關於日係車吸能與碰撞試驗的誤區ZT 值得一讀。生命價更高。

來源: wenren12 於 2013-09-06 21:37:36 [檔案] [舊帖] [給我悄悄話] 本文已被閱讀：次 (3993 bytes)

關於日係車吸能與碰撞試驗的誤區

“吸能潰縮區”是日本車的招牌特征，日本人和漢奸們給出的解釋是：在汽車前後選擇較軟的材料，一旦發生碰撞，這一部分產生折疊，將碰撞產生的能量最先吸收掉，以減少傳導到車內的能量，保護車內人員的安全。
這個理論沒錯，但是因為日本人正是大大利用了“吸能”這樣一個概念，偷工減料，連著A、B、C柱等重要結構棟梁一起用“吸能”的材料。大家所說的“吸能車”多半是指日本車，諷刺日本車吸中國人的能。害得別人家用到“吸能理論”的，都不敢用“吸能”兩字來做宣傳。
其實最早提出“吸能”概念的不是日本人而是德國人。早在上個世紀50年代，戴姆勒-奔馳推出的“尾鰭車型”——奔馳220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
當前汽車的碰撞實驗的一個陷阱就是：不同車型都是對著質量和強度都是無限大的被撞物衝擊。然後以此作為證據，來證明自己汽車的安全性其實是差不多的，這是極端錯誤的。
舉個例子：拿雞蛋對著鍋台碰，你可以發現所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，於是可以得出雞蛋的安全性都差不多。可是你拿兩個雞蛋對碰呢，結果是一邊損壞一半嗎？
錯！你會發現，一定隻有一個雞蛋碎了，同時另一個完好無損！
問題出現了：為什麽對著鍋台碰都差不多，但是雞蛋之間對碰卻永遠隻有一個碎了？這個實驗結果與汽車碰撞有關係嗎？
原因就在於：當結構開始潰敗時，剛度會急劇降低。讓我們仔細看一下雞蛋碰撞的過程吧！
1，兩個雞蛋開始碰撞一瞬間，結構都是完好的，剛性都是最大；
2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是其中一個剛性較弱的結構開始潰敗；
3，不幸發生了，開始潰敗的結構剛度急劇降低，於是，開始潰敗就意味著它永遠潰敗，於是所有的能量都被先潰敗的一隻雞蛋吸走了。

我們在看看汽車之間的碰撞吧（撞鍋台，大家的結果當然都一樣！）。1，開始，兩車的結構都是完好的，都在以剛性對剛性；2，隨著碰撞的繼續，力量越來越大，於是剛性較弱的A車的結構開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區開始工作；3，不幸再次發生，因為結構變形，A車的結構剛度反而更急劇降低，於是開始不停的“變形、吸能”；4，在 A車的吸能區潰縮到剛性的駕駛倉結構之前，另一車的主要結構保持剛性，吸能區不工作。
結論：兩車對碰，其中一個剛度較低的，吸能區結構將先潰敗並導致剛度降低，最終將承受所有形變，並吸收絕大部分的碰撞能量。
這就是為什麽你總可以看到，兩車碰撞時，往往一車的結構幾乎完好無損，另一車已經是稀哩嘩啦拖去大修！
回到最近一個一直很熱的話題：鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％，而是意味著你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙），並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！
總結：在車與車的碰撞中，輸家通吃。所以一個拿汽車的剛度開玩笑的車廠，它根本不在乎你的生命。
你永遠不能在碰撞實驗中看到，不同車型之間的碰撞。因為哪怕就弱那麽一點，結果就是零和一的區別！太慘了！看到就沒人買了！
附：一些特殊例子的解釋：
一，輕微碰撞，兩車的車燈都碎了。解釋：強度高的車燈先碰碎了強度低的車燈，但是在繼續的過程中，被後麵強度更高的金屬杠撞碎。所以在碰撞的瞬間，還是隻有一個破碎！
二，中等碰撞，B車防撞杠有輕微痕跡，A車嚴重變形。解釋：塑膠防撞杠彈性大，所以實際上兩車的吸能區的前杠直接隔著杠相抵。強度高的那個吸能區不變形，強度低的那個吸能區變形後，導致較嚴重的嚴重損壞。
三，猛烈碰撞，兩車的吸能區都潰敗了。解釋：1，剛度低的A車吸能區先潰敗退縮，一直到被剛性很強的駕駛艙結構抵住。2，如果還有能量，B車車頭吸能區不敵A 車駕駛艙，也開始潰敗吸能。3，最後如果還有能量，兩車駕駛倉結構直接碰撞。聰明的你應該可以看出，剛度高的B車駕駛員在緩衝兩次後才發生駕駛艙的直接碰撞，你希望是在那個車裏麵！
四，吸能區的結構複雜多了，哪是雞蛋可以比的。解釋：結構的完整性是剛度的最重要保證。越複雜的結構一旦開始潰散，剛性消失的越快
還有點需要注意的是車重，碰撞試驗中。重量越大的車受到的反作用力就越大。
很多人喜歡日係車，但是缺陷還是要正視