正文
作者：收複領土聯盟
由於中國近代的衰弱，東北100多萬平方公裏的領土被迫割讓，使我國在北方失去了進入北太平洋的出海口；在東海失去了琉球，台灣至今孤懸在外未能收複；由於種種原因，在上世紀70-80年代後南沙諸島又大部被占。現如今的中國，東有島鏈鎖國，南有馬六甲困局，敵對勢力積極圍堵，戰略環境不容樂觀。要克服克服島鏈封鎖，收複台灣我們有法理依據，這條路並未堵死，而破解馬六甲困局，卻不容易。未能獲取印度洋的出海口一直是我們心中的痛！從曆史上看，即使在領土最為廣大的蒙元時期，也隻是濱臨兩洋，太平洋和北冰洋，卻一直未能打通印度洋，與濱臨三大洋的美國（東西兩洋加北冰洋）來說，地緣環境要差得多，農業社會，這種差別還不是很大，但隨著工業社會、特別是信息社會的發展，經濟的、軍事的製約因素逐漸顯現出來，我們麵臨著被人遏製而斷油、斷路的危險！使我們不得不把眼光投入印度洋。
從地緣態勢來看，我國伸向印度洋的戰略出口主要有三條，下麵逐條分析一下：
路線之一：雲南——緬甸——印度洋
這是進入進入印度洋的上上之選，姑且稱之為西南戰略出海通道。主要存在以下優勢：可將之建成為我國的能源走廊、經貿走廊、軍事走廊。從能源方麵來看，目前我國原油進口量的75%來自中東和非洲，並且都要經過危險、脆弱的馬六甲海峽，我國的能源安全受到潛在威脅；從經貿方麵看，貨物從雲南經緬甸進入印度洋，比按傳統方式通過印度洋路程縮短1200多公裏，可大大節省時間和成本，具有重要的經濟利益；從軍事上來看，建立西南戰略出海通道，可使我國軍力前出，進可攻，退可守，獲得極大的便利。由於緬甸與印度相鄰，此舉還有利於製衡印度。印度尚做著大國夢，夢想著獨霸印度洋，不斷推行東進政策，不但要進軍東南亞，還要進入南海、太平洋，野心不小。在藏南領土尚未收回，美印加緊勾結的狀況下，更具有現實意義。在政治上，如果我國順利打通此戰略通道，無疑明確表明了我們已經為可能的戰爭作好了反封鎖的準備，可威懾台海、東海和美日台，具有顯著的政治意義，並可在一定程度上改善我國的經濟環境，使我國的 經濟發展獲得穩定的外部支撐，具有重要的戰略意義。當然，其他的好處多得很，在此不再一一表述。
由於緬甸是一個小國、弱國，又與我國有著實質上的聯盟關係，操作起來比較可行。另外，緬甸邊民與我國雲南少數民族存在著胞波情意，曆史上也比較友好，有利於發展“進一步”的關係。不排除在特定的條件下建立邦聯的可能性，雖然微忽其微，但也不是一點可能性也沒有，1991年前，誰能想到蘇聯一夜之間解體？所以說任何可能都是有的。還有一個深層次的原因有點自私，就是曆史上，緬北地區一直屬於中國，邊民對我國比較親近，上世紀60年代劃界時又把5萬平方公裏的江心坡地區劃給了緬甸，引起不少人的不滿，不排除在合適的條件下兩國邊界重新劃定，緬甸給我國留一條狹窄的出海通道的可能。如果真能這樣，那可是惠及子孫萬代的大好事。我本人熱切地盼望著這條通道早日開通，可以是鐵路、管道或是其他。
路線之二：西藏亞東——印度——孟加拉——印度洋
簡言之，這條通道就是從西藏通往印度洋。不知大家注意了沒有，在我國西藏，有一個特殊的地點，可以說是戰略要地，這就是亞東。亞東，藏語稱“卓木”，意為急流的深穀。位於喜馬拉雅山中段南坡穀地，北緯２７°４′東經８８°９′，海拔３０００米左右。從１９世紀中葉開始，亞東就逐漸發展成為中印貿易的主要陸路通道，和平解放初期也是西藏最大的對外通商口岸。目前亞東邊境互市貿易開始恢複，口岸基礎設施建設初具規模。亞東是西藏離多國最為接近的地方，與錫金和不丹接壤，離尼泊爾也較近，再往南就是印度和孟加拉。亞東距不丹首都廷布約３００公裏，距錫金首都甘托克約１００公裏，離西藏首府拉薩４６０公裏，各城市之間基本可實現公路與鐵路連接。從亞東到印度沿海大城市加爾各答約４００公裏，可直接出海口。距孟加拉北部南北交通要衝的重要通道城市格普爾僅２２０公裏，也是南下印度洋的理想通道。
