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中國共產黨優秀黨員，我國航空教育的重要奠基人，空氣動力學研究的先驅者之一，著名的力學家、教育家，第三屆全國人民代表大會代表，一級教授，上海交通大學原校長範緒箕先生，於2015年11月21日6時48分在上海華東醫院逝世，享年102歲。
範緒箕先生百歲壽辰時，交大新聞網曾刊發《一位“百歲航空人”與交大航空報國夢》。今天讓我們一起緬懷範老航空報國的一生。
“百歲航空人”與交大航空報國夢
範緒箕“自身就是曆史”，因為他以百歲的高齡，見證了中國航空航天事業的曲折發展；範緒箕“本人即為傳奇”，因為時至今日他還在指導博士研究生，“挑戰人類從事科研年齡的極限”；範緒箕是“濃縮的航空航天發展史書”，因為他是交通大學踐行航空報國夢的典範。
在2012年的第九屆中國國際航空航天博覽會上，中國多種世界先進水平的“無人機”集體亮相，獲得中外人士的廣泛關注。作為最早提出研製無人機的科學家，上海交通大學原校長、著名力學家和航空教育家、“百歲航空人”範緒箕教授，與交通大學的航空航天學科發展曆程，一起再次展示在人們視野中。
中國空天事業的搖籃
對中國航空航天事業發展略有了解的人都知道，交通大學的名字與中國的航空航天事業是如此緊密地聯係在一起。被譽為“中國航天之父”的人民科學家錢學森，是交通大學機械工程係1934屆校友。站在錢學森等老一輩科學家的肩膀上，中國航天事業正如日中天地發展，中國人得以仰望頭頂那片更加遼闊的星空。
交通大學還享有“中國航空航天事業搖籃”的美譽。交通大學校長孫科1930年就開始籌設航空工程教育規劃，1931年在機械工程學院開設了航空工程課程，當時在校的錢學森便選修了該課程，撰寫發表了6篇關於航空、火箭方麵的論文，畢業後順利考取清華留美航空專業留學生。1934年國家國防設計委員會指定資助交大在機械工程學院添設航空工程門（係），交大成為國內開展高等航空工程教育最早的大學之一。交通大學航空係在創建初期，克服了許多困難，建成了1個試驗室和4個實習室，通過捐贈等各種方式擁了3架戰鬥機、8座發動機、一個煙風洞和全套飛機零件儀表，試驗設備在當時可謂齊全。1952年時已有1架運輸機、1架教練機、3架驅逐機、10多台發動機，還有風洞試驗室等。相對齊全的試驗設備為交大進行航空工程教育奠定了堅實的物質基礎，也為當時交大航空教育水平位居國內前列提供了必備條件，使交通大學成為當時國內航空工程教育規模最大的學校之一。
1936年， 12名從交通大學航空門畢業的學生成為了中國最早的一批航空工程人才。1942年8月交通大學正式成立航空工程係，曹鶴蓀、季文美、王宏基先後擔任係主任。至1952年院係調整之際，交通大學航空工程專業已經走出了169名畢業生，他們中間有1936年畢業生原航空部副部長徐昌裕、台灣中央研究院院士葉玄，1937年畢業生殲八飛機總設計師黃誌千，1939年畢業生原西工大副校長王培生、中國科學院院士談鎬生，1940年畢業生中國工程院院士杜慶華，1942年畢業生中國科學院院士卞蔭貴，1946年畢業生中國科學院外籍院士吳耀祖、中國科學院院士莊逢甘，1951年畢業生中國工程院院士屠基達，中國科學院、中國工程院兩院院士顧誦芬等。他們作為交通大學早期培養的航空航天事業人才，為祖國的航空航天事業做出了巨大貢獻。
2004年版《中國大百科全書》“航天航空卷”共收錄我國航空人物傳記57人，其中有錢學森、季文美、曹鶴蓀、顧誦芬等15位交大校友，超過總數1/4，為國內大學之最。中國研製成功的第一架軍用飛機、第一枚火箭、第一枚導彈、第一顆人造地球衛星、第一顆原子彈等中國航空航天史上的諸多“第一”，就誕生在這些傑出校友手中。
投身航空教育事業
錢學森留學美國期間，師從傑出航空科學家馮·卡門教授，範緒箕是錢學森的同門。良師和益友對範緒箕的一生產生了巨大的影響，讓他堅定了航空救國的誌向，也學到了很多先進的研究方法和理論。
