中國的供暖季又到了。雖然北方的暖氣把南方人羨煞了，但是很多南方人沒有算計到的是，北方人在供暖的同時還要忍受霧霾的侵襲。這兩個跟生活品質有關的大問題基本上是兩相抵消。所以沒有供暖的人們也就少抱怨幾句吧。不過我相信和去年一樣，今年的中國媒體也會刊出大量和霧霾有關的搞笑新聞——比如公交車因為霧霾失蹤之類的。
被霧霾覆蓋的華北
中國人對空氣汙染深惡痛絕，但這絕不是中國一家之痛。幾乎所有的發展中國家，包括發達國家的早期資本積累階段，也都要經曆這麽一個糟心的時刻。覺得實在氣不過的人完全可以看看我們隔壁的好鄰居——印度。這個開掛民族的環境保護做得也挺不夠意思的。
去年2月份的《經濟學人》就用一篇《呼吸不容易》吐槽了印度人的空氣質量。《華盛頓郵報》的能源與環境專欄則用《印度空氣汙染每年導致50萬人死亡》這樣聳人聽聞的標題黨嚇唬人。可能在西方人眼裏，也確實就是中國和印度這麽大的國家才能夠承受得起這種死亡數量。
每100km²霧霾致死人數，印度與中國直接飆紅
印度和巴基斯坦北部地區衛星圖，霧霾遮天蔽日
這真是相當醇厚的霾
《華盛頓郵報》的那篇報道主要內容是一篇學術報告的介紹，不過這個學術報告的可信度其實是要打一個問號的。長久以來，要搞清楚空氣汙染導致的死亡率一直是流行病學界和環境學界的一大難題，因為你不能說因為一個人的肺病就一定跟空氣質量有關。大多數的所謂死亡率報告隻是根據正常死亡率和地區汙染後的死亡率之間的差值算出因空氣汙染而導致的額外死者。
對統計有一定了解的人肯定會知道，人壽命的影響因素是在太多了，統計數據上的相關性並不代表實際相關性。就拿汙染這一個領域說話，有時候空氣汙染伴隨著水汙染土壤汙染，這時候你就很難明確地界定出某一撥人是否就是因為呼吸了髒空氣而導致死亡的。
霧霾下的印度兒童
當然我這放的馬後炮並不影響人們對印度城市惡劣空氣的直觀感受。德裏已經被西方人評為世界上空氣最差的城市，沒有之一。
人們在霧霾彌漫的德裏街頭跑步
用生命奔跑
雖說中國北方的空氣質量在西方世界也基本就是一個笑話（我就曾經看到過沈陽的霧霾圖片出現在了一份德國地方小報上），但如果關注統計數據會發現其實印度的情況更為糟糕。德裏的pm2.5濃度常年在世界衛生組織規定的安全線以上十五倍，且是印度國標的5倍左右。這比北京高出了30%以上，多年以來都是這個情況。
更有甚者，世界衛生組織對全世界主要城市做的汙染排名顯示，重度汙染城市前二十位裏有十三個都位於印度。
霧霾中的南亞城市
在德裏，來自於800萬汽車、小型柴油發電機和周圍的煤電廠產生的煙霧已經永久地損壞了220萬兒童的肺功能。
許多住在印度的外國人都表示實在是受不了當地的空氣，當地人卻不以為然。可世界衛生組織的報告卻顯示，當地人因為髒空氣導致的心髒病和癌症風險大大提高。從橫向來說比它周邊的巴基斯坦、孟加拉等國嚴重，從縱向來說要比印度曆史上的癌症死亡率偏高。
來個精確數字吧，芝加哥大學研究人員統計發現，印度人的平均壽命比他們應得的少了3.3年。不過這個具體數字我是存疑的，原因和上文說過的流行病學統計不靠譜一樣。撇開學術上的真假不談，印度的空氣為什麽會這麽差？
環保這種公共領域的事，難辭其咎的首先就是政府。相比中國各地環保局和垃圾焚燒廠等專業機構每天實時公布監測空氣質量的數據，印度很多二三線城市甚至連持續性的空氣質量監測都沒有。在世界最常用的空氣質量監測網站Beijing Air Pollution: Real-time PM2.5 Air Quality Index (AQI)上，印度官方提供的空氣汙染指數數據隻有七十個城市。
aqicn上的印度官方數據
同樣的數據在中國有兩三百個站點公布，甚至連營口、廣元、永州這樣對很多中國人來說知名度不高的城市也都有空氣監測數據。偌大的印度空氣監測站甚至比法國都少，印度空氣之殤由此就可見一斑了。很可悲，對於印度政府來說建立一個全國範圍內持續性的空氣汙染監測機構和數據網都成問題。沒有數據的監測老百姓當然也就很難去監督政府，印度的環境惡化也就是情理之中了。
煙霧籠罩新德裏
那印度政府是窮嗎？怎麽堂堂一個民主政府連建立全國性的環保監測數據網絡都做不到？其實這跟印度汙染本身具有的特性有關：印度的汙染並不來源於城市，而大量來自於鄉村。
印度農村一景
和很多人想象的不同，空氣汙染物並不一定全部來自於工業和汽車，看似幹淨的農村也是一大汙染源。在農村生活過的人一定會有燒秸稈的經驗。這些生物質燃料放在古代是優質的熱量來源和肥料，放在現代就實在太煞風景了。中國空氣汙染有20%多是由這些生物質燃料貢獻的。反倒是很多人以為的大魔頭汽車尾氣排放隻能和燒秸稈平分秋色。
北京周邊燒秸稈已經管得很嚴格（雖然我也偶爾能看到）
印度人民燒秸稈....
