兩輛不吸能的剛性車相撞,車保住了,兩邊的人都沒了。 剛性車相對損失少是在和吸能車相撞中體現出來的。汽車是從剛性到吸能發展的。當所有的車都是吸能型的,人員傷亡會大大下降。這是實驗結果。 另外,吸能隻是兩頭,中間人員部分還是剛性結構。
物理告訴我們
所有跟帖:
• 要是剛性的和吸能的相撞,結果如何? -Dream_Maker- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 11:21:20
• 我剛查了下IIHS的死亡統計,比較同一時期所有車型的死亡率 -用戶名被占用了- ♂ (219 bytes) () 11/05/2011 postreply 11:47:06
• 死亡率裏除了機械材料這類硬性因素,是否還有軟性因素? -U96- ♂ (178 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:19:51
• 隻是一個客觀統計數據,比如5年內所有有統計意義的車種,死亡數換算到百萬率。 -用戶名被占用了- ♂ (187 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:28:14
• 我再說一遍,不分類的總數統計毫無意義 -biglow- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:20:57
• 我知道你的意思,這是IIHS的數據,他們要的東西和你我想知道的不同,但絕對是個值得考慮的依據 -用戶名被占用了- ♂ (193 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:31:46
• haha, 有句很有名的話叫做garbage in garbage out -kdlk- ♀ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 17:59:15
• 整個汽車工業界,恐怕沒有比保險公司更全麵的垃圾統計了。 -用戶名被占用了- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:01:07
• 保險統計的是事故發生概率,這和 -kdlk- ♀ (93 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:13:17
• 你說得對,不象某些用戶胡攪蠻纏 -biglow- ♂ (61 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:19:21
• 說的就是偷工減料的車,說得對。 -kdlk- ♀ (55 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:20:35
• 這種討論有幾百回了無聊,剛性柔性都得tmd兼顧。 -隱睾- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 14:53:34
• 從材料學角度 -隱睾- ♂ (163 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:00:41
• 其實是可以做到的, -用戶名被占用了- ♂ (51 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:06:29
• 這位用戶有沒有搞錯 -隱睾- ♂ (287 bytes) () 11/05/2011 postreply 15:40:56
• 我知道錯了 -用戶名被占用了- ♂ (23 bytes) () 11/05/2011 postreply 16:11:05
• here you go -隱睾- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 16:13:48
• 同樣的材料,越粗強度越大。問題是那些 -kdlk- ♀ (35 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:10:12
• 是越粗剛度越大! moment of inertia -coolwin- ♀ (0 bytes) () 11/06/2011 postreply 23:15:25
• 言簡意賅,不錯 -TBz- ♂ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 17:50:22
• 事實上就像很多人抓我說的話的小辮子一樣 -kdlk- ♀ (99 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:04:28
• 現在的好車都剛柔結合了,不像有些車一味軟 -kdlk- ♀ (0 bytes) () 11/05/2011 postreply 18:22:13