聞香拾趣聞
我經曆的，我認可的，我喜歡的
兩起慘烈的波音787-Max 8事故不僅把波音送上了熱板凳，而且也可能關係到你的出行。目前尚不能排除飛機本身的問題，已有18個國家禁用此型飛機。為此，我查閱了多篇文章，綜述如下，
波音737-Max8 兩起慘烈事故
其一，2019年3月10日埃塞俄比亞航空公司在亞的斯亞貝巴的波爾國際機場的波音737 Max-8客機從機場起飛後大約六分鍾後墜毀，其中包括一係列較短的上下擺動，機上157人全部遇難。
其二，2018年10月29日印尼獅子航空610號班機從蘇加諾 - 哈達國際機場起飛13分鍾後墜毀，189人死亡。在獅航航班上，飛機的上下擺動可能是因為係統在將機頭下壓，使飛機開始進行致命的俯衝，而飛行員在反複試圖阻止它 。
同一機型，兩架嶄新的飛機，都是在起飛不久，經過上下波動而後墜毀，到底發生了什麽？！
先來看看737Max的產生背景
美國波音和歐洲空中客車公司(Airbus)是競爭對手，波音737家族大約有10,000架飛機正在服役，而空客的A320家族則有超過8,000架。許多航空公司依賴這些型號的飛機作為其機隊的支柱。它們在設計上針對的是能夠高效服務於中短途航線（如紐約至邁阿密或洛杉磯），可搭載約200名乘客。
737 Max是波音對空客(Airbus)最受歡迎的A320飛機升級的對應，新的320機型燃料效率高於原機型。波音用一個更高效的引擎來回應其競爭對手的行動。不幸的是這次改動使引擎更重，更寬。
因此，為了使引擎能夠安裝在機翼下並且仍然和地麵有一定的間隙，它們必須向上和向前移動引擎。這樣做就會在每次飛機開足馬力，特別是起飛狀態下，使鼻尖抬得更高，這種抬高比737飛行員習慣的要快，角度要大一點。
為了應對這種改變，波音所做的不是重新設計機翼和增加起落架的高度，而是更新了飛行控製係統的軟件，如果飛機鼻尖抬得太高，計算機就會命令飛機調整，以防止飛機將從天而降。但是如果軟件反應過度，或者是傳感器本身傳給計算機不可靠的數據，就有可能造成墜機。
當然了，任何飛行這架飛機的飛行員都會從獅子飛機墜毀的教訓中知道如何斷開這個自動控製係統。問題是，如果飛機向下俯衝太快，並且在相對較低的高度，那麽飛行員很可能沒有足夠的時間去應對這種惡性俯衝。
737是全球航空公司的主力機型，而單通道的737 Max則一直是該公司最暢銷的飛機。截止1月底，波音公司已交付了350架737 Max，該機型自2017年開始服役。它們的定價約為1.2億美元，該公司表示，大約還有5000架的訂單。
中國各大航空公司是波音737 Max 8的最大用戶之一，訂購了至少104架，至少70架已經交付。相比之下，其他許多航空公司（往往是在增長速度比中國慢的市場）已獲交付的波音737 Max 8飛機隻占其訂單的一小部分。
雖然這兩次飛行事故的具體緣由還沒得到最終的結論，但是基於包括上述在內的考慮，目前已有包括中國在內的18個國家對波音737Max 8禁運。具體如下：
波音737 Max飛機的國家是什麽禁止使用
1）澳大利亞 禁止737 Max
2）馬來西亞 禁止737架飛機進出國內航班
3）英國 禁止737 Max 8
4）挪威航空公司 禁止737 Max
5）法國（法國航空管理局）禁止737Max
6）德國 關閉737 Max空域
7）阿曼 暫停737Max
8）愛爾蘭（愛爾蘭航空管理局）禁止737 Max
9）冰島 禁止 737 Max 8
10）新加坡 禁止737 Max 8
11）土耳其航空公司將所有波音737 Max飛機停飛，直至另行通知（AP）
12）意大利（意大利航空管理局）禁止737 Max 8的商業航班
13）荷蘭 禁止737 Max 8
14）歐洲的EASA暫停所有737 Max在歐洲的業務
15）中國 禁止737 Max 8
16）印度 禁止737 Max 8
17）阿拉伯聯合酋長國 禁止737 Max 8
18）科威特 禁止737 Max 8
最近這十年，波音真是蒸蒸日上，就說股票吧就從2009年3月的最低點$30.10漲到 2019年三月的最高點446.01，10年長了14.8倍，多麽可觀的業績。但是近日，這兩起慘烈的飛行事故使波音的股票也從最高點$446.01降至今日的收盤點375.41，降了15.8%。
關注波音事件，不僅僅是股票，更是人命關天，所以現在上飛機，要先查查飛機的型號，在最終事故原因發布之前，最好要避開波音787-Max 8。
參考文獻
After 2nd deadly crash, questions raised about the safety of Boeing’s 737 MAX 8 planes
It’s impossible to call Boeing 737 MAX 8 safe, says this aviation expert
Mar 12, 2019 6:40 PM EDT
Mary Schiavo, a former Transportation Department inspector general who represents the victims of airline accidents.
