http://www.carsguide.com.au/news-and-reviews/car-news/why_cars_cost_more_here_than_in_the_us
為什麽澳洲的新車比美國貴那麽多
我們的澳元對美金的匯率已經幾乎維持在1:1一段時間了，但是澳洲的新車比美國仍然要貴太多
與澳洲人相比，美國人基本上隻需要花一半的錢去買同樣的新車。澳洲人對此恨不滿意。不僅買車的人不滿意，汽車分銷商和經銷商也有諸多抱怨
澳洲和美國新車價格的巨大差別在過去一個月，澳幣對美金持續走強至1：1時，引起了越來越多人的關注。很快，我們開始疑惑，為什麽 Lexus LS460 在澳洲的價格是 $191,200，但在美國的價格卻隻有 $66,230，這幾乎是澳洲價格的三分之一
不單是Lexus，幾乎所有的車在美國都更便宜。一輛 Porsche Carrera S 在美國的價格是 $88,800， 同樣的價格，可憐的澳洲人隻能買到 低配、柴油版的 Land Cruiser GXL， 而同樣的 Carrera S， Porsche 澳洲 要價 $282,800，基本上是美國的3倍。
看到這裏，可能我們已經在心裏麵怒吼：這TM不是赤裸裸的剝削嗎？
如果我們拿其他品牌，比如奔馳，做類似的比較，就會發現，基本上，澳洲現在豪華車的行情就是，價格是美國的三倍
奔馳澳洲的發言人 David McCarthy 說，澳洲和美國的市場有著天壤之別，而這些區別最終導致了兩地價格的顯著差異
他說“基本上，我們澳洲人需要支付更多的稅，這包括GST, 豪華車附加稅，進口稅”
“還不止這些，澳洲是個很小的市場，我們每年的新車銷量大概隻有100萬輛，相比之下，美國的是3000萬輛，顯然，美國人能通過批量采購，拿到更多折扣”
“雖然澳洲就銷量而言是個小市場，但是澳洲國土麵積跟美國差距不大，這就意味著，澳洲需要和美國差不多的人力支持整個國家的售後服務”
“然後，我們有特別的排放和設計方麵的標準，奔馳的工廠必須為遵循這些標準付出更多成本。而最終這些成本，是由奔馳澳洲來支付，而不是奔馳德國，這些額外的成本最終還是得由澳洲的消費者來買單”
“我們澳洲在地理上相對隔絕，這就造成我們有更高的運輸成本。另外一個重要的因素是銷售的車型。在澳洲，我們的銷售型號從Smart Fortwo 到 140-tonne， 基本上涵蓋了 乘用車，van，到卡車的所有車型。而在美國，我們銷售的型號要更少。比如我們在美國沒有四缸版本的 C-Class 和 E-Class，也沒有 A-Class 和 B-Class”
Porsche 澳洲的發言人 Paul Ellis 力挺 McCarthy 的觀點， 他說 “基本上，每輛澳洲保時捷 Carrera S 身上，有著高達 $100,000 的稅。”
“豪華車附加稅是高稅率稅種，而隻有汽車被征以這種稅。遊艇，珠寶和電子產品都沒有額外附加稅，隻有汽車有。我認為，可能澳洲政府認為澳洲的汽車工業需要額外保護吧”
“事實上，在所有的成熟經濟體中，澳洲的豪華車附加稅是最高的”
Ellis 還說“除開這些，還有一點就是，我們在澳洲銷售的車型，要比美國的好的多。在美國你付 $88,800，就隻有 硬紙板包裝和普通方向盤 （cardboard box and steering wheel ？），但在澳洲，標配的車型比這要好的多，”
McCarthy （奔馳）非常讚同這點，他說“比如我們的 S-Class，澳洲銷售的 S-Class 是全球配置最好的”
Ellis adds that buying power is a big contributor to the cheap US prices. "The US sells 30 times the number of Porsches we do," he says.
Ellis 還認為，購買力也是美國價格便宜的一個重要原因。他說“保時捷美國差不多是我們澳洲保時捷銷量的30倍，所以他們可以向工廠要求更低的價格。同時，還有市 場競爭的問題。保時捷 911 的競爭對手，在美國的價格都非常有殺傷力。為了保住市場，保時捷美國當然得在競爭車型的價格區間內定價。”
“還有，價格差別也與消費者的承受能力有關。我們的市場報告調查了美、澳兩地人民的平均收入。令人吃驚的是，我們發現相對於美國人來說，澳洲人收入更高。2010年澳洲人平均收入是 $56,950， 而美國隻有 $46,326”
“你要知道，有超過 50%的美國人，年平均收入在 $45,000 以下，收入決定了購買。同樣有趣的事情是我們經銷商的利潤率，實際上，我們的利潤率跟其他國家地區的差不多。所以你看，雖然 澳洲人 付了接近三倍的價錢，我們經銷商拿到的，其實跟美國差不多”
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