1945年，範緒箕在浙大開始籌建航空工程係。當時抗戰剛勝利，學校經費非常短缺，物質條件十分匱乏。範緒箕認為，航空學科是應用性很強的學科，人才培養離不開實驗設備。他作為係主任，一麵大力聘請專家及技術員，一麵積極籌建實驗設備。浙江大學３英尺低速風洞的建造更是不易:無參考樣板，範緒箕就自行設計圖紙，親自把關審核；缺少經費，不能委托工廠建造，他就自己出資千方百計搞材料，發動大家自己動手加工，終於建成這座風洞，在航空係教學中發揮了重要作用。浙江大學航空係從無到有，逐步發展，在國內高校中占有一席之地。
1952年，全國院係調整，範緒箕奉命主持中央大學、交通大學和浙江大學三校航空係合並及籌建華東航空學院的工作，擔任校務委員會主任兼教務長。他重視師資力量的培養，重視學科、特別是前沿學科的發展動態，使教學工作很快走上了正軌。1955年，範緒箕被評為一級教授，成為當時我國航空院校中唯一的一級教授。
1956年，範緒箕調任南京航空學院副院長，主抓教學與科研工作。他從中國航空教育的實際出發，在南京航空學院的專業設置、師資培養、重點實驗設備建設等關鍵性問題上，都起到了重要的組織和決策作用。範緒箕在南航工作的20多年間，南京航空航天大學從最初的中專轉製成為大學本科，繼而建設成為全國重點大學。
推動高校教育改革
1979年，範緒箕調任上海交通大學副校長，第二年任校長。他擔任領導職位的五年，正是上海交通大學啟動高校教育改革的關鍵時期，當時的校領導班子以“敢為天下先”的氣魄，創造了高校改革中的數個第一：第一個走出國門開展對外交流開啟了“中美高等教育交流的破冰之旅”，第一個接受海外捐贈建圖書館開高校引進外資先河，率先進行學校內部管理改革、建立了一批高新尖端學科……交大的改革實踐和成果，得到了鄧小平等中央領導的肯定，改革經驗被寫入全國人大六屆三次會議的《政府工作報告》。
在辦學上，範緒箕鼓勵發展新的跨學科專業，推行啟發式教育，主張按照學生的愛好和特長進行教學，提出對剛入學的學生實行導師製，發現學生的愛好和特長，幫助他們找到最適合的專業。
1983年，範緒箕利用世界銀行貸款，挑選了38位成績優異的交大學子出國留學，並為每位學生選學校、選專業、選導師，這一舉措在當時是突破性的。38位“世行生”日後都學有所成，成為各自領域的佼佼者，包括微軟亞洲研究院副院長趙峰，密西根大學倪軍教授，現任美國哥倫比亞大學機械工程係係主任姚一心等。
範緒箕在改革開放初期，率領上海交通大學敢為人先，啟動了中國高等教育波瀾壯闊的改革。
百歲不輟科學研究
1958年範緒箕就提出了研製無人駕駛飛機的構想，根據錢學森的建議，結合國家導彈研製計劃的需要來研製靶機。靶機是一種用於打靶訓練的專用無人駕駛飛機， 50年代靶機在國外得到迅速發展，而在我國還是空白。在“以任務帶教學和實驗室建設”思想指導下，範緒箕開始著手實驗室建設，他親自抽調人員組織成立研究室，建成了亞跨超風洞、三軸飛行模擬轉台等關鍵實驗設備，先後研製了“南航一號”拖靶機和“南航二號”超音速靶機，並在此基礎上演變為“長空一號”無人靶機。為了加快研製靶機，錢學森為他們提供了風洞圖紙，還提供一批當時緊缺的鋼板。這項工作的開展，不僅鍛煉提高了教師隊伍，而且推動了南京航空學院科學研究的發展。南京航空學院成立了無人機研究所，相繼研製成功的“長空”係列靶機滿足了國防建設的需要。2012年中國珠海航展上，中國的各種無人機吸引了全世界的目光，眾多媒體蜂擁而至，紛紛詢問這位最早提出中國“無人機構想”的科學家有何感想，範緒箕感慨地回答：這是我一生的理想之一，我非常高興地看到理想在變成現實。