https://cn.nytimes.com/business/20190311/boeing-737-max/
最新報道已經有29個國家禁止使用波音737-Max8
—Argentina (Aerolíneas Argentinas)
—Australia
—Austria
—Belgium
—Brazil (GOL Linhas Aéreas)
—Cayman Islands (Cayman Airways)
—China
—Ethiopia
—EASA member states
—France
—Germany
—Iceland (Icelandair)
—India
—Indonesia
—Ireland
—Italy
—Malaysia
—Mexico (Aeromexico)
—Mongolia (MIAT Mongolian Airlines)
—Morocco (Royal Air Maroc)
—Netherlands
—Norway (Norwegian)
—Oman
—Poland
—Singapore
—South Africa (Comair)
—South Korea (Eastar Jet)
—Turkey
—United Kingdom (TUI Airways)
US and Canada are the only two nations still flying many Boeing 737 Max planes
https://www.cnn.com/2019/03/12/africa/airlines-suspend-boeing-flights-intl/index.html
Boeing 737 Max’s world is getting smaller: These countries have grounded the jet
up date
現在全世界都禁飛了波音737-Max8，美國是最後一個國家，還禁飛737-Max9. 波音現在正在盡全力修複這個問題。靜候佳音。
問好江南，在美國我還沒坐過火車那，什麽時候試試。
這是youtube鏈接，怎麽查看你的飛機是不是737 Max8
https://www.youtube.com/watch?v=v5pwnAJe8WE
這兩次事故慘烈，不管波音怎麽做，它已經付出了慘重的代價。波音說，他們會在十天內完成更新軟件。
剛剛CNBC報道說
Boeing shares rise on report 737 Max fix could come sooner than expected
Boeing is reportedly rolling out a software upgrade for its 737 Max in 10 days, Agence France-Presse reports, citing sources.
The plane manufacturer tells CNBC the overall timeline has not changed.
The report comes days after the FAA grounded all 737 Max flights, citing links between two fatal crashes.
https://www.cnbc.com/2019/03/15/boeing-shares-rise-on-report-that-company-will-roll-out-software-upgrade-for-737-max-in-10-days.html
謝謝'魏薇'！發動機變重，變寬是主要問題，也不知是不是隻是改動控製係統就可以解決問題。好在波音實力雄厚，會找出解決方法。
有你不斷更新真好，謝謝！
以前旅行，很少查機型，今後要注意了！
早先的數據是地麵雷達獲取的，覆蓋範圍有限，隻有起飛後三分鍾內的數據。衛星數據應該是完整的，但這些新數據似乎沒有公開。
握手，我和你想的一樣。
上茶，你的跟帖很有水平，讚！
就像 Miles O’Brien:
The key was, they（波音） wanted to make it（737-max） longer-range and more fuel-efficient. So it meant putting a bigger engine on it, heavier and wider in diameter.
So, in order for it to fit under the wings and still have ground clearance, they had to move the engine up and forward. What that did was, every time the aircraft in particular was in full thrust scenario, which would be the case on takeoff, it tended to have — make the nose point a little higher a little faster than 737 pilots were used to.
So, instead of redesigning the wing and increasing the height of the landing gear, as you might expect, what Boeing did was change the computer, which is in between the flight controls and the human and the controls themselves, and put in some software which detected this nose high attitude.
