您說過不少正確的話，但這帖子裏兩條都不對。
第一條小錯誤。首先，如果換低檔是為了引擎製動（我相信潤先生原來也是這個意思，）那在這裏根本不適用。我們講的是油門大開的情況。這種情況下，如果車速不是高於低檔的極限轉速，那結果就是加速更快 - 換低檔加速快是常識吧 （記住，我們在說油門大開）。
再說，您引用的那篇文章裏講的東西早就過時了。的確，沒有必要時不應該用空檔。但是因為刹車不夠力而用引擎來幫助刹車，這早就過時了。現代車子的刹車都足夠力。在絕大多數情況下，刹車力量可以克服輪胎抓地力 - 再多刹車也沒用了。現在，隻有長時間下坡低檔製動才有用（但那時也不會大開油門）。
不管怎麽說，油門大開，引擎能加速就會加速，沒有引擎製動這回事。隻有引擎轉速到了極限，才會“停止加速”，必須換高檔。注意我用了引號，其實停止加速是引擎軟件實施的 -- Rev Limiter (以前是硬件）。如果沒有Rev Limiter，引擎還會加速，然後很快就因超速而報廢。
有了這個知識以後，我就可以解釋為什麽您說的第二點是大錯了。剛才說了，如果車速不是高於低檔的極限轉速，那換低檔就是加速更快（油門還是開著哦）。但如果車速已經高於低檔的極速，您硬換進去，那您就是迫使引擎加速，連Rev Limiter也救不了您的引擎了。
賽車時，有些引擎就是因為賽車手出錯，高速掛入低檔而搞壞的。自動檔的車還有救，特別是新的電子控製的自動檔。你要求換低檔的時候，計算機會幫你算。如果算出來引擎轉速會超速，計算機就會拒絕換下去。
如果聽了這些還有人堅持要掛抵擋，那我再反對一下本貼裏最後一個細節。換低檔容易還是空檔容易。絕大多數的自動檔車，可以不按鈕就從D（或R）換到N，或者從L換回D。而絕大多數的車都需要按鈕才可以從N換到R，或從D換到L。所以換空檔容易，您也不用怕換空檔會推到倒檔，也不應該在油門不回的情況下換低檔。
第一條小錯誤。首先，如果換低檔是為了引擎製動（我相信潤先生原來也是這個意思，）那在這裏根本不適用。我們講的是油門大開的情況。這種情況下，如果車速不是高於低檔的極限轉速，那結果就是加速更快 - 換低檔加速快是常識吧 （記住，我們在說油門大開）。
再說，您引用的那篇文章裏講的東西早就過時了。的確，沒有必要時不應該用空檔。但是因為刹車不夠力而用引擎來幫助刹車，這早就過時了。現代車子的刹車都足夠力。在絕大多數情況下，刹車力量可以克服輪胎抓地力 - 再多刹車也沒用了。現在，隻有長時間下坡低檔製動才有用（但那時也不會大開油門）。
不管怎麽說，油門大開，引擎能加速就會加速，沒有引擎製動這回事。隻有引擎轉速到了極限，才會“停止加速”，必須換高檔。注意我用了引號，其實停止加速是引擎軟件實施的 -- Rev Limiter (以前是硬件）。如果沒有Rev Limiter，引擎還會加速，然後很快就因超速而報廢。
有了這個知識以後，我就可以解釋為什麽您說的第二點是大錯了。剛才說了，如果車速不是高於低檔的極限轉速，那換低檔就是加速更快（油門還是開著哦）。但如果車速已經高於低檔的極速，您硬換進去，那您就是迫使引擎加速，連Rev Limiter也救不了您的引擎了。
賽車時，有些引擎就是因為賽車手出錯，高速掛入低檔而搞壞的。自動檔的車還有救，特別是新的電子控製的自動檔。你要求換低檔的時候，計算機會幫你算。如果算出來引擎轉速會超速，計算機就會拒絕換下去。
如果聽了這些還有人堅持要掛抵擋，那我再反對一下本貼裏最後一個細節。換低檔容易還是空檔容易。絕大多數的自動檔車，可以不按鈕就從D（或R）換到N，或者從L換回D。而絕大多數的車都需要按鈕才可以從N換到R，或從D換到L。所以換空檔容易，您也不用怕換空檔會推到倒檔，也不應該在油門不回的情況下換低檔。
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