這Chrysler也真夠爛

居然受力的關鍵齒輪用塑料，這個齒輪所受的力絕對不是林妹妹手搖鵝毛扇般的溫柔。

Chrysler的質量在三大中墊底實在是有原因的。

對文中兩點我有不同的理解，第一，在紅燈前刹車等燈時檔位在D但車不走是因為液壓耦合器的輸出軸被驅動輪“鎖”住，ATF油在耦合器裏被攪動但傳遞的動力不足以克服刹車的阻力所以車能停住，而不是如您所說：“再一種工況是外力抓緊從動軸，不讓它轉，結果是主動軸通過摩擦片空轉。我們在紅燈時踩下刹車，就是這種狀況”

這時離合器或製動帶是接合的，除了一些會自動換到N的車以外，所以長期用D檔停車會造成ATF過熱。

第二，“行星輪支架外圍的內齒環輪這三部分組成的（行星齒輪和這個環輪內齒也齧合）。當外圍的環輪被固定不 轉時，載有行星輪的支架的轉速和太陽輪轉速之比，，就是太陽輪齒數和環輪齒數的比值再加一，而且是同方向的。在這種工況下，慢慢鬆開對環輪的張緊，讓它有 部分自由運動，行星齒輪架的轉速就會降低。這個過程反過來，就是無級變速增速的簡單道理”

“慢慢鬆開對環輪的張緊，讓它有 部分自由運動，行星齒輪架的轉速就會降低”。這不會造成製動帶的無謂損耗嗎？我不認為行星齒輪是無級變速的，至少在AT上，這就是為什麽AT還有檔位之分，4檔，5檔，6檔甚至7檔，這和MT一樣，不同的地方僅在於換擋是自動的，MT的離合器被AT的耦合器取代了。

BTW，我是以前的moonrivertttt.

所有跟帖： 

• 那裏麵的變化是很多的，而且不是一個變量。我隻是簡單介紹一個概念。 -史迷- ♂ (138 bytes) () 08/06/2013 postreply 13:33:12

• 離合器不結合那這時動力怎樣傳到驅動輪上？ -MoonRiverMe- ♂ (37 bytes) () 08/06/2013 postreply 13:57:09

• 不能全由converter控製停車不走的原因，是由converter輸出軸帶動的油泵上。 -史迷- ♂ (143 bytes) () 08/06/2013 postreply 15:07:15

• 不對，油泵和torque converter輸出軸沒有聯係 -MoonRiverMe- ♂ (536 bytes) () 08/06/2013 postreply 18:54:02

• 你是說油泵在converter的裏麵？不會的，在tranny的機體裏。 -史迷- ♂ (0 bytes) () 08/06/2013 postreply 19:10:23

• 不可能在裏麵，在converter後麵 -MoonRiverMe- ♂ (85 bytes) () 08/06/2013 postreply 20:16:46

• 謝謝！我是老式的backyard 工匠，很少看網上的修車：） -史迷- ♂ (146 bytes) () 08/07/2013 postreply 21:13:05

• 很不錯的工匠 -MoonRiverMe- ♂ (0 bytes) () 08/08/2013 postreply 23:25:42