回顧旺季，說說北京首都國際機場

　　祝賀北京首都國際機場航班信息網上查詢係統正式推出後經過近兩年努力終於消除ｂｕｇ！
　　日前，文學城一位“同吃同住同勞動”的同學談起進入北京首都國際機場候機大廳找不到北的感受。她說，如果又是按照美國的方式抬頭看標牌看熒光屏，就找不著北了。侯機大廳裏有不少服務小姐站在那裏指路，要上前詢問，才可獲知哪個航空公司在ABCDE的哪一個CHECK IN。她想象著奧運會期間，那麽大的客流量，是否也是以如此方式來疏導旅客的。
　　這讓我想起首都國際機場不到位的地方，還不止沒有落實到實處，連虛擬網頁上也曾長期存在過找不到北的地方。
　　從2007到2008年底兩年間，檢索北京首都國際機場離到港航班實時信息時，發現網頁上羅列的檢索條件形同虛設！
　　檢索條件包括直輸航班號，或選擇國際國內離到港，或選擇出發地或目的地城市，或選擇航空公司，或選擇任意時間段等。
　　檢索結果，曾在過去兩年之內如此貽笑大方：
　　·直接輸入航班號，結果什麽都不出來；
　　·選出發地或目的地城市的功能經常失靈，有時候隻給你一個不可 選擇的任意城市；
　　·選國際到港，結果航班的出發地城市列表中竟然幾乎都是國內各地城市，其中混雜著幾個國外城市，很多該有的卻沒有；
　　·選國內到港，結果出發地城市竟然有北京，難道航班從北京出發在密雲水庫上方兜了一圈兒又落了回來？
　　·選出發地或目的地城市，列表中該有的城市如紐約，舊金山華卻不出現，不該有的本來就不通飛機的城市卻蹦出來若幹；
　　·選航空公司，列表要麽不出來，要麽出來十幾個亂七八糟的東西；
　　·任選任意時間段就更讓人開懷了，無論你選擇從8到12點，還是從14到19點，顯示的結果一律固執地從0到24點。

　　堂堂首都的國際機場，何以連這麽個簡單到初級程序員耍上幾條SQL 語句就能搞掂的功能都做不利索呢？這不會是檢索係統項目開發找不到ＩＴ民工吧？京城IT精英包工隊可是數以千計的，IT白領砌牆編碼之民工可是數以萬計的。
　　早在上世紀撥號上網橫行之時，農業大國加拿大的主要機場就早已普及航班離到港實時信息網絡查詢服務了，待到高速寬帶ADSL網絡服務已飛入尋常百姓家的六七年前，美日等國機場網頁早已實現10分鍾刷新離到港信息了。然而當時的北京首都國際機場竟然連自己的網頁還沒誕生，記得2002年上網進入北京首都國際機場網站，出現的竟是一頁中國民用航空管理局單位介紹的網頁，且僅此一頁。
　　能說沒能力開發？連數學四則運算的算法都不甚苛求的IPO模型，幾個程序員用不了多久即可碼完的程序，何以到了首都國際機場網站上，就胡索亂檢亂了方寸幾百天呢？除了實際抵達時間這一數據項需要通過傳感器實時快遞處理之外，其他的數據數月數年可以靜態不變，是數據庫的問題，還是應用服務器的問題？
　　應該都不是技術上的問題！各重點大學電腦專業畢業生到了國外都很能幹，進IBM進貝爾實驗室進SUN微係統，最次的補考留級肄業生也能混個IDEA剽竊冠軍微軟的差事吧。所以說，可能是體製的問題，管理的問題。那些高管腦滿腸肥，把應幹正事的時間勻出大半用於琢磨給經濟艙座位分級，巧立名目黑箱操作收取升艙費，對員工施教甩行李隻甩中國人的，救護乘客隻送外國人到協和醫院的等等方麵上去了。高管每人每月交際費能花出十幾萬人民幣去，卻連個機場門戶網站的玩意兒都不曾搞利索過。

