OK，首先我想把這個分成兩部分。
我撇開四驅不談。
很多東西是積累的經驗，經驗這個東西請不要跟我刨根問底問為什麽，很多東西正如1+1=2，為什麽等於2，我無法解釋。
第一部分：公路上的雪地駕駛。
我們居住的城市的公路上，甚至周邊的高速公路，我們基本上不會碰到深達幾英尺的積雪，城管一早就把公路上的積雪鏟走了，絕不會任其積累達到數英尺厚（如何對付幾英尺的厚雪，第二部分會談到）。因此，實際上雪天公路駕駛考量了兩個方麵的內容，第一：就是車重。公路上的積雪基本上都很淺，新雪鬆軟，隻要車夠重，車輪就會很快刨到水泥地，車就會前行，所以很多皮卡在下雪的時候後鬥都會放上沙袋。第二：輪胎的抓地力。這涉及到輪胎的種類，第一個方麵：輪胎總的來說隻分為三種：HT公路用胎。AT全地形胎。MT泥胎。HT花紋多，但是淺，小，具有一定的抓雪能力，但是深一點的雪就應付不了。AT花紋一般，但是深一點這是雪地駕駛最好用的花紋。MT花紋最少，但是最深，花紋少就導致了好像光板一樣滑，但是花紋深，大，可以提供良好的排水，排雪功能，可以更快的抓住實地。第二個方麵，輪胎的材質，冬天，輪胎越軟越好，所以有冬季胎這個品種。輪胎軟就可以提供好的扒雪能力，鵝卵石一定比麵團在冰上滑得更遠。所以冬天我們提倡冬季胎，但是普通輪胎也可以通過降低胎壓來達到這個效果。第三個方麵：輪胎的寬度，大家應該都知道，輪胎越窄，壓強越大，在公路層麵的積雪中駕駛，刨到實地是王道，所以窄的輪胎占優勢，這和滑冰鞋有大概的相同之處。最後談到雪鏈：雪鏈的作用就是幫助輪胎刨開積雪，讓輪胎下陷到可以抓住的地方，我以上所說的都是公路上的駕駛，如果積雪太深，雪鏈隻會讓輪胎越刨越深，最後車子架在積雪上，那時大羅神仙也回天乏術。也正因為是公路駕駛，大部分陷車情況，可能一腳油門，讓輪子刨開雪，車也就開出來了，但是很多情況下車重，輪胎的組合並不能讓你刨到地表，也就開不出來。
所以公路雪地駕駛要求：車要重（如果陷車了，讓車上多坐倆人，興許就開出來了）輪胎要軟（冬季胎，或者降低胎壓10psi左右）輪胎窄一點（降低10psi胎壓不會對輪胎的寬窄造成什麽影響）。
第二部分：野外雪地駕駛。當然這裏估計沒幾個人能經曆過。
野外不比公路，公路積雪天天清，野外積雪無人清，一年到頭，所有的雪都在這裏堆積著，在冬季，別說三四尺的積雪，就是十三四尺的積雪都有。我沒有敢嚐試過十三四尺的積雪，還沒活膩歪，但是齊腰的積雪還是嚐試過的，我們在去年的六月份在whipsaw就遭遇到了平均深達4尺的積雪。而且野外的積雪是累積的，越到下邊密度越大，你可以認為越是底層的雪就越硬，就是冰。如此深厚的積雪，徹底顛覆了公路雪地駕駛的方法，而且是截然相反的駕駛方式。在可以沒過輪子的積雪厚度的情況下，是堅決不能使用雪鏈的，原因我在前邊講過了。第一方麵：車重。在如此深厚的積雪上，你是絕對不可能讓汽車輪子刨的到地表的，如果你刨到了，我猜你的車輪子一定巨大無比，你需要的是在積雪表麵上駕駛。那麽這就顛覆車子要重的觀點，車子要輕你才能輕鬆的“浮”在積雪表麵。第二方麵：輪胎，這裏已經不是軟硬的問題，而是要盡可能的癟，我剛剛說過，常年積雪的底層是密度非常大的冰，而隻有表麵的鬆軟一點的雪才具有一定的抓力，如何能夠讓汽車在雪麵上浮著，你需要極大的延展你的輪胎的寬度，對了，胎壓，也是在去年，我們將輪胎氣壓降到了6psi，驚人麽？我們的輪胎好像癟了的氣球，寬度延展了將近四寸，我們35寸乘12.5寸的輪胎變成了坦克履帶。所以從這個層麵上說，輪胎是越寬越好。第三方麵：駕駛技巧。正因為你再也無法刨到地表了，所以一味的加油，猛衝除了能讓你陷的更深，滑得更危險，對於前行，脫困沒有任何幫助，這時的你，需要慢！對，如果有低四，掛上低四，讓輪胎自己靠怠速轉動，去扒住表麵的積雪，如果沒有低四，緩緩的給油，甚至需要刹車的配合來控製車輪的轉速。
最後，奉獻幾張去年的whipsaw之行的雪上照，大家共勉。
