焊裝車間 (圖)

我們所參觀的焊裝車間主要生產邁騰、CC、速騰，占地12.055萬平方米，工作人員有5198人。說到焊裝，大家必定會想到大眾近年來重點宣傳的激光焊接，下麵我們就來揭開激光焊接的神秘麵紗。 激光焊接生產線的景象就很不同，激光焊接工序不能暴露在外，必須在一個封閉的焊接室內進行。大的板件（如側圍和車頂）有大的焊接房，小板件（如車門）用小的焊接房。工人要做的隻是將要焊接的板件固定在夾具上，然後送入焊接房，等自動焊接房“閉門作業”。所以，即使這裏共有13個激光焊房、57台激光焊機，但展現在我們眼前的景象卻很“冷靜”，不像點焊線那麽“熱火朝天”。 上圖是側圍總成的激光焊房，工人隻需要將確認夾具狀態是否正確，然後關上門，接下的工作就可交由自動化焊接設備完成。可以猜想得到，這樣的設備成本要比一般點焊設備高，據介紹每個激光焊房的投入為2000-3000萬，而一般點焊工位每個投入僅為10萬元 。當然，由於一個激光焊房裏不隻對應一個點焊工位的工作量，所以這個數據還不能直接用來反映激光焊接比一般焊接的準確成本差異。 上圖是整個車間裏最大、最“牛”的一套激光焊接設備——先有看起來“密密麻麻”的機械將車頂、側圍、地板進行拚合，然後送入完全密閉的激光焊接房進行激光焊接。據介紹，這套激光焊接設備的總投資超過1億元。 那是不是經過這道激光焊接工序後，車架焊接就可以完成了？其實不是這樣。頂蓋、側圍、地板的合並過程，激光焊接隻做了部分的焊接，之後車架還需要經過一條點焊機器人組成的主焊線，才算真正地將車架主體焊接完成。平時大家看到的車子都是成品，要想知道車身上哪裏被施以了激光焊接，還真不好確認。我們此次參觀焊裝車間，可以在各個白車身上好好找找激光焊接部位。 激光焊接主要集中在車門邊緣、側圍的車門門框、頂蓋這些部位，相信這些部位比較“容易下手”也是原因之一。其實形象地說，一般的點焊是“釘鈕扣”，而激光焊接就像縫紉機，用的線不見得比“釘鈕扣”紮實，但通過在車身“縫”上一條條長線，可以達到更均勻整齊、大麵積的焊接效果。 在車門部件上，我們首先看到的是不等厚鋼板拚接，這屬於早期激光焊接應用技術，目前在汽車業界已比較主流。它可以結合兩種不同厚度的鋼板，既能合理優化成本、車重，也可以在一些部位滿足撞擊時的潰縮需要。 激光焊接有連續式和脈衝式兩種。在車門的焊接上采用脈衝式，意思為一段段地施加焊接，視覺效果就像一條“虛線”。我們問道，像這類脈衝式激光焊接工藝，在大眾對外宣稱的激光焊接長度裏是以虛線長度還是實際長度計算？一汽大眾回答，他們是實事求是地以實際焊接到的長度計算。 大家知道最多的可能就是“激光焊接的車頂沒有黑色裝飾膠條”，這確實是車頂激光焊接的一個特征。使用連續式激光焊接技術，可以將車頂與側圍緊密地連成一體（如上圖），這就是為什麽不需要黑色膠條遮蓋“焊接痕跡”的秘訣。 相比焊接工藝的進步，新型材料的應用更對汽車安全性提升有更大的幫助。如今很多車廠都開始使用一類熱成型的超高強度鋼板，它加入了諸如硼之類的元素，原胚就有很高的強度，再經過模內淬火得到更高的強度。這類鋼板的強度比冷衝壓鋼板要高，比如一汽大眾就號稱，他們所使用的熱成型鋼板的強度是冷衝壓鋼板的3-6倍。這類超高強度鋼板，一汽大眾車型一般在A柱、頂梁、中梁和門檻等位置使用，車型產品包括速騰、邁騰、高爾夫6、GTI、CC。 發動機蓋的外板與內板的結合過程，有一道包邊的工序，將外板與內板緊固在一起。 這道工序，一汽大眾采用機器人全自動化操作，包括塗膠、拚合對位、包邊等過程。現場看到，唯一需要人手介入的是，工人必須手工將發動機蓋上表麵件放入上料工位，等待機器人來抓取。 奧迪特評審在焊裝車間也同樣應用，以保證產品的焊接質量足夠穩定，同樣也是我們在國內見過的最大規模奧迪特評審體係。 塗裝車間沒有參觀，據介紹，一汽大眾的塗裝線也使用環保的水性塗料。