係列：臨近旺季，說說國航

由老哥XD張貼 @ 2009-04-03 08:10:33 (被閱讀12300次)

[soullessbody]

現在幾乎所有美國公司的係統都或多或少有外包給印度公司或者印度分部來做的。現在我每天就是在和印度的IT民工的奮鬥中度過的，一方麵既給在印度的開發團隊設計方案，又在“享受”在印度的IT支持團隊的服務，對精神的煎熬簡直令人發指。這可是行業排行數一數二的大公司。

指望他們搞出什麽好東西來？笑話。

[toosad]

首都機場看著是挺壯觀，可國際航班出發那塊兒地方，那叫一個臭，整個一個下水道味，也不知是什麽人設計維護的。和免稅店的人聊天時候人家說您也就過這麽幾趟，我們可是天天站臭味裏工作。挺漂亮的地兒， 真是太掃興了。

[閑人Filiz]

如果根據這段：“所以，首都機場和浦東機場的任何信息係統的問題，主要責任均在主集成商，也就是Unisys和西門子。實際上，這兩個係統驗收的時候，本來就無法通過，但由於奧運是政治任務，係統完成了要上，沒有完成也要上，上海方麵甚至由政府出麵，浦東機場才勉強進入使用。可以說，僅僅從機場信息係統的角度而言，中國又讓洋鬼子給耍了。其實，如果把係統做成這個樣子，讓中國本土公司做，恐怕連一半費用都不到。在下不是國內機場部門的人，但恰巧懂一些機場信息係統的業務，熟悉一些機場的人，所以，對這個話題剛好了解一些。首都機場和浦東機場作為用戶，現在正生著氣呢，他們是被政治高壓才接手的這個亂攤子，他們雖然有管理係統的責任，但沒有修改係統的權利和義務，況且，兩個係統還都在洋鬼子的保修期內，您說，出了問題應該找誰？”

那麽，出了問題，“機場用戶”找中標方“主要集成商”負責；作為普通乘客當然是投訴機場管理方。

祖國政府的改革任重道遠啊！

[老哥XD]

回複soullessbody的評論:太對了，這個忘寫進去了。國航最喜歡幹這種事了，我也是乘坐幾次國航幾乎碰到過幾次，所以後來幹脆把國航徹底戒了。哈。這也是國航與眾多航空公司根本不同點之一，這與隻甩中國籍公民行李，發生事故時賠償金額與外籍人士區別對待的自我作賤的思考問題出發點是異曲同工的，是人本主義精神缺失的傳統使然，希望國航在經營理念上能人本一些，別太利欲熏心了！

樓下那位mdlover朋友，我又對養育過我的“國航”（既然在您眼裏國航=國家）不寬容了，見諒啊。哈哈哈哈。

[soullessbody]

To conwayar, you can withdraw from ATM if you like to pay astronomical fees.

坐國內航班到北京多次，十有八九飛機是停在離候機樓很遠的停機坪上，讓人下飛機再坐車到候機樓。無論酷暑，寒風，還是大雨。而嶄新的候機樓，從我看到的一側至少有一半以上的登機橋是空著的。

如果是國內國際混合航班，下飛機以後隻有一個人在飛機的噪音中喊國內上那個車國際上這個車之類的話，還隻喊中文。每次都有老外糊裏糊塗地上錯車。

[conwayar]

There are many things they still can't do, even connecting domestic flights! You can open a bank account in Beijing and deposit money, but you can't even withdraw money from a branch of the same bank in Shanghai. It's ridiculous.

[dwj]

不是能蓋高樓國家就能倔起D。

[忘記你忘記我]

浦東機場也是，上次我老公搭加航回加拿大，在標牌上沒找到有加航，後來去問，卻是有，真TNND氣悶，浦東機場的很多標誌，嗨，提起來就暈，北京新機場，那個暈，就更離譜了。