And the computer commands the aircraft to go down if the pilot gets it too high. If it goes too high, the plane will fall out of the sky. That was the intent. But the theory that many are worried about here is that somehow that software is either overreacting or the sensors themselves gave bad data to the computer.
Now, any pilot flying this aircraft would have known about the Lion Air crash and known how to disconnect this system. The question is, in a situation where you're nose down very quickly and going very fast toward the ground at a relatively low altitude, is there enough time?
所以說，是不是修複自動控製係統就能解決問題，還不好說。
謝謝你的這麽精彩的跟帖！
你的不斷更新使這篇博文充滿了活力！對大家會很有幫助的。
我原來以為起飛階段都是手動駕駛，但從這幾天披露的消息看，一些美國飛行員在起飛階段就開始用自動駕駛，甚至是輪子一離地就切換，以便“騰出精力關注更重要的事”。
非美國的飛行員，尤其是第三世界的，對發達國家的技術本能上有迷信心理，隨機應變需要手動的能力可能就差點。
波音在max係列上加了MCAS後並沒有在訓練手冊上提及，理由是沒必要，因為屬於計算機輔助飛行的內容，不需要飛行員幹涉，也就不需要知道。甚至沒有提供max係列的飛行模擬器訓練軟件，而是讓飛行員使用原來的737係列的模擬器訓練軟件。因為MCAS是不論自動還是手動飛行都會自動工作的，客觀上就是在處理迎角問題上計算機淩駕飛行員的性質，除非徹底關閉這個功能，那就要求飛行員有特殊的訓練在加速時注意迎角不必要地增大，和手動修正。問題是訓練手冊上沒有這部分內容。
max係列的這個問題本質上是無解的，至多就是多加迎角傳感器避免誤讀，但用MCAS來動態調整因為發動機加速而導致的迎角增大始終還是個動態平衡的概念，很容易偏離平衡點。
從飛機是高速俯衝墜毀的情形來看，最大可能是計算機根據錯誤的傳感器信息認為飛機迎角過大，可能進入失速，因此一方麵增大速度防止失速，也同時降低迎角甚至俯衝來利用重力加速。
但如果要徹底消除這個問題，就不得不重新設計飛機改善氣動性能來適應新發動機的尺寸，那麽是設計新飛機的概念，不可能繼續利用737的名氣來擴大市場，對波音沒有經濟意義。
這件事其實就是波音為了利用737係列的好名聲來發展新機型擴大市場和增加盈利的概念，導致設計先天不足而且無法矯正。
原來的數據隻有3分鍾，再加強也不可能更多了。即使不經過加強，也可以看到，垂直速度在大約2分鍾時有一個明顯向下的坑，然後又向上急劇拉起。比較獅航事故的垂直速度圖表，幾乎在相同時間也顯示了一個向下的坑，然後也是向上急劇拉起。這就是為什麽很多專家一開始就說兩者有驚人相似。加上今天得知有的美國飛行員在起飛階段使用自動駕駛時，也在相同時間發生過機頭向下。
希望從你這聽到更多的最新信息！再次感謝你的互動！
我也沒看到波音道歉，但是他們在盡力修正，祝他們成功吧！畢竟波音伴我們出行那麽多年。
謝謝迪兒！
生命太寶貴了，所以得珍惜！
謝謝清漪園！
我正好看到Miles O’Brien講解這次事故的來龍去脈，我在NASA的慶典上看到過他幾次，知道在航天航空科普領域中他是受到業內認可的新聞記者，信息可靠，就又參看了其他5-6篇文章，寫出來也是學習。
再一個讀了文學城“喝白開水健康” 《埃航ET302墜機：黃幀貞，我的朋友再也回不來了》對我觸動也很大。
這個世界有太多的不可控無常，知道有不安全的隱患還是躲著點好。
祝你旅行愉快！
問好，小溪姐姐。
現在全世界都禁飛了波音737-Max8，美國是最後一個國家，還禁飛737-Max9. 波音現在正在盡全力修複這個問題。靜候佳音。
太好了！美國的波音737-Max8，9也禁飛了。這下就放心了。接下來就等著波音改進成功的好消息了。
最新的情況， cnn，特朗普總統剛才宣布美國境內停止使用所有737max8&9 飛機。This is a smart move. ONce boeing improve on the software, I'm sure it will be welcomed by many airlines. good luck to boeing !!