每到燒的季節，印度北部就進入這種狀態（據說爪哇島的燒經常殃及旁邊的新加坡）：
細密的紅色點為燒秸稈
尤其是印度的糧倉旁遮普邦
印度的工業化程度比中國低，農村生活水平也比中國要低很多，因此印度農業貢獻的空氣汙染份額比中國更高。不去做田野調查不容易理解，印度農村人用牛糞當燃料直接焚燒。
牛糞裏有大量未消化的草料樹皮纖維，其實跟燒秸稈沒有任何區別。甚至還會因為死亡細胞裏的硫燃燒帶出一些硫化物，這比單純的二氧化碳和顆粒物可厲害多了。盡管在中國農村生活過的人也有過燒牛糞的經曆，可是如果家家戶戶都在燒牛糞你就可想而知空氣質量會有多差了？那城市生活又待如何？
印度農村的爐灶用垃圾作為燃料
有的報道，比如發表在《環境科學和工程》雜誌上的《Emission estimates of Particulate Matter and Heavy Metals from Mobile sources in Delhi (India)》，說印度那種三輪兩輪的嘟嘟車因為沒有裝催化轉化器而成為了城市汙染的原凶。
不過也有人認為這種說法靠不住。三輪車的排量肯定比不上汽車，印度也不是每家每戶都有這個嘟嘟車，平均算下來顯然印度的空氣不該比世界其他主要城市差。中國大城市已經大規模興起的私人汽車都很少把中國的空氣汙染指數拉到爆表（北京除外），把印度的習慣性爆表賴到小小的三輪車上顯然是不公平的。城市汙染最大的來源可能還是各種不經環保審批的小工廠。這一點，中印兩國別無二致。
年輕的印度選手在霧霾中參加新德裏10K挑戰
好在最近在民間團體和環保人士的鼓動下，印度政府終於拿出了點態度。首先就是要學中國建立全國性的環保監測係統。然而從印度政府的辦事效率和財政預算來看，這個目標想要完成估計還得有一段時間。
另一方麵，印度環保人士還機智地提出了要大力發展公共交通：在印度成為汽車王國之前提前讓老百姓習慣乘坐公共交通出行的好處。他們拿出的一個比較對象竟然是中國，警告政府千萬不能重蹈中國汙染的覆轍。
新德裏街頭的車水馬龍
這個想法好是好，但是根據上麵的分析，相信你應該也看到了印度的主要空氣汙染來源是農村。不解決農村的生物質燃燒問題，僅僅把城市裏的三輪車改成地鐵，並不能在根本上緩解這個問題。而且隨著生活水平的提高，即使是習慣了擠公交的老百姓也會傾向於去買車。至於究竟是為了代步還是裝B，就說不清楚了。中國人應該對此深有體會。
霧霾中的電網.....
對於農業前機械化的發展中國家而言，生物質燃燒總歸是一個老大難問題。印度政府也不是完全沒有想過辦法。他們計劃通過對農村大規模供電——沒錯，印度很多農村連電網都沒有覆蓋——減少35%到65%的碳排放。可這又是一筆巨大的投資。作為一個同情者，我們很希望當地農民能夠早日享受穩定的電網，但是一個冷靜的旁觀者應該想到，一個連空氣監測站都建不好的政府又何來的錢全麵鋪開電網呢？