現在青藏鐵路已經竣工，由拉薩延伸至亞東，再經亞東出國進入孟加拉，進入印度洋。這條通道從地圖上看，應該是我國出太平洋最近的通道，比從昆明進入緬甸實兌港還要近。
這條鐵路對於我國推行南亞戰略，特別是實現與南亞諸國合作共贏具有重要的意義。隨著中印關係的改善和青藏鐵路的延伸，實行起來應該不會太遠了。但是由於西藏經濟不發達，工業基礎薄弱，交通不便，大宗的貨物隻能依賴鐵路，對其他運輸方式有限製。缺點是涉及多國，多邊關係複雜，不穩定因素多，特別是中印尚有領土爭端，信任度較低，在一定程度上限製了其功能的發揮。但不管怎麽說，這都是一個不錯的多贏的結局，必會引起相鄰各國的高度關注。
路線之三：新疆——巴基斯坦——印度洋
由新疆進入巴基斯坦，進入印度洋是我國的第三條通道。這條通道的好處一是巴基斯坦是我國的天然盟友，中巴關係長期友好。二是離中東能源基地最近，三是避開了印度半島，四是新疆是我國的能源基地，基礎設施完善。但缺點也是顯而易見的，主要是我國從新疆進入巴基斯坦的通道受大山阻擋，交通不便，如要鋪設管道工程量大、施工難度大，並且要經過巴基斯坦控製的克什米爾，不穩定因素多。巴基斯坦總統穆沙拉夫曾提議，巴願作中國的能源走廊、貿易走廊，這樣的定位很不錯。架設輸油管道或是鋪設鐵路都是可能的選擇。
由於中國近代的衰弱，東北100多萬平方公裏的領土被迫割讓，使我國在北方失去了進入北太平洋的出海口；在東海失去了琉球，台灣至今孤懸在外未能收複；由於種種原因，在上世紀70-80年代後南沙諸島又大部被占。現如今的中國，東有島鏈鎖國，南有馬六甲困局，敵對勢力積極圍堵，戰略環境不容樂觀。要克服克服島鏈封鎖，收複台灣我們有法理依據，這條路並未堵死，而破解馬六甲困局，卻不容易。未能獲取印度洋的出海口一直是我們心中的痛！從曆史上看，即使在領土最為廣大的蒙元時期，也隻是濱臨兩洋，太平洋和北冰洋，卻一直未能打通印度洋，與濱臨三大洋的美國（東西兩洋加北冰洋）來說，地緣環境要差得多，農業社會，這種差別還不是很大，但隨著工業社會、特別是信息社會的發展，經濟的、軍事的製約因素逐漸顯現出來，我們麵臨著被人遏製而斷油、斷路的危險！使我們不得不把眼光投入印度洋。
從地緣態勢來看，我國伸向印度洋的戰略出口主要有三條，下麵逐條分析一下：
路線之一：雲南——緬甸——印度洋
這是進入進入印度洋的上上之選，姑且稱之為西南戰略出海通道。主要存在以下優勢：可將之建成為我國的能源走廊、經貿走廊、軍事走廊。從能源方麵來看，目前我國原油進口量的75%來自中東和非洲，並且都要經過危險、脆弱的馬六甲海峽，我國的能源安全受到潛在威脅；從經貿方麵看，貨物從雲南經緬甸進入印度洋，比按傳統方式通過印度洋路程縮短1200多公裏，可大大節省時間和成本，具有重要的經濟利益；從軍事上來看，建立西南戰略出海通道，可使我國軍力前出，進可攻，退可守，獲得極大的便利。由於緬甸與印度相鄰，此舉還有利於製衡印度。印度尚做著大國夢，夢想著獨霸印度洋，不斷推行東進政策，不但要進軍東南亞，還要進入南海、太平洋，野心不小。在藏南領土尚未收回，美印加緊勾結的狀況下，更具有現實意義。在政治上，如果我國順利打通此戰略通道，無疑明確表明了我們已經為可能的戰爭作好了反封鎖的準備，可威懾台海、東海和美日台，具有顯著的政治意義，並可在一定程度上改善我國的經濟環境，使我國的 經濟發展獲得穩定的外部支撐，具有重要的戰略意義。當然，其他的好處多得很，在此不再一一表述。
