衝壓車間 (圖)

衝壓是生產轎車的第一步，我們參觀的第一步也照例從衝壓車間開始。剛一走入衝壓車間，就能見到牆上寫著“好的轎車從衝壓開始”，請跟隨我們一同進入一汽大眾的衝壓車間，看他們如何來實踐這個口號吧。 衝壓車間的規模不小，我們參觀的一汽大眾衝壓二廠，共有4條全自動化衝壓線，前兩條生產線在2005年投產，另兩條在2009年投產。目前承擔寶來、速騰、邁騰、CC、高爾夫等車的衝壓任務。 為了達到高品質，國內很多汽車鋼板還采用進口板料，自主品牌且如此，作為德係合資品牌的一汽大眾就更不例外。據介紹，一汽大眾用的鋼板材料有來自德國蒂森克虜伯，也有來自韓國的，國內的則寶鋼和鞍鋼也有供貨。 早在參觀之前，我們就清楚一汽大眾車間肯定少不了德國出產設備。的確，從最核心的衝壓機開始，我們就看到了純德國品牌：MULLER WEINGARTEN。上圖這條衝壓線由6台壓力機組成，包括1台2100噸衝壓機和5台1200噸。 一汽大眾衝壓線的更先進之處，首先從外表都能略知一二。跟我們此前見到的自主品牌工廠衝壓線不同，一汽大眾的MULLER WEINGARTEN衝壓線采用全封閉形式，不光安全性會更高，而且密封性更好，能保證更高標準的衝壓精度。留心看衝壓線外圍堆放的板料全都被塑料布裹得嚴嚴實實的，可見整個衝壓流程非常注重防塵精度。 封閉式的衝壓線，其板料、模具要形成多道進進出出的“關卡”，因此板料進出、生產設備切換的整套係統都會更複雜。下麵來看看一汽大眾的衝壓線是怎麽做的—— 鋼材板料由一部料垛小車自動運送進入生產線，上圖狀態為衝壓線的一個大門已經開啟，料垛小車正在往裏“送貨”。這部小車承擔的任務不止是運送板料，當KUKA機器手在一疊板料裏抓取板料時，還需要由它來保證機器手所抓取的板料隻是一片，所以內裏精度也不可小覷。 鋼材板料被送去衝壓之前，還需要做一次清潔，因為細微的雜質也可能影響衝壓質量，這個工作由這套清洗機來完成。每一條衝壓線有左右兩套清洗機器輪流工作，所以清洗機器也需要被自動控製切換。 上圖這一列排開的是模具。當要更換衝壓產品時，新的模具就會被這樣放在小車上，從衝壓線的一側沿各自的軌道自動進入衝壓線，切換過程約為10分鍾。 這條衝壓線的自動化程度非常高，但我們發現，無論上料、清洗、模具這些切換過程，都在沒有任何可見的防護裝置（如護欄）的情況下進行。一汽大眾工程師的回答讓我們放心：原來所有自動化設備工作區都設有感應式的“電子牆”（上圖右下角黃色圓燈即是），圍繞設備切換區域，一旦感應到有人在工作區域內，就會立即停止機械操作。 現在，我們再窺探一下被包裹的衝壓線裏頭有什麽乾坤…… 第一道上料工序的景象我們已經熟悉，這裏跟很多自主品牌廠家一樣，使用KUKA機器手抓取板料進入衝壓機。但後序工位的板料傳送方式就開始不同。 一汽大眾的衝壓線，除了上料的機器人采用KUKA這樣的“手臂型”機器人，其餘搬運工序均采用橫移式的機械臂來抓取板料。記得在參觀自主品牌時，我們僅在奇瑞的部分衝壓線上看到過這種橫移式的機械臂。當眼前整條衝壓線動起來，我們就立即見證了這兩種工藝的最大不同之處——一汽大眾這種機械臂的抓取和運送板件速度要快得多！習慣了此前自主品牌工廠衝壓線的工作速率，再看到一汽大眾衝壓線的工作速率，讓人有些驚歎。光肉眼所見，其速度至少是之前自主品牌工廠的2倍。 據介紹，由於“手臂型”機器人需要多一道“對正”的計算過程，而一汽大眾衝壓線的機器手則不需要，所以運轉速率更快。 衝壓車間除了衝壓生產線，還有單獨設立的調試線，用於模具與衝壓設備事先進行“磨合”，在不影響生產的情況下進行模具準備和維護工作。在這裏我們看到了不少來自德國、意大利的外籍技術人員，他們主要負責調試工作。 再看看一些細節。上圖為整條衝壓生產線的控製中心，在這裏可以監視控製生產線的一切運轉情況。 這是業界用於檢查衝壓件表麵是否平整的常用工具——“油石”，用於檢查衝壓件的外表麵瑕疵，板件表麵的高度差有2μm-3μm都可被檢查出來。具一汽大眾工程師介紹，業內常用的是前方這種大的油石，而一汽大眾還引入了後方這種小油石，它能監測出更小的瑕疵，雖然監測工具的成本沒有增加，但對生產精度實際上是提出了更高的標準要求。 德國大眾最早推行的奧迪特（AUDIT）評審方法，目前已經被國內很多汽車廠廣泛采用。一汽大眾的衝壓車間更有一個超大麵積的評審室，抽查評審成品，用於控製生產質量。 http://www.xincheping.com/Admin/eWeb/uploadfile/20100814210731273.jpg 天車也是衝壓車間不可缺少的工具，它可是“大力士”，主要用於吊運模具。這個衝壓車間裏共有8台天車，用來吊運這個衝壓車間的800套模具。