轉：中國高鐵首次挺進沙漠 時速250公裏耐80度溫差

16日，由中國北車長客股份公司研製的CRH5型動車組正式履職蘭新高鐵，使新疆正式步入高鐵時代。

高溫、高寒、強紫外線、強風沙……蘭新線的氣候條件對高速行駛的動車有著嚴苛的要求。蘭新線為何選擇CRH5？

仿生車頭可降低阻力

長客股份有限公司蘭新線項目技術經理朱彥告訴記者，此番投入蘭新鐵路運營的CRH5型動車組是我國誕生的首批高速動車組，列車采用8輛編組，最高設計時速250公裏，總定員622人。

遠遠望去，CRH5的側麵宛如一隻蓄勢待發的鱷魚。鱷魚在獵取食物和突襲目標的刹那，會迸發出驚人的速度。CRH5列車車頭設計靈感即源於此，采用仿生學的流線型設計，可有效降低阻力。

耐寒耐高溫不懼風沙

據介紹，蘭新線沿線地區夏季炎熱短促，冬季寒冷漫長，晝夜氣溫變化大。作為我國唯一一款可以在不同氣候帶連續運營的時速250公裏等級動車組，CRH5能承受零下40℃到零上40℃溫差巨變的考驗，以全天候全氣候帶運行、安全可靠著稱。該車已在哈大高鐵、長吉城際等線路安全運營多年，經受住了暴風雪的考驗。在漢宜鐵路充分接受過高溫考驗，具有很強的高溫適應性。

蘭新線途經四大風區，最大風速可達每秒37.6米，嚴重時可吹翻客貨車。周邊還有塔克拉瑪幹等幾處沙漠，極易引起列車設備艙大量積沙。此次投入的CRH5型動車組屬高寒抗風沙版，其轉向架裝有兩套抗側滾扭杆，並裝有抗蛇形減振器，可確保列車在風沙條件下安全穩定運營。

最實用的“經濟適用型車”

CRH5型動車組是中國鐵路第六次提速的主力車型，自2007年以來已累計有141列投入運營，總運營裏程超過2億公裏。該車以250公裏時速運行時，客室內噪聲指標可低至61分貝，是國內同速度等級噪音指標最佳的動車組。相較於國內同一速度等級動車，其檢修周期長，平均一列車每年可多運營15天。

為保障蘭新鐵路第二雙線順利開通，長客股份公司組建了強有力的應急專家團隊、高技能售後服務團隊、遠程監控和遠程技術支持專家小組，對列車進行全天候監控，每列車還配備兩名“隨行醫生”，以確保穩定運營。