範緒箕對科學技術的發展趨勢具有獨特的觀察力。從1962年起，範緒箕一直致力於熱應力學科的發展，主持建成熱應力模擬試驗設備，完成了國家許多重要熱強度實驗項目，開拓了我國在該學科的研究和應用工作。1979年後，他在上海交通大學組織成立熱應力研究室，致力於熱應力設備研製、熱應力問題的研究。他指導研究生對熱應力耦合理論、焊接相變問題、熱測試方法、複合材料熱應力等方麵進行了大量的研究工作，取得了一係列成果。他提出的物性測定方法，被美國國家標準化和技術研究院出版的《Thermal Expansion of Solids》（固體熱膨脹）采用。範緒箕領導研究室完成了國內最早的“飛機風擋鳥撞軟體衝擊問題”和“熱結構與熱應力研究”等科研任務，他在航空、教育事業方麵的貢獻和在熱應力學科的成就受到國際同行的廣泛關注。1983年８月，在澳大利亞悉尼舉行的第14屆國際衝擊波及激波管會議上，範緒箕應邀作了“中國在激波管方麵的研究狀況”的大會報告，他還是該國際會議主席團成員和特邀顧問，先後應邀在澳大利亞國家航空研究院，美國麻省理工學院、密尼蘇達大學、普渡大學和新南威爾士大學，加拿大曼尼托巴大學等講學。
從1996年起，範緒箕開始研究航天飛機的熱防護係統。他在國內率先開展熱應力理念和實驗應用方麵的研究，並在高溫應力、蠕變、焊接相變以及斷裂疲勞、振動、損傷等諸多領域取得了卓越的成就。目前我國神舟飛船使用的是燒蝕熱防護，飛船返回地球後返回艙表麵看上去像被火燒過一樣，範緒箕夢想將納米等熱防護材料技術應用到神舟飛船上，讓神舟飛船“看起來更美”而且能夠像航天飛機一樣往返起降。他在92歲和96歲高齡還分別完成了兩篇相關論文，直到現在，這依然是他孜孜以求的方向。
薪火傳承，續寫航空報國夢想
1952年全國院係調整後，交通大學航空工程係整體調出。但薪火傳承的交大人沒有淡出祖國航空航天事業的主戰場，仍然胸懷“航空報國”的美好夢想，為交大後來重振航空航天學科奠定了堅實的基礎。
1958年，在校友錢學森的直接指導下，中國第一家非軍隊編製的火箭研究院——“上海機電研究院”開始籌建，著手研究液氧液氫火箭。交大師生積極響應黨的號召，全力參與中國首枚探空火箭研製，成功完成該火箭研製，於1960年2月19日在上海成功發射。當時主要參加者交大動力係主任王希季，後來成為“兩彈一星”功臣；教師何友聲後來擔任了交大黨委書記、工程院院士；參加研製工作的學生王禮恒回來成為航天工業部副部長、中國工程院院士。交大通過首枚火箭研製，為我國航天事業繼續培養了一批優秀人才。
1970年7月起，交通大學1952屆航空係校友馬鳳山，作為“運十”飛機研製技術總負責人，擔任大型噴氣客機方案組長。在“運十”飛機研製技術攻堅的力量中，馬鳳山的同學安繼光將軍帶領嚴鎮、江可忠、嚴明、周文伯等共同參與了數值計算工作，鍛煉了一批交大力學係教師，培養了一批學生。1981年5月，三機部和上海市邀請時任上海交通大學校長的範緒箕任組長，帶領55名專家對“運十”飛機工作進行評審，結論是：工程不能停，成果不能丟，隊伍不能散。
2002年11月，上海交通大學依托機械與動力工程學院複建上海交大航空航天係。2004年國家發改委、教育部、上海市發改委決定投資1.88億在上海交通大學共建“教育部空天科學技術研究中心”，2005年1月，空天科學技術研究院成立，作為交大航空學科的牽頭力量，推動著全校共同服務於國家重大需求的工作。
2007年，國家正式啟動了“大飛機”項目，這是上海交大本世紀“重振航空專業，再續航空輝煌”的重要契機。上海交大通過整合學科與人才優勢，抓住機遇，積極參與和服務“大飛機”項目，並以此來提高上海交大自身的師資與學科水平。2008年9月，上海交通大學航空航天學院成立，校友顧誦芬院士、王禮恒院士擔任了航空航天學院名譽院長。上海交大與國家“各路”航空主力軍一起，創新思路，開創局麵，承擔了一批國家和企業的重大科研項目，為中國實現航空強國夢共同努力！
1984年，範緒箕卸去校長的行政職務後，他把所有的精力都投入到科研和研究生的培養工作中。他說：“職務上我已經退休了，但我的工作則剛剛開始。”28年來，範緒箕每天堅持工作六小時以上，查閱資料、進行實驗、撰寫論文、與學生們討論科研問題、參加活動與青年學子分享自己的科研心得，工作讓他快樂、健康、充實。
作者：劉洪 張文清
值班編輯：尹宇帆
責任編輯：劉煜昊
