物理告訴我們

兩輛不吸能的剛性車相撞，車保住了，兩邊的人都沒了。

剛性車相對損失少是在和吸能車相撞中體現出來的。汽車是從剛性到吸能發展的。當所有的車都是吸能型的，人員傷亡會大大下降。這是實驗結果。

另外，吸能隻是兩頭，中間人員部分還是剛性結構。

所有跟帖： 

• 要是剛性的和吸能的相撞，結果如何？ -Dream_Maker- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 11:21:20

• 我剛查了下IIHS的死亡統計，比較同一時期所有車型的死亡率 -用戶名被占用了- ♂ (219 bytes) () 11/05/2011 postreply 11:47:06

• 死亡率裏除了機械材料這類硬性因素，是否還有軟性因素？ -U96- ♂ (178 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:19:51

• 隻是一個客觀統計數據，比如5年內所有有統計意義的車種，死亡數換算到百萬率。 -用戶名被占用了- ♂ (187 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:28:14

• 我再說一遍，不分類的總數統計毫無意義 -biglow- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:20:57

• 我知道你的意思，這是IIHS的數據，他們要的東西和你我想知道的不同，但絕對是個值得考慮的依據 -用戶名被占用了- ♂ (193 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:31:46

• haha, 有句很有名的話叫做garbage in garbage out -kdlk- ♀ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 17:59:15

• 整個汽車工業界，恐怕沒有比保險公司更全麵的垃圾統計了。 -用戶名被占用了- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:01:07

• 保險統計的是事故發生概率，這和 -kdlk- ♀ (93 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:13:17

• 你說得對，不象某些用戶胡攪蠻纏 -biglow- ♂ (61 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:19:21

• 說的就是偷工減料的車，說得對。 -kdlk- ♀ (55 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:20:35

• 這種討論有幾百回了無聊，剛性柔性都得tmd兼顧。 -隱睾- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:53:34

• 從材料學角度 -隱睾- ♂ (163 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:00:41

• 其實是可以做到的， -用戶名被占用了- ♂ (51 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:06:29

• 這位用戶有沒有搞錯 -隱睾- ♂ (287 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:40:56

• 我知道錯了 -用戶名被占用了- ♂ (23 bytes) () 11/05/2011 postreply 16:11:05

• here you go -隱睾- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 16:13:48

• 同樣的材料，越粗強度越大。問題是那些 -kdlk- ♀ (35 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:10:12

• 是越粗剛度越大! moment of inertia -coolwin- ♀ (0 bytes) () 11/06/2011 postreply 23:15:25

• 言簡意賅，不錯 -TBz- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 17:50:22

• 事實上就像很多人抓我說的話的小辮子一樣 -kdlk- ♀ (99 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:04:28

• 現在的好車都剛柔結合了，不像有些車一味軟 -kdlk- ♀ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:22:13