東亞經濟一體化

中新網2月1日電 《日本新華僑報》日前刊出署名文章說，東亞各國可以利用各國經濟社會現有的“對偶結構”實現“耦合”，最後實現東亞經濟一體化。麵對未來十年，中日韓三國可率先製定“東亞共同體”基礎設施。首先可建設環西太平洋高速鐵路或磁懸浮鐵路、連接西太平洋各大城市。此外，可投資青年，培養新的“亞洲人”。　　文章摘編如下：　　過去的10年，是日本失去輝煌的十年。日本在世界經濟中的比重，從2000年14.5%降至2008年的8.1%，而同時，中、韓及東盟國家在世界經濟中的比重則從8.8%升至12.2%。對於經濟混沌、社會迷茫的前景，2009年秋的大選，日本民眾拋棄了自民黨。去年歲末，民主黨政權公布未來日本十年成長戰略，宣布至2020年，日本要在“環境”“健康”“觀光”三領域打造出100萬億日元產業，創出400萬人就業機會，實現年平均3%增長。　　人們能夠相信民主黨的這個目標嗎？可以看到的是，目前日本經濟問題是存在嚴重的“消費不足”，尤其是民間消費不足。盡管擁有龐大金融資產，但對未來日本投資者卻充滿不安，缺乏投資信心。必須說，沒有亞洲國家尤其是東亞國家的合作，日本就很難實現這個目標。日本已經意識到這個問題。2009年度的日本通商白皮書，就曾提出吸收亞洲發展中國家“中間層”消費者設想。必須說，未來十年，日本如想實現經濟穩定增長，就須徹底改變戰後形成的經濟體製，順應、融入亞洲經濟一體化的巨大潮流。　　今天，中日兩國經濟社會結構，存在一種奇妙的對偶狀態。日本政府缺乏資金、人口；中國政府擁有資金、人口。日本擁有技術，中國缺乏技術；日本停滯，中國發展。規模相當，2008年以美元計算中國經濟規模約為日本96%。筆者以為，如何實現中日經濟社會的“對偶變耦合”，是日本經濟實現增長，中日經濟實現雙贏的一個重要課題。　　現在，中日經濟、政治關係也正處在一個微妙的曆史發展階段，即日本已經進入實現工業化後的休整期，假如僅僅依靠日本自身的力量，這個時代可能持續很長。而中國則正處在近代之後高速發展。未來十年也是中國實現工業化的關鍵十年。中國依然需要通過製度創新實現工業化，促進市民社會發展。在這樣一個曆史時期，如何處理兩國經濟關係，發揮政治的主導作用，對於兩國雙贏、構築未來東亞共同體框架，均有現實意義。　　東亞地區各國，可以利用各國經濟社會現有的“對偶結構”，實現“耦合”，最後實現東亞經濟一體化。筆者以為，麵對未來十年，包括韓國在內的東亞三國應該率先製定“東亞共同體”的基礎設施。首先，應建設環西太平洋高速鐵路或磁懸浮鐵路、連接西太平洋各大城市，先實現各大城市市民的無簽證往來，此後再逐步擴展至各地方城市乃至全國。　　既往成熟產業利益錯綜複雜，不易協調。因此，東亞國家可率先在環境、能源、信息係統、醫療保健係統等領域先行實行合作，建立共同組織或企業，推行共同標準，逐漸再擴展至其他領域。　　此外，應投資青年，培養新的“亞洲人”。筆者提議，應在東亞國家學校之間實行大規模教育交流，相互承認學分，每個學生在大學畢業前的16年間，分別在中日韓三國學校各學兩年至三年。大學應該跨國合作、合辦，成為培養全新的“亞洲人”的基地。為此，各國必須修改現行的教育法規，以適應、促進新的教育形態出現。　　未來十年，東亞各國應以創造的胸懷，向未來投資。筆者相信，通過國家關係的創新，未來的“亞洲人”，必將給我們帶來一個“活力亞洲”、“創造亞洲”。(劉迪)