很高興能看到有人提出疑問來進行討論。我來試著回答一下這些問題。
1.這個數據是GMvolt給出的，你說的不錯，我們確實沒有辦法去證明它的真實性。但是這是美國不是中國啊，如果你做過科研的話，你應該知道美國人對科研方麵的嚴謹性。這個volt是GM大力宣傳並計劃推廣出來的，如果數據和事實嚴重不符的話，倒大黴的是GM啊。GM之前有過生產純電動汽車的經驗，並且投入生產使用很多年（你可以用google去查一下這方麵的資料）。他們現在重新開始研發，20多年的時間，技術隻會進步而不是退步。
這個50%，類似於一個電池壽命使用保證，這在製造電池的時候，就已經設計好了的。也就是說，當一個完全充滿的電池，用電量隻剩下50%的時候，電池就會有提示，汽車就會停止使用電池作為電能，而換成汽油。這時候的電池使用，就和hybrid相似，利用汽油及其他方式對電池進行充電蓄能，電能汽油能一起使用。
我覺得懷疑很正常，我如果對這方麵一點也不了解，光聽這個數字，也會懷疑的。如果你願意的話，也可以看看我發的那三篇文章的鏈接，正反方的討論都有，也許會有更多的了解吧。有時候我也覺得這些汽車設計製造工程師們也挺不容易的，好不容易研究出來了一點東西，如果沒有獲得合理的宣傳的話，公眾很容易就會質疑他們，也挺委屈的。大家要是能相互理解一下就好了
2.8度電跑40邁左右。這個你說的很對，這在汽車工業是有專門的標準方式來進行測量的。也就是說，有他們規定的路麵，時速，開車方式等等等等（這個標準我一會去問問我老公，然後告訴你行不行？）。所以說，這個8度電測出來的數據，和包括之前汽油汽車35邁/加侖所使用的測量標準，是完全一樣的。
另外，8度的電能通過電池轉化成汽車的動能，並不是簡簡單單的電機等同轉換或者計算。我會去找些更詳細的相關資料的
其實這裏我隻談論了一些耗能和碳排放的問題。混合動力型汽車現在除了電池技術問題以外最大的問題其實就是造價問題（其實主要也就是電池造價問題），這使得這種汽車的價格居高不下，讓人望而卻步。
而關於環保問題，我也說了這是在美國的計算。如果擱在中國，有些地區電能幾乎都是火電，那麽生產電能產生的碳排放，可能和汽油的差不太多，這樣的情況下，用PHEV，反而不一定環保了。
我寫這個，不是讓大家追著去買這樣的汽車，隻是想讓大家對之前討論的一些東西有個更深入的了解。其實我覺得大多數人現在也許根本就不需要考慮太多hybrid，隻要能把開車行為進行一些改善，那也會有很大的提高。
1.這個數據是GMvolt給出的，你說的不錯，我們確實沒有辦法去證明它的真實性。但是這是美國不是中國啊，如果你做過科研的話，你應該知道美國人對科研方麵的嚴謹性。這個volt是GM大力宣傳並計劃推廣出來的，如果數據和事實嚴重不符的話，倒大黴的是GM啊。GM之前有過生產純電動汽車的經驗，並且投入生產使用很多年（你可以用google去查一下這方麵的資料）。他們現在重新開始研發，20多年的時間，技術隻會進步而不是退步。
這個50%，類似於一個電池壽命使用保證，這在製造電池的時候，就已經設計好了的。也就是說，當一個完全充滿的電池，用電量隻剩下50%的時候，電池就會有提示，汽車就會停止使用電池作為電能，而換成汽油。這時候的電池使用，就和hybrid相似，利用汽油及其他方式對電池進行充電蓄能，電能汽油能一起使用。
我覺得懷疑很正常，我如果對這方麵一點也不了解，光聽這個數字，也會懷疑的。如果你願意的話，也可以看看我發的那三篇文章的鏈接，正反方的討論都有，也許會有更多的了解吧。有時候我也覺得這些汽車設計製造工程師們也挺不容易的，好不容易研究出來了一點東西，如果沒有獲得合理的宣傳的話，公眾很容易就會質疑他們，也挺委屈的。大家要是能相互理解一下就好了
2.8度電跑40邁左右。這個你說的很對，這在汽車工業是有專門的標準方式來進行測量的。也就是說，有他們規定的路麵，時速，開車方式等等等等（這個標準我一會去問問我老公，然後告訴你行不行？）。所以說，這個8度電測出來的數據，和包括之前汽油汽車35邁/加侖所使用的測量標準，是完全一樣的。
另外，8度的電能通過電池轉化成汽車的動能，並不是簡簡單單的電機等同轉換或者計算。我會去找些更詳細的相關資料的
其實這裏我隻談論了一些耗能和碳排放的問題。混合動力型汽車現在除了電池技術問題以外最大的問題其實就是造價問題（其實主要也就是電池造價問題），這使得這種汽車的價格居高不下，讓人望而卻步。
而關於環保問題，我也說了這是在美國的計算。如果擱在中國，有些地區電能幾乎都是火電，那麽生產電能產生的碳排放，可能和汽油的差不太多，這樣的情況下，用PHEV，反而不一定環保了。
我寫這個，不是讓大家追著去買這樣的汽車，隻是想讓大家對之前討論的一些東西有個更深入的了解。其實我覺得大多數人現在也許根本就不需要考慮太多hybrid，隻要能把開車行為進行一些改善，那也會有很大的提高。
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