看到下麵關於2011 Sienna的問題帖，深感現在對日車的盲目信任仍在不少人的腦子裏根深蒂固。本人來美20多年，未曾有過哈日或反日的情節。對於車子更是一貫主張貨比三家之後再做決定，切不可人雲亦雲。
萬事都有開始，來美後買的第一輛車是Honda Accord。當時是80年代後期，最早的一批日本小車在美國創出了牌子，而且在價格上比同級的美國車還要便宜。那時候留學生裏開的車子還比較雜，但是已有傾向於買日本車的趨勢。主要的牌子有，Honda Accord, Toyota Corolla, Toyota Celica, Nissan Sentra, Audi 5000, Oldsmobile, Buick, Chevrolet等等（對不起美車的型號記不太清了）。當時我是在這輛Accord, 一輛Chevy Cavalier和一輛Toyota Cressida裏邊在經過試開和討價還價後敲定的。還是那句話，Accord勝出在於價格。那是個9年舊的車，隻開了6萬多邁，不到1000快。此車我一共開了3年多，期間除了Muffler以外沒有換過什麽東西(閘皮，換機油等日常維修不計，下同)。但是車子從買來就繡得很厲害（最早日車的通病，因為對北美冬天惡劣的氣候和滿大街撒鹽缺乏了解）。車子最後報銷的原因是starter壞了，小小的毛病，但是車行認為按照車子鏽的程度，頂起來修理都會有安全問題。我也不想再開如此不安全的車，於是就貢獻給了修車鋪。
來美後第二年買了第二輛車。當時正值利率高得沒邊，新車貸款都在10%以上。我們又沒有足夠的現金。碰巧一家Toyota Dealer清倉二手車，而且舊車貸款利率隻有11%,就從他們那裏買了當年的Toyota Corola，隻開了不到3000邁，含自動，空調，power steering, power brakes,收錄機等（在當時屬於比較好的配置了),價格是8000多一點（當然利息很高，我們咬著牙不到一年就付清了）。這輛車一共開了8年，9萬多邁，最後因為車禍報銷。因為是對方全錯，賠償了3000左右。這輛車修的最多的是muffler,包括保修期內一共換了3個muffler(哈哈，日本人在防鏽等方麵趕上來還是花了不少時間的），另外就是換過struts, timing belt。對這輛車最不滿意的地方是6萬邁之後在高速上隻要開過65MPH發動機就山響，同樣的問題在我開過的幾輛其他日本車上也出現過（奇怪的是最早的那輛老Accord,從來都是非常的安靜）。當時曾問過一個開修車鋪的朋友，他講4-缸小排量的車的引擎比較容易出這個問題。
Honda Accord報銷之後我還在上學，因此又買了一輛7年舊的Chevy Nova,花了1700左右。這輛車一共隻開三年左右，後來賣了大概1200。車子記得換過starter和alternator，除此不記得還修過其他什麽。
來美後買的第一輛新車是Chevy Malibu LS.當時日本車早已如日中天，價格飆升的速度都快趕上現在國內的物價了。當時試開了一共4部車，除了最後買了的這個Malibu還有Honda Accord， Toyota Camry和VW Passat.最後決定買Malibu還是出於性價比的考慮。從性能上講感覺是Passat > Malibu > Accord > Camry.主要的原因我以為是Accord和Camry都是4缸的。從配置來講是Malibu > Passat > Camry > Accord. 最後來看一下價格, Malibu LS 起價和4缸的Accord 與Camry不相上下。加上dealer discount和我們當時GM卡上的1500左右的rebate,出廠價隻有15000多一點。同時GM的special financing的利率是1.9%,其他三輛車都在7%以上。從配置角度考慮，這裏隻舉Accord的例子。如果買到V6 LX價格就要在20k以上，加上利息，銷售稅等的差異，兩輛幾乎相同配置，相同性能的車出廠價就要相差8千左右。現在不少人認為買日車最大的好處之一是其保值性。殊不知買新的日本車很難講價的，而大部分美國車incentive很多。最後新車價格比同等的日車要低很多，無怪乎其舊車價格也要低不少。所以要看最終省多少了。這輛Malibu一共開了近12年，20萬邁出頭。其最大的問題是閘，刹車從來沒有問題，但是前輪rotors的磨損率明顯高出其他的車（和那個有muffler問題的Corolla有一比）。基本上是每隔三年就要換一個套前輪的rotors.其他方麵一直很好，但是15萬邁以後開始出了不少毛病，不過那時這個車子已經屬於備用車，現在想想確實應該早點賣了好。後來換過的東西有：alternator, water pump,和struts。最後開始有引擎過熱的問題，就500快donate給了一個慈善機構。但是車子自始至終駕駛感覺良好，引擎的聲音也從沒有過日本車那樣越來越炒的問題。