你們兩人的討論增添了許多細節，對理解這篇博文很有幫助，謝謝你們！
問好，點點！
謝謝圓導！平安出行.
謝謝小樹，安全第一！
我想，當波音改進了此型飛機的係統控製軟件，波音737Max8還會是很受歡迎的。
問好，謝謝閱讀！
茶兒，你換頭像了，很漂亮！
FAA已經要求波音在四月之前改進。我想波音可能在FAA要求之前就已經行動了。
同感，握手！
問好，菲兒。
問好，老鄉！
很高興看到你回到文學城。
有些風險是不可避免地，但是如果有可能避免，還是不要冒險。
但是如果知道可能有危險，還是避開好。
是的，
Federal Aviation Administration issued an advisory mandating specific "design changes" no later than April 2019.
是的，我也同意你的觀點。
我覺得應該對飛行員實行型號證書製度，即使是老飛行員，必須經波音考核合格，才可以允許駕駛一種新型號飛機。
United Pilots Say They Were Already Trained To Override Boeing 737MAX Automatic Stall Recovery
https://www.forbes.com/sites/tedreed/2018/11/16/united-pilots-say-they-were-already-trained-to-override-boeing-737max-automatic-stall-recovery/#1be68b6e7d5e
來聞香家總能學到知識，聞到幽香。；）
回複 'ARooibosTea' 的評論 :
我剛才看了cnn，usanews等等，有一個美國飛機師說他碰到過和獅子航空類似的情況，但是能控製737m8，所以安全飛到目的地。
link?
我同意，能盡量少坐飛機最好。
我剛才看了cnn，usanews等等，有一個美國飛機師說他碰到過和獅子航空類似的情況，但是能控製737m8，所以安全飛到目的地。今天，southwest， AA， westjet（加拿大）還是在北美飛737m8. cnn
采訪在德州休息頓機場，有人說相信飛機師，沒有問題的。他們照樣做737m8. 不過，美國每天
87000次航班，就算southwest 34個 737m8，和AA 20個 737m8， 每天飛2次，也隻是114班次，對於
87000，很小一部分。
我個人覺得，在情況沒有調查清楚前，美國也應該停飛737m8的。
還有，你的 id 是 ARooibosTea。我很喜歡南非紅茶，rooibos tea。冬天，每天1-2杯。有利於健康
問好老鄉！
看來你和我一樣很關心事態的發展。謝謝你，加入討論。
今天讀了文學城“喝白開水健康” 《埃航ET302墜機：黃幀貞，我的朋友再也回不來了》，看著那個失去母親的兒子的照片，我才決定寫這篇文章的。盡管事故的最終原因還沒公布於世，但是聽聽專家說的，還有29個國家都禁飛了，還是小心為是。暫時還是別坐波音737-Max8。
是，我和你的想法一樣，在事故真正查出之前，還是別坐。
就是因為美國還沒發生事故，而且停飛的損傷巨大，所以美國還在觀望。這個機型在市場的時間不是很長。2017年才開始使用。
現在好像中國也是在用波音737-800在取代737-Max8.
小心為是。像有一個網友常說的“平安是福。”
我也是這麽想。不然怎麽會有29個國家都禁飛了那，據CNN說隻有加拿大，美國還沒禁飛。
肯定得等待最後結果。但是為了安全起見，在等待期間，還是不坐的好。
我想，事故原因還沒最後查清，波音不會承擔責任吧？！
如果不是這兩個事故，大家都喜歡這個機型。但是據CNN最新報道，除了美國，加拿大，其他國家都至少暫時禁飛了。而且不少美國專家也建議暫時不要坐波音737Max8.
這是說波音737Max8，而不是738. 是不是打錯了？
我是不會去坐，直到事故原因查清楚了。
在沒有真正搞清楚事故原因，還是謹慎為佳。
Canada都一直用737m8，它們沒有問題。（希望一直沒有問題。）
是否，那些航空公司的飛行師有經驗了？
但是，埃航的飛行師有8000小時飛行記錄，是非常有經驗的。
達拉斯，到北京。還好，aus到達拉斯是波音 737-800.謝天謝地。
謝謝聞香科普！