由於緬甸是一個小國、弱國，又與我國有著實質上的聯盟關係，操作起來比較可行。另外，緬甸邊民與我國雲南少數民族存在著胞波情意，曆史上也比較友好，有利於發展“進一步”的關係。不排除在特定的條件下建立邦聯的可能性，雖然微忽其微，但也不是一點可能性也沒有，1991年前，誰能想到蘇聯一夜之間解體？所以說任何可能都是有的。還有一個深層次的原因有點自私，就是曆史上，緬北地區一直屬於中國，邊民對我國比較親近，上世紀60年代劃界時又把5萬平方公裏的江心坡地區劃給了緬甸，引起不少人的不滿，不排除在合適的條件下兩國邊界重新劃定，緬甸給我國留一條狹窄的出海通道的可能。如果真能這樣，那可是惠及子孫萬代的大好事。我本人熱切地盼望著這條通道早日開通，可以是鐵路、管道或是其他。
路線之二：西藏亞東——印度——孟加拉——印度洋
簡言之，這條通道就是從西藏通往印度洋。不知大家注意了沒有，在我國西藏，有一個特殊的地點，可以說是戰略要地，這就是亞東。亞東，藏語稱“卓木”，意為急流的深穀。位於喜馬拉雅山中段南坡穀地，北緯２７°４′東經８８°９′，海拔３０００米左右。從１９世紀中葉開始，亞東就逐漸發展成為中印貿易的主要陸路通道，和平解放初期也是西藏最大的對外通商口岸。目前亞東邊境互市貿易開始恢複，口岸基礎設施建設初具規模。亞東是西藏離多國最為接近的地方，與錫金和不丹接壤，離尼泊爾也較近，再往南就是印度和孟加拉。亞東距不丹首都廷布約３００公裏，距錫金首都甘托克約１００公裏，離西藏首府拉薩４６０公裏，各城市之間基本可實現公路與鐵路連接。從亞東到印度沿海大城市加爾各答約４００公裏，可直接出海口。距孟加拉北部南北交通要衝的重要通道城市格普爾僅２２０公裏，也是南下印度洋的理想通道。
現在青藏鐵路已經竣工，由拉薩延伸至亞東，再經亞東出國進入孟加拉，進入印度洋。這條通道從地圖上看，應該是我國出太平洋最近的通道，比從昆明進入緬甸實兌港還要近。
這條鐵路對於我國推行南亞戰略，特別是實現與南亞諸國合作共贏具有重要的意義。隨著中印關係的改善和青藏鐵路的延伸，實行起來應該不會太遠了。但是由於西藏經濟不發達，工業基礎薄弱，交通不便，大宗的貨物隻能依賴鐵路，對其他運輸方式有限製。缺點是涉及多國，多邊關係複雜，不穩定因素多，特別是中印尚有領土爭端，信任度較低，在一定程度上限製了其功能的發揮。但不管怎麽說，這都是一個不錯的多贏的結局，必會引起相鄰各國的高度關注。
路線之三：新疆——巴基斯坦——印度洋
由新疆進入巴基斯坦，進入印度洋是我國的第三條通道。這條通道的好處一是巴基斯坦是我國的天然盟友，中巴關係長期友好。二是離中東能源基地最近，三是避開了印度半島，四是新疆是我國的能源基地，基礎設施完善。但缺點也是顯而易見的，主要是我國從新疆進入巴基斯坦的通道受大山阻擋，交通不便，如要鋪設管道工程量大、施工難度大，並且要經過巴基斯坦控製的克什米爾，不穩定因素多。巴基斯坦總統穆沙拉夫曾提議，巴願作中國的能源走廊、貿易走廊，這樣的定位很不錯。架設輸油管道或是鋪設鐵路都是可能的選擇。
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