在此期間還開過另一輛舊車，是用來替換那輛報廢了的Corolla的。因為已經知道要搬家，最多需要開一年，就從一個used car dealer那裏用3000快買了一輛舊的Toyota Celica開。一年內沒有做過任何多餘的維修，後來賣了大概2500左右。其問題也是開高速聲音比較響。
接下來的一輛車是BMW 525xi.由於我們住的地方冬天雪很多，需要一個all wheel drive的，就限製了可選擇性。當時具備此功能的隻有Volvo S70, Audi A4 Quatro (那時候MB還沒有4Matic這一說呢，330也隻有後輪驅動的)和325xi.三輛車試開比較之後的感覺是325xi各方麵都好很多（哈哈，這個應該是仁者見仁的問題，無正確答案可言）。此車共開了6年。頭三年包括全部的維修。其間一萬多的時候指示燈讓換閘皮。Dealer看了說連rotors也一並換了算了，當然是免費的（我想他們一定是宰了車廠一筆）。保修期過後passenger side airbag的燈亮了一次，dealer那裏修了1000快。單從性能來講，3係的那種男低音般的initial roar帶來的感覺簡直好極了，至今難以忘懷。
再後來有孩子了，自然需要一輛SUV了。當時的選擇有三個：BMW X5, Volvo X90和換型之後的Acura MDX. 對於MB 的M Class和Lexus的R300未予考慮的原因是當時M Class的質量問題和R300太過女性化及缺乏動力（有朋友買過R300，他的評價是“太肉”）。最後決定買的是：MDX with Technical and Entertainment packages.其他兩輛車被斃的原因是：X5，車子的封閉性不夠好，高速上wind noise太明顯； X90，座子過窄，馬力不夠。這輛MDX確實非常不錯。高速上彎道行駛幾乎可以趕上BMW,一般的出引道60MPH以上毫無問題。由於車子是租的（這以後就隻租車開了），三年以內除按時維修以外（這裏有一點我曾去電給Acura,他們的維修間隙是半年左右，而非BMW的一年左右，維修費用雖然不是很高，但是每年要多跑一次車行）沒有任何問題。最後退還的時候mileage大概有4萬8（嘿嘿，為此多交了不少錢，但是Acura有一點好處就是車子如果需要修理的價格低於1500就不用自負。我這個人開車從來不會小心翼翼，退車的時候車子有三個地方被劃，蹭過，廠家都包了）。不滿的地方有兩個：一個是曾經在高速上自行加速一次，需要猛踩刹車才控製住了油門（當時不知道有自主加速這一說，還以為是車子在和我開玩笑，也就沒有在意），另一個是快還車的時候已經感覺到引擎的聲音有所加大。
三係賣掉後的下一輛車是在兩輛車裏選的，一個是535xi,另一個是MB E350 4matic.因為在買車之前已經是開過5係。感覺其舒適程度和駕駛性能可謂絕佳，連7係都無法相比（也曾試開過7係，這些車基本上dealer都可以讓開回家試一兩天的）。但是還是給了MB一次機會。比較之後覺得根本沒有可比性。這輛車到現在已經3年多了，除了一年左右一次的維修，沒有出過一點毛病。不滿意的地方：iDrive.太不user friendly.現在新的iDrive（X5上配有）加了若幹個instant buttons就完全解決了這個問題。
替換MDX的是一輛X5 d35 xdrive.這次考慮的車子有三個; X5, MB GL450和Audi Q7.是車後的感覺是Q7差太遠。GL450有些沉，X5 柴油型則是非常滿意。加速和控製性感覺極好不說，高速上超車動力也是隨要隨到，而且內部高速行駛是非常安靜，比較早些時候的X5密封性可謂天壤之別。這個車與其他兩輛相比的劣勢在價格，fully loaded和GL450相同配置價錢差不多了。而後者車子要大得多。好在BMW有4500快的回扣，性價比還不至於太差。對了，這個車非常省油，高速，local加起來是24.5 MPG.當初的MDX才19.8。 問題：Hard Drive Based GPS。由於是第一代，凡是以RT打頭的街道都無法輸入門牌號，隻能用google map直接傳到車上。
零零總總說了不少。想以此經驗之談拋磚引玉。看看大家買車開車的經驗。也給目前打算買車的朋友們提供一點參考。我的意思是買車不要盲目迷信品牌，要通過研究而做出自己獨立的見解。比如edmunds.com就是一個很不錯的提供信息給你的窗口，特別是讀一下車主們在forum裏麵的車評會很有幫助。最後就是沒有什麽能夠代替試車。按照你自己的預算選擇幾輛不同品牌，性能價格相似的車試開一下才能知道最喜歡那個。同時聯係dealer的時候也好告訴他們我正在選擇哪幾輛車，你們隻是其中之一，如果價格不占優勢的話，我為什麽不去選另一輛呢。這樣無疑會增強你討價還價的優勢。
