總裝車間 (圖)

二廠總裝車間是一汽大眾開放給各路人士參觀的“標準項目”，之前多款車型的下線儀式也是在這裏舉行。這裏共有4條分裝線和1條總裝線，其中分裝線有駕駛模塊分裝（中控台）、動力總成分裝、車門線分裝、前端分裝，共有210個工位。總裝線有167個工位。 模塊化是近年來汽車生產的一個話題，將整車清晰地分為幾大模塊，更利於提升製造效率，也容易做到多車型混線柔性生產。一汽大眾的動力係統和前後橋總成安裝工序，已經實現全自動化，體現出大眾車係模塊化程度已經很高。 準備就緒的動力總成和前後橋總成，正等待車身被運輸過來。 無軌全自動舉升小車，我們在之前的多家自主品牌裏也見到過，但是一汽大眾這套舉升小車完全無人操作，小車將車身與動力係統、前後橋拚合後，並不需要人工擰緊連接位，而是用一套輔助工具（懸掛處的黃色部件）先將動力總成、前後橋與車身“綁緊”，等待進入下一工位。 到了下一個工位，動力總成、前後橋將被一套可以自動擰緊的套筒工具正式安裝在車身上，人工在這道工序裏要做的隻是檢視工作。我們特別注意到，不同車型如速騰、CC，都可以共用同樣的舉升小車和擰緊設備，這要求不同車型的底盤構造也實現一定的模塊化，大眾在這方麵的確已經走得很領先。 這是另一個值得一提的工序：車門密封膠條安裝也由機器來完成，這在國內其他汽車廠並不多見。我們當場就笑稱，如果其他廠家的密封條安裝人員想跳槽，在一汽大眾是找不到工作的。 車門安裝輔助機器、車輪擰緊設備，還有滑撬式的運輸線，都是現代化總裝線的一些常見特征。 檢測線也是總裝車間的一個重要部分。一汽大眾總裝二車間生產多種車型，檢測線的規模也大，在檢測線的每個工序都有4條線可同時運轉。 據介紹，一汽大眾的淋雨間水溫保持在80度，還可以控製噴向車身不同部位的雨水有不同的壓力。當然作為環保工廠，這些用來測試的“雨水”都是循環利用的。 可以看到，一汽大眾的總裝車間布置比較緊湊，盡量提升利用率。如今一汽大眾產能吃緊，除了在長春以外地區建設工廠，對長春工廠進行優化提升也是一個辦法。據介紹，總裝二車間通過優化，已將生產節拍提升到63秒/台，每個小時能多生產1台車。