暗省後防撞梁，豐田質量危機全麵爆發 2009舊貼ZT 值得一讀。

暗省後防撞梁，豐田質量危機全麵爆發--轉帖

    豐田汽車已經開始領跑全球，但豐田的這個“老大”位置也坐的極不舒服，連續的虧損讓豐田到處減產裁員。屋漏偏逢連夜雨，在豐田受困金融危機的時候，一貫以 經濟可靠著稱的豐田汽車集體爆發質量問題。豐田的精益生產模式受到了極大的挑戰。拋開國際市場，我們重點關注國內豐田汽車的重大問題。

半年來，產品召回對於一汽豐田來說已經算是家常便飯了。2008年11月因變速箱問題召回了部分威馳和花冠，08年年底，由於電動轉向機總成（EPS）電 機軸表麵工藝處理的原因，一汽豐田決定召回62517輛皇冠和54657輛銳誌車輛；57輛蘭德酷路澤（LC200）則因座椅供貨廠家可能漏裝前排座椅 SRS側空氣囊的綁帶緊固螺母被召回。如果說召回僅僅是質量控製不嚴廠商主動的杜絕隱患的負責任行為的話，那被迫召回和出了問題不召回呢？
2009年4月，在國內人氣非常旺的凱美瑞因刹車問題召回26萬輛（這是在媒體強烈曝光後的無奈召回）。最近北京電視台的一個節目又將整個日係車的質量問 題重新提了出來：在現場拆下後保險杠的時候發現日係三大家的主流產品都沒有後防撞鋼梁！豐田主流車型老款銳誌，威馳都沒有防撞鋼梁，而同級產品的德係和美 係車卻都武裝到了尾部。

銳誌沒有防撞梁


    坊間有這樣一種說法：日係車隻要能看到的東西都做得非常的細致到位，而看不到的地方則能省就省。後防撞鋼梁就屬於看不到的地方，而主流的日係車都選擇了將其省掉。看來群眾的眼睛是雪亮的。

    一般保險杠是由外板、緩衝材料和防撞梁三部分組成。其中外板和緩衝吸能材料用塑料製成，防撞梁用冷軋鋼板衝壓而成U形槽；外板和緩衝材料附著在防撞上，防 撞梁與車架縱梁連接。作為汽車被動安全的第一道屏障，保險杠總成是吸收和緩解外界衝擊力、防護車身前後部的重要安全裝備。

    去討論防撞鋼梁究竟會起多大的作用已經沒有意義，新款銳誌已經裝上後防撞鋼梁就是個很好的例證。如果日係車堅持稱防撞鋼梁沒用，GOA車身如果不需要，那就沒必要“虛心改進”！很顯然，是為了節省成本才省了這些看不到的東西。
  
刹車門為何不及時召回？

    凱美瑞的刹車門廠家知道的日期顯然比誰都早，早在2008年3月，豐田凱美瑞就打出了類似所謂"技術服務回饋月"的幌子，悄悄更換了一批凱美瑞的真空助力泵。但因為涉及車輛過多，無法短期完成，終於還是因央視的強勢曝光而召回，如果央視不介入呢？或許事情就過去了。

    《缺陷汽車產品召回管理規定》，這一行為已涉嫌隱瞞缺陷、逃避召回。凱美瑞車主中有不少人的車輛保修期已過，所以是自掏腰包或者並不知道免費更換真空助力 泵這件事情，這樣的車主約占20％。記者通過暗訪了解到每套係統更換價格為3000元人民幣。如果用26萬輛乘以3000元，就約等於8億元人民幣！而這 20％的用戶替廣汽豐田公司節約了近2億元人民幣！中國法律中對隱瞞設計缺陷的處罰金額為3萬元人民幣，相比較於2億元的成本節約，廣汽豐田公司的違法成 本可以忽略不計。

    3萬元算什麽?如果沒有央視的強勢曝光，豐田將會以犧牲車主的安全無聲無息的換取8億元的利潤。

為什麽不裝後防撞梁？

    顯然豐田也是在鑽政策的空子（鑽空子的絕對不僅僅豐田一家），因為國家安全政策並沒有規定尾部碰撞安全標準，省掉了後防撞鋼梁顯然讓定價空間更加寬裕。關 鍵的是後防撞梁省掉後根本就看不出來，因為這根本就不在配置單裏，媒體和用戶都不會關注到這些東西，省了也沒人知道，如果沒有北京電視台這樣大規模的現場 對比和大力宣傳，這些問題根本就不會被用戶知道！但“出來混總是要還的”，豐田必須為這種嚴重危害用戶用車安全的做法承擔後果。
   
下麵讓我們來看一看日本在華的汽車企業是如何製造特別的車給特別的中國人的.  

