並沒有否認馬力的重要。前天轉了一組加速的測試 數據，根據廠家公布的發動機參數，可能很多人已經看出來這個結論是正確的。請再看一下這組數據，稍候再解釋。
先不解釋，答案就在表格的對照數據裏
在解釋這組數據之前先複習一下高中的一些物理知識：
加速度 -速度的方向和大小變化的快慢。 我們比汽車的加速性能其實比的就是加速度。
物體由於運動而具有的能量，稱為物體的動能。它的大小定義為物體質量與速度平方乘積的二分之一。
牛頓第二運動定律 -物體加速度的大小跟物體受到的作用力成正比，跟物體的質量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同。
扭矩 - 使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大。
再重複一下討論的話題 - 加速時扭矩和馬力哪個重要。這個要搞清楚，不然會有人像昨天一樣把懸掛和輪胎都扯進來了，真能扯，嗬嗬。
根據牛頓第二運動定律， 改變物體加速度的是合外力，扭矩和在汽車加速中相當於外力，扭矩越大，汽車的加速越快。決定汽車加速性能的是扭矩，而不是馬力。
那麽馬力在這裏有什麽用呢？發動機推動汽車在一定速度運行，發動機做功轉化為車的動能。功率是單位時間裏作的功的多少，馬力就是一種功率單位。根據動能定律，汽車需要多大功率和汽車的質量成正比，和汽車的速度平方成正比。假設某汽車在100mph時功率達到最大 （想開的再快隻有減重，減風阻等）。這時候一般轉速很高。設計發動機時可以在低轉速段提高扭矩，充分發揮最大設計功率。不一定很大，足夠就行了。
0-60mph是最常見的加速段，從起步，城市交通到上高速，基本上都在這一速度段，大部分地方的最高限速隻有65mph，隻有在高速公路上超車時加速在0-80段。這也是為什麽很多評測以0-60mph為參考。有了這些常識應該很容易看出低轉速高扭矩的發動機在加速時更有力，流暢。這也可以從那個對照表裏可得到證明 - 馬力並不大的audi和bmw4缸在0-30mph有不俗的表現，在0-60mph也和6缸的兄弟車很接近，更是完勝那個6缸，有270馬力的rx350.
TBZ認為馬力更關鍵。如果我沒理解錯，TBZ認為大馬力的車可以通過降低檔位來放大扭矩。理論上不錯，但在實際應用中是個誤導。首先每個檔位都有速度極限，如果主軸扭矩太小，可能降一檔都不夠，而降檔太多，速度又達不到，或者你就等著燒變速箱了，長期在紅線附近運轉對發動機也不好。
其次，現在大部分的家用車是自動擋，隻有猛轟油門時係統才會減檔，換擋慢是一方麵，如果換一檔還不夠怎麽辦？即使是手動車，又有幾個經常在低速把油門轟倒紅線附近的?
馬力的重要性在極速負載， 也就是說馬力大的車可以負載更多和並把車推到速度。
如果是我，以性能選發動機，在既在多個rpm段有大扭矩輸出的大馬力發動機當然是首選，像Audi和寶馬那兩個6缸。如果隻是日常駕駛但又喜歡加速好的車，那兩個4缸就夠了。Rx350的發動機是個雞肋，有大馬力，大部分時間基本上發揮不來，也難怪，那本來是佳美上用的，能有多高要求？
扭矩和馬力都是汽車動力的重要參數，到底哪個重要不能一概而論，但如果比加速性能，扭矩遠遠比馬力重要。不要誤解，這裏並沒有否認馬力的重要。前天轉了一組加速的測試 數據，根據廠家公布的發動機參數，可能很多人已經看出來這個結論是正確的。請再看一下這組數據，稍候再解釋。
先不解釋，答案就在表格的對照數據裏
在解釋這組數據之前先複習一下高中的一些物理知識：
加速度 -速度的方向和大小變化的快慢。 我們比汽車的加速性能其實比的就是加速度。
物體由於運動而具有的能量，稱為物體的動能。它的大小定義為物體質量與速度平方乘積的二分之一。
牛頓第二運動定律 -物體加速度的大小跟物體受到的作用力成正比，跟物體的質量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同。
扭矩 - 使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大。
再重複一下討論的話題 - 加速時扭矩和馬力哪個重要。這個要搞清楚，不然會有人像昨天一樣把懸掛和輪胎都扯進來了，真能扯，嗬嗬。
根據牛頓第二運動定律， 改變物體加速度的是合外力，扭矩和在汽車加速中相當於外力，扭矩越大，汽車的加速越快。決定汽車加速性能的是扭矩，而不是馬力。
那麽馬力在這裏有什麽用呢？發動機推動汽車在一定速度運行，發動機做功轉化為車的動能。功率是單位時間裏作的功的多少，馬力就是一種功率單位。根據動能定律，汽車需要多大功率和汽車的質量成正比，和汽車的速度平方成正比。假設某汽車在100mph時功率達到最大 （想開的再快隻有減重，減風阻等）。這時候一般轉速很高。設計發動機時可以在低轉速段提高扭矩，充分發揮最大設計功率。不一定很大，足夠就行了。
0-60mph是最常見的加速段，從起步，城市交通到上高速，基本上都在這一速度段，大部分地方的最高限速隻有65mph，隻有在高速公路上超車時加速在0-80段。這也是為什麽很多評測以0-60mph為參考。有了這些常識應該很容易看出低轉速高扭矩的發動機在加速時更有力，流暢。這也可以從那個對照表裏可得到證明 - 馬力並不大的audi和bmw4缸在0-30mph有不俗的表現，在0-60mph也和6缸的兄弟車很接近，更是完勝那個6缸，有270馬力的rx350.
TBZ認為馬力更關鍵。如果我沒理解錯，TBZ認為大馬力的車可以通過降低檔位來放大扭矩。理論上不錯，但在實際應用中是個誤導。首先每個檔位都有速度極限，如果主軸扭矩太小，可能降一檔都不夠，而降檔太多，速度又達不到，或者你就等著燒變速箱了，長期在紅線附近運轉對發動機也不好。
其次，現在大部分的家用車是自動擋，隻有猛轟油門時係統才會減檔，換擋慢是一方麵，如果換一檔還不夠怎麽辦？即使是手動車，又有幾個經常在低速把油門轟倒紅線附近的?
馬力的重要性在極速負載， 也就是說馬力大的車可以負載更多和並把車推到速度。
如果是我，以性能選發動機，在既在多個rpm段有大扭矩輸出的大馬力發動機當然是首選，像Audi和寶馬那兩個6缸。如果隻是日常駕駛但又喜歡加速好的車，那兩個4缸就夠了。Rx350的發動機是個雞肋，有大馬力，大部分時間基本上發揮不來，也難怪，那本來是佳美上用的，能有多高要求？
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