京滬高鐵千億大單落定，日本川崎重工大發其財 ZT

京滬高鐵千億大單落定，日本川崎重工大發其財 | 消息來源：新華網 | 2006年3月8日，鐵道部部長劉誌軍表示，投資超過1000億人民幣的京滬高鐵正式批準立項，力爭年內開工，其修建技術將完全依靠自主研發。本報獲悉，在國務院今年2月批準的京滬高鐵立項方案中，正式確定采用輪軌技術。 這意味著曾爭論了將近10年、一度呼聲甚高的磁懸浮技術最終出局。 同一天，我國訂購的日本新幹線列車運抵青島碼頭。 這是日本川崎重工搶奪中國高鐵投資盛宴努力的一部分。實際上，為獲得中國高速鐵路訂單，國內眾多廠商以及背後提供技術的外資巨頭們正全速前進。 中國正在掀起高速鐵路建設的高潮。今年下半年，全國鐵路將進行第六次大規模提速，京滬高鐵、北京-石家莊、天津-秦皇島等時速超過200公裏的客運專線項目將相繼開工；根據全國鐵路規劃，到2010年，我國新建時速200公裏以上的客運專線和高速鐵路將達到9800公裏，約占49%。 誰將贏得千億大單 上述日本列車收貨方是中國南車集團四方機車車輛股份公司（以下簡稱“南車四方”）。南車四方一位管理人士告訴本報：“此次購買的幾十列日本新幹線型列車，隻是首批訂單，以後還將陸續引進日本機車車型。” 此次南車四方將與日本川崎重工以“市場換技術”的方式合作生產。 “市場換技術”是國家規定的政策，要求鐵道部不得直接向外方購買產品，而是必須向中外企業聯合體購買。這樣可使得外方把核心技術轉讓給國內企業，最終實現高鐵國產化。 該人士透露，預計2006年下半年全國鐵路第六次提速時，南車四方研製的動車組（動力車輛與非動力車輛編組）就可運行在膠濟線等鐵路幹線上。 “從引入日本新幹線型列車到產品下線隻有短短幾個月時間，第一批高鐵客車能有多少自主研發的成分，可想而知。”鐵道部經濟規劃研究院原副總工程師文力說。由於我國鐵路第六次大麵積提速日期臨近，預計國外的機車技術更多的將在提速後，在後續研發中被逐漸消化。 文力說，南車四方之所以如此急於形成生產能力，一方麵是為了保障提速順利進行，更為重要的是，造價超過1000億人民幣、投資規模僅次於三峽工程的京滬高鐵已經立項，誰能搶得動車組自主研發的先機，誰就能在未來的京滬高鐵機車競標中拔得頭籌。 京滬鐵路全長1300多公裏，被稱為“中國第一黃金鐵路幹線”。京滬高鐵最高時速設計為350公裏。 國家發改委交通司的官員告訴本報，國務院2月份批準了京滬高鐵立項，立項中明確指出，此項目將采用輪軌技術。目前，國內企業正與國外公司合作研發200公裏動車組，這些動車組全部采用了輪軌技術，它們將成為京滬高鐵的技術基礎。 “磁懸浮在國際上尚沒有商業營運的線路，從我們目前的技術支撐和管理水平考慮，采用輪軌技術更為穩妥。”一位接近決策層的知情人士告訴本報。 “未來動車組的時速將從200公裏提高到300公裏。至於京滬高鐵將采用哪家企業生產的動車組，將通過招標確定，但現在還沒有時間表。”上述發改委交通司的官員稱。 2005年9月，我國鐵路通過國內公開招標方式，預算投入100億人民幣引進時速200公裏鐵路客車動車組製造技術，用於保證鐵路第六次提速的實現。這次授標共140列，分為7包，每包20列。最終，與日本川崎重工株式會社合作的中國南車集團所屬四方公司、與法國阿爾斯通公司聯手的中國北車所屬長春軌道客車股份有限公司、加拿大龐巴迪公司在青島的合資企業BSP公司三家企業中標，中標數量分別為3包、3包和1包。 比拚“跑得快” 現在來看，正在研發200公裏動車組技術的南車四方、長春軌道客車股份有限公司、BSP公司，以及與德國西門子合作研發時速300公裏動車組的唐山機車車輛廠都有希望成為京滬高鐵的首批中標者。 南車四方的官方網站顯示，南車四方利用國家開發銀行150億的貸款研製時速200公裏客車動車組的同時，300公裏高速電動車組也已啟動項目。 “隨著日本新幹線列車運抵青島，南車四方的技術研發將全麵啟動，高鐵客車生產也將陸續開始。”南車四方的一位管理人士說。 根據南車四方公司的項目進度，2006年5月31日首列國產化動車組整車編組下線。2006年年底前，國產化零部件都要完成研製，力爭主項目前期國產化率要達到77%以上。 中國北車集團所屬長春軌道客車股份有限公司也已加足馬力。該公司新聞中心主任李書輝告訴本報，長客和法國阿爾斯通聯合研發的200公裏動車組將於 2006年上半年下線。由於200公裏動車組是個過渡產品，長客的目標是時速300公裏以上。他還認為，憑借長客的實力，完全可以直接上300公裏的項目。 唐山機車車輛廠（以下簡稱“唐車”）已經搶先獲得60列高鐵訂單。據悉，唐車與西門子簽訂的合同已於2005年12月27日正式生效。唐車將於2008年北京奧運會召開前交出首批整車，運行於京津客運專線，並於2009年年底之前完成全部60列的製造任務。 唐山機車車輛廠宣傳部一位工作人員說，60列時速300公裏動車組中，整列進口的3列將在德國西門子公司生產，其餘57列全部由國內唐車製造，屆時唐車的動車組國產化率將超過70%。 “究竟誰能拿到京滬高鐵的最多訂單，既是國外鐵路製造巨頭實力和技術水平的較量，同時更是國內企業消化吸收和開發研製自主技術的比拚。”北方交大機電學院機車車輛研究所副所長劉誌明認為。 如何趕在京滬高鐵項目招標之前，把國外機車生產的核心技術轉化為自主產權將是我國整個高鐵建設的關鍵所在。由於高鐵項目前期已采用國外技術，一旦吸收轉化未能達到預期，我國將長期依賴國外技術，在維修、零部件以及設備更換等環節也要付出巨大成本。 鐵道部副部長胡亞東曾表示：“2008年我國將開通京津間時速300公裏高速鐵路。鐵路客車時速從200公裏提升到300公裏，意味著要求我們用三四年時間走過發達國家幾十年走過的道路。” 留給國內幾大廠商的時間並不充裕。