萬事都有開始，來美後買的第一輛車是Honda Accord。當時是80年代後期，最早的一批日本小車在美國創出了牌子，而且在價格上比同級的美國車還要便宜。那時候留學生裏開的車子還比較雜，但是已有傾向於買日本車的趨勢。主要的牌子有，Honda Accord, Toyota Corolla, Toyota Celica, Nissan Sentra, Audi 5000, Oldsmobile, Buick, Chevrolet等等（對不起美車的型號記不太清了）。當時我是在這輛Accord, 一輛Chevy Cavalier和一輛Toyota Cressida裏邊在經過試開和討價還價後敲定的。還是那句話，Accord勝出在於價格。那是個9年舊的車，隻開了6萬多邁，不到1000快。此車我一共開了3年多，期間除了Muffler以外沒有換過什麽東西(閘皮，換機油等日常維修不計，下同)。但是車子從買來就繡得很厲害（最早日車的通病，因為對北美冬天惡劣的氣候和滿大街撒鹽缺乏了解）。車子最後報銷的原因是starter壞了，小小的毛病，但是車行認為按照車子鏽的程度，頂起來修理都會有安全問題。我也不想再開如此不安全的車，於是就貢獻給了修車鋪。
來美後第二年買了第二輛車。當時正值利率高得沒邊，新車貸款都在10%以上。我們又沒有足夠的現金。碰巧一家Toyota Dealer清倉二手車，而且舊車貸款利率隻有11%,就從他們那裏買了當年的Toyota Corola，隻開了不到3000邁，含自動，空調，power steering, power brakes,收錄機等（在當時屬於比較好的配置了),價格是8000多一點（當然利息很高，我們咬著牙不到一年就付清了）。這輛車一共開了8年，9萬多邁，最後因為車禍報銷。因為是對方全錯，賠償了3000左右。這輛車修的最多的是muffler,包括保修期內一共換了3個muffler(哈哈，日本人在防鏽等方麵趕上來還是花了不少時間的），另外就是換過struts, timing belt。對這輛車最不滿意的地方是6萬邁之後在高速上隻要開過65MPH發動機就山響，同樣的問題在我開過的幾輛其他日本車上也出現過（奇怪的是最早的那輛老Accord,從來都是非常的安靜）。當時曾問過一個開修車鋪的朋友，他講4-缸小排量的車的引擎比較容易出這個問題。
Honda Accord報銷之後我還在上學，因此又買了一輛7年舊的Chevy Nova,花了1700左右。這輛車一共隻開三年左右，後來賣了大概1200。車子記得換過starter和alternator，除此不記得還修過其他什麽。
來美後買的第一輛新車是Chevy Malibu LS.當時日本車早已如日中天，價格飆升的速度都快趕上現在國內的物價了。當時試開了一共4部車，除了最後買了的這個Malibu還有Honda Accord， Toyota Camry和VW Passat.最後決定買Malibu還是出於性價比的考慮。從性能上講感覺是Passat > Malibu > Accord > Camry.主要的原因我以為是Accord和Camry都是4缸的。從配置來講是Malibu > Passat > Camry > Accord. 最後來看一下價格, Malibu LS 起價和4缸的Accord 與Camry不相上下。加上dealer discount和我們當時GM卡上的1500左右的rebate,出廠價隻有15000多一點。同時GM的special financing的利率是1.9%,其他三輛車都在7%以上。從配置角度考慮，這裏隻舉Accord的例子。如果買到V6 LX價格就要在20k以上，加上利息，銷售稅等的差異，兩輛幾乎相同配置，相同性能的車出廠價就要相差8千左右。現在不少人認為買日車最大的好處之一是其保值性。殊不知買新的日本車很難講價的，而大部分美國車incentive很多。最後新車價格比同等的日車要低很多，無怪乎其舊車價格也要低不少。所以要看最終省多少了。這輛Malibu一共開了近12年，20萬邁出頭。其最大的問題是閘，刹車從來沒有問題，但是前輪rotors的磨損率明顯高出其他的車（和那個有muffler問題的Corolla有一比）。基本上是每隔三年就要換一個套前輪的rotors.其他方麵一直很好，但是15萬邁以後開始出了不少毛病，不過那時這個車子已經屬於備用車，現在想想確實應該早點賣了好。後來換過的東西有：alternator, water pump,和struts。最後開始有引擎過熱的問題，就500快donate給了一個慈善機構。但是車子自始至終駕駛感覺良好，引擎的聲音也從沒有過日本車那樣越來越炒的問題。
