三菱跑車

當然我不是三菱的，寫出來的東西不一定全準確。但是並不象你想象的那麽簡單。

如果你要關於LANCER EVOLUTION IX的詳細情況，你可以查它的HP。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html

如果你對於這個車有些特別的問題要問，你可以直接問我 - 正好有個日本朋友以前參加了這部車的商品企畫。我想憑我和他的關係(他是我半個下級) ，騙他說內幕還是不難的。

 

先說一下LAN-EVO IX這輛車。三菱是個比較破的公司，這一點我不否認。但是它也有三個強項：

1) 輕型車；2) 柴油機技術； 3) LANCER EVOLUTION。

前麵兩個就不說了，LANCER EVOLUTION作為一輛轎跑車其完成度即使在世界上也罕有敵手 - 特別是考慮到其性價比。LAN-EVO IX的MSRP大約為350萬日元(3萬5千美元) 。

2。0L引擎標準最大馬力為280匹/6500RPM，最大扭矩為41。5公斤米/3000RPM。

4輪驅動，當然是TURBO ENGINE。

我不太清楚IX的0-400是多少，對於前一代的VIII，成績好象是在11-12秒之間 - 其SPEC當然不能和一些超級跑車比，但是比較一下它們的價格罷。

在日本市場上和它性能，配置，價格非常接近的是富士重工的IMPREZA。這兩輛車在很長一段時間裏稱雄各個拉力賽場上，也在日本市場上激烈競爭。

回到它的MSRP350萬日元，扣除DEALER MARGIN 15-20%，其SALES REVENUE約為300萬日元左右。減去M&S EXPENSE，G&A，等等，其製造原價(包括DEPRECIATION) + COP應在250萬左右 - 以這樣的原價造出這樣性能的車子不是件很容易的事。聽說這部車還賺點錢，那麽其製造成本應在250萬以下了。

 

再說成龍的這部特裝車，全球推出50輛。MSRP為700萬日元(60萬HK$) ，覺得很貴，對嗎？我給你分析一下它的成本構成。要說明的是我不是搞運動型車的，對於一些部件的原價估計可能有較大的誤差，但是在這種情況下無關大局。

 

這部特裝車有下麵幾處主要變動

1．   馬力增加到了300。從描述上看估計主要在電子控製和排氣係統上動了手。同時SUSPENSION和BRAKE可能有一定的增強。

2．   空氣動力性能。加了以炭纖維製成的全車SPOILER。從外表看FR HOOD和TRUNK COVER也改用炭纖維，且FR和RR BUMPER也是專用的。炭纖維材料的優點是質量小強度高，在改裝車裏好象用得比較多。

3．   INTERIOR和EXTERIOR(包括ALLOY WHEEL等) 都有一些變化。

 

所有這些的可變成本加起來大約在150萬左右(毛估估的。抱歉，盼有高人指點！)

250 + 150 = 400萬。難道剩下的300萬日元都被三菱賺去了？

事實並非如此。

製造這樣的機械零件需要有專用設備和模具 - 這些都是投資。做一個普通的BUMPER的模具大約是500萬 - 800萬日元左右。如果是炭素材料估計還要貴一些。算它1000萬一個罷。FR/RR BUMPER， FR HOOD， TRUNK COVER，FF/RR/LH/RH SPOILER，這些加起來就要有一億日元以上。加上INTERIOR和EXTERIOR的變化估計追加投資近2億日元。這些除以50為400萬日元/台。

還沒算上ENGINE TUNING(排氣係統) ，SUSPENSION和BRAKE的投資 - 主要是因為我懷疑三菱會把它現有的賽車用部件裝上去。這樣的話不知道總產量是多少就沒法猜每一台的DEPRECIATION是多少了。

 

由此可見，光靠全球這50台乘用車，三菱恐怕要虧。

 

那麽三菱打的是什麽樣的算盤呢？有下麵兩種可能：

1．   它這次新做的設計估計不會光放在這50台成龍車上。一是會推出各種各樣的特裝/改裝版本，另一個可能會有零售。賣的越多每一台的DEPRECIATION就越低，最後可以收回投資。

2．   三菱在ASEAN地區比較強。而成龍在那兒有非同一般的人氣。三菱公司之所以搞個成龍車也是種TIE-UP。要不然也不會一代接一代地推了。

 

嘮嘮叨叨說了這麽多，你恐怕也煩。就這些，一大半也是猜的。看著玩罷。

 

對了，你說的那幾個都不太妥當。

 

虧多少，你自己可以算

 

今天就不留名了