一.發動機配製.  

    為了降低成本,日本車的發動機一般采用規格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比 采用了V6發動機的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發動機的帕薩特2.8,別克君威2.5V6,蒙的歐 2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發動機製造技術的確不錯,直列四缸的發動機敢於和V型6缸的發動機拚比.但再好的直列四缸發動機,輸出功率上.僅 僅是峰值接近V6的發動機而已.但製造成本要低很多,發動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來屏蔽噪音.  

二.刹車係統配置.  

    毫無疑問,最好的刹車係統都采用碟刹技術.現在一般的汽車都采用前後四輪碟刹係統,配備ABS防抱死刹車係統.這是事關安全的重要部件.很遺憾的是所有日 本品牌的車,價格在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟刹係統,後輪鼓刹係統的配置.目的是降低成本,提高利潤.相比之下,連大 眾普桑99款,都是四輪碟刹係統的.由於日本車采用的是前輪碟刹後輪鼓刹的配置,就不可能采用四輪獨立懸掛係統.所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻 很低.  

    不是四輪獨立懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,後輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬元,前輪碟刹,獨立懸掛,後輪鼓刹配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達,威馳,飛度,馬自達的普利馬,福美來,花冠.  

    是四輪獨立懸掛,四輪碟刹係統配置的車:高爾夫,POLO,寶來,揭達,畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要高檔的非日係車了.幾乎除了日係的車以外,沒有其他國家的車會采用如此欺騙消費者的行為.  

三.底盤和安全.  

    隨便對比一下相同排量的汽車,各位會發現,所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側麵的防撞杠,底盤和車身都沒有加強筋.僅僅算 是廣本2.4的還有一點良心,車身裏麵加了加強筋.包括馬6,側麵都沒有加強筋,那麽要那麽多的安全氣囊有什麽用.到時候打開隻會將人憋死.由於日本車普 遍采用塑料件做車體,發動機的重量明顯要大,所以沒有辦法,隻好在底盤的後部加一個壓重杆來平衡車的前後重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前後重量配比 都為僅僅及格的5.6:4.4.而德國的車,美國的車幾乎都是標準的5:5.  

四.車體的內部.  

    所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下麵直接就是沒有經過電鍍的金屬,僅僅是一層表麵很薄的漆.在金屬板對著裏麵的麵,僅僅是簡單的一層噴漆來防鏽處理.對比價格還要便宜的高爾夫和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術來防鏽,絕不欺騙消費者.  

    日本車的外表做的很漂亮,內部電子產品的配置也不錯.但對於駕駛來講,開車的目的是要到達,同時要保證安全.日本車的保險杠的強度都要小於發動機支架的強 度,發動機支架的強度都要小於駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美的車子強度好,目的是在發生碰撞時,發動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發動機來吸收 撞擊的能量.所以日本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人.  

    日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例,市區駕駛仍然要花費12-13公升/100公裏,長途駕駛也需要7-8公升/100公裏.幾乎和君威 2.5,帕薩特2.8處於同一個等級.可是一個直列四缸發動機的車子,價格竟然比君威2.5V6發動機的還要貴.而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車 價本身就高,就算省了一點油,也遠遠不足以彌補維修費用和車價.  

    應該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者是第一次買車,並不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時 候,他們又會設計製造特別的車給特別的中國市場.試問,日本人敢於不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道,歐美 人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,隻要事關質量問題,所有的賠償責任都在製造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發生在德國或 美國,會出現什麽樣的結局.可能當事人,銷售商都要進監獄,更不用說製造商了.所以在歐美市場,日本車的質量就不敢馬虎.