在此期間還開過另一輛舊車，是用來替換那輛報廢了的Corolla的。因為已經知道要搬家，最多需要開一年，就從一個used car dealer那裏用3000快買了一輛舊的Toyota Celica開。一年內沒有做過任何多餘的維修，後來賣了大概2500左右。其問題也是開高速聲音比較響。
接下來的一輛車是BMW 525xi.由於我們住的地方冬天雪很多，需要一個all wheel drive的，就限製了可選擇性。當時具備此功能的隻有Volvo S70, Audi A4 Quatro (那時候MB還沒有4Matic這一說呢，330也隻有後輪驅動的)和325xi.三輛車試開比較之後的感覺是325xi各方麵都好很多（哈哈，這個應該是仁者見仁的問題，無正確答案可言）。此車共開了6年。頭三年包括全部的維修。其間一萬多的時候指示燈讓換閘皮。Dealer看了說連rotors也一並換了算了，當然是免費的（我想他們一定是宰了車廠一筆）。保修期過後passenger side airbag的燈亮了一次，dealer那裏修了1000快。單從性能來講，3係的那種男低音般的initial roar帶來的感覺簡直好極了，至今難以忘懷。
再後來有孩子了，自然需要一輛SUV了。當時的選擇有三個：BMW X5, Volvo X90和換型之後的Acura MDX. 對於MB 的M Class和Lexus的R300未予考慮的原因是當時M Class的質量問題和R300太過女性化及缺乏動力（有朋友買過R300，他的評價是“太肉”）。最後決定買的是：MDX with Technical and Entertainment packages.其他兩輛車被斃的原因是：X5，車子的封閉性不夠好，高速上wind noise太明顯； X90，座子過窄，馬力不夠。這輛MDX確實非常不錯。高速上彎道行駛幾乎可以趕上BMW,一般的出引道60MPH以上毫無問題。由於車子是租的（這以後就隻租車開了），三年以內除按時維修以外（這裏有一點我曾去電給Acura,他們的維修間隙是半年左右，而非BMW的一年左右，維修費用雖然不是很高，但是每年要多跑一次車行）沒有任何問題。最後退還的時候mileage大概有4萬8（嘿嘿，為此多交了不少錢，但是Acura有一點好處就是車子如果需要修理的價格低於1500就不用自負。我這個人開車從來不會小心翼翼，退車的時候車子有三個地方被劃，蹭過，廠家都包了）。不滿的地方有兩個：一個是曾經在高速上自行加速一次，需要猛踩刹車才控製住了油門（當時不知道有自主加速這一說，還以為是車子在和我開玩笑，也就沒有在意），另一個是快還車的時候已經感覺到引擎的聲音有所加大。
三係賣掉後的下一輛車是在兩輛車裏選的，一個是535xi,另一個是MB E350 4matic.因為在買車之前已經是開過5係。感覺其舒適程度和駕駛性能可謂絕佳，連7係都無法相比（也曾試開過7係，這些車基本上dealer都可以讓開回家試一兩天的）。但是還是給了MB一次機會。比較之後覺得根本沒有可比性。這輛車到現在已經3年多了，除了一年左右一次的維修，沒有出過一點毛病。不滿意的地方：iDrive.太不user friendly.現在新的iDrive（X5上配有）加了若幹個instant buttons就完全解決了這個問題。
替換MDX的是一輛X5 d35 xdrive.這次考慮的車子有三個; X5, MB GL450和Audi Q7.是車後的感覺是Q7差太遠。GL450有些沉，X5 柴油型則是非常滿意。加速和控製性感覺極好不說，高速上超車動力也是隨要隨到，而且內部高速行駛是非常安靜，比較早些時候的X5密封性可謂天壤之別。這個車與其他兩輛相比的劣勢在價格，fully loaded和GL450相同配置價錢差不多了。而後者車子要大得多。好在BMW有4500快的回扣，性價比還不至於太差。對了，這個車非常省油，高速，local加起來是24.5 MPG.當初的MDX才19.8。 問題：Hard Drive Based GPS。由於是第一代，凡是以RT打頭的街道都無法輸入門牌號，隻能用google map直接傳到車上。
零零總總說了不少。想以此經驗之談拋磚引玉。看看大家買車開車的經驗。也給目前打算買車的朋友們提供一點參考。我的意思是買車不要盲目迷信品牌，要通過研究而做出自己獨立的見解。比如edmunds.com就是一個很不錯的提供信息給你的窗口，特別是讀一下車主們在forum裏麵的車評會很有幫助。最後就是沒有什麽能夠代替試車。按照你自己的預算選擇幾輛不同品牌，性能價格相似的車試開一下才能知道最喜歡那個。同時聯係dealer的時候也好告訴他們我正在選擇哪幾輛車，你們隻是其中之一，如果價格不占優勢的話，我為什麽不去選另一輛呢。這樣無疑會增強你討價還價的優勢。
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