香港明報:中國高鐵電腦重大突破

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來源：明報 2010-10-30 中國超級電腦趕過美國名列世界第一、中國京津城際鐵路以時速350公裏排名全球營運鐵路最高速之冠；這在中日就釣魚島撞船糾紛的爭議，或者是上海世博入場人次超越7000萬聲音之中，顯得不為人們注意。然而，超級電腦爭霸戰和高速鐵路速度提升這兩場爭逐，從中國政府有關部門的資源投入模式來看，逐漸顯現國家資本主義的特色，未來相當一段時間，這將是中國整體發展的主流。這對於一向強調信賴市場力量的香港官商學界來說，甚有反思的價值。 國務院發文件推動 高鐵4年提速七成 京津城際列車時速350公裏，是全球當今客運列車中的最快，雖然其他國家的實驗列車曾創下時速500公裏的超高速，但於實際營運層次而言，中國是世界第一。必須指出的是，時速350公裏的中國牌極速，6年前尚在時速200公裏的大關前徘徊。速度上的飛躍，和中國政府的大力支持有直接關係，若無國務院發出文件推動城際高速鐵路，從2004年下達提速到350公裏的要求，到08年京津城際鐵路試運行，4年間速度增加75％根本匪夷所思。日本1964年東京奧運前夕推出時速200公裏的新幹線，過了30年，才把時速提到250公裏。中日之間的提速落差，反映出來是高速鐵路技術發展的一日千裏，以及傾一國之力投入的正麵效益。 高速鐵路和超級電腦其實都是戰略項目，高速鐵路令城際之間的交通距離大大壓縮，北京和天津可以即日來回，因為單程隻需30分鍾。這樣，以大城巿為中心輻射出去的周邊衛星城巿群馬上活躍起來。日本的經驗是，東京向旁邊城鎮賦予第二次發展機遇，如今，不少負擔不起東京高昂樓價的上班族，住在一小時車程外的橫濱，每天通勤上班。以中心城巿帶動周圍城鎮發展，通過高速鐵路，類似的城巿族群將會愈來愈多。至於超級電腦更是不言而喻，從冷戰期間的巴黎統籌委員會（COCOM）對電腦技術輸出社會主義國家的設限，不難明白超級電腦的戰略價值。於民用而言，超級電腦對氣候預測貢獻甚大；軍用方麵，太空科技倘沒有超級電腦運算，火箭都沒法飛起來。 因此，不光是中國，在很多西方國家，高速鐵路或超級電腦這些大型項目，大都由國家直接投資，就算在民間資本發達的美國，初始發展時都是國家資源投入。美國太空科技如今雖有民用企業參與，但太空總署仍是國家部門，統籌一切。這是由於初期投資龐大，牽涉部門繁多，國家資本主義必然出現。六七十年代，亞洲一些國家經濟騰飛，最明顯的例子是韓國和菲律賓，在樸正熙和馬可斯執政時代，兩人執行強力的國家資本主義政策，指定銀行貸款，以軍事方式指揮，造成在短時間內迅速發展的現象。 國家資本主義可以在短時間內調動最多資源及最強人力，集中發展推動某一產業，這在該項產業發展初期是未可厚非。中國發展高速鐵路及超級電腦，若無全國上下努力，以目前的基礎科技水平，不大可能在短短幾年間超日超美，這和美蘇五六十年代傾全國之力發展太空科技並無不同。國家資本主義的角色在於國家扮演「推手」，一旦起動，倘若在其後階段有民間參與，使到更多企業及精英加入，減輕政府投資負擔，同時也可把相關技術由政府轉移到民用，如今人人手上一部的手提電話，便是軍轉民技術的彰顯。 中國近期在科技領域上的驕人成就，確實有很多值得港人深思反省的地方，特別是香港長期無法扭轉產業結構，過分偏重金融、地產等周期性極強的行業的困局，香港官商學界長期都迷信市場萬能論，令政府及企業隻強調短期效益，以致結構性問題叢生，科研投資極度貧乏便屬一例。 若無監察製衡 易生特權階級 話得說回來，國家資本主義也有不少缺點﹕容易造成壟斷，包括資源以及巿場上的壟斷，特權階級亦易由此滋生，菲律賓馬可斯政權是其中一例。倘若實行國家資本主義的國度沒有充足的製衡及監察，很難避免特權階級的出現，進而形成所謂裙帶資本主義（crony capitalism）。中國在高速鐵路和超級電腦的巨大突破值得鼓掌，畢竟這是對13億國人的福祉，推動基礎科學飛躍發展；然而，若是沒有製衡和監察，本來足以造福人民的國家資本主義，隨時會搖身一變成為一頭吸吮人民血汗的巨獸。