悅讀MOOK（第十四卷）

巴黎的明日之光

　　◎ 蕭文泉

　　巴黎被稱為“光明之城”，其光芒不隻是出自轟轟烈烈的大革命，不朽的啟蒙思想，輝煌的文學傳統，永遠前衛的藝術創作，巴黎城本身就是一個舉世仰慕的珍品。有多少異國的城市以被叫做“東方的巴黎”、“非洲的巴黎”、“中東的巴黎”、“加勒比的巴黎”、“南美的巴黎”等而自豪，多少城市在規劃建設時有意無意地以巴黎城為模範。巴黎這個既古老又年輕的都城一直在以其城市建設的前瞻性而照耀著世界城市發展的道路。

　　巴黎的魅力，不僅來自於它那無與倫比的凱旋門主軸線，它那些美輪美奐的宮殿教堂，它的那些令人心曠神怡的廣場噴泉雕塑，巴黎之所以有這麽大的吸引力，更根本的是在巴黎的各個富有個性的街區裏人們所能享受到的生活環境和資源。便利迅速的公共交通使你不必擔心堵車，再遠的展覽會演講會你也會樂意去參加；不管你住在哪裏，步行的距離裏總有設施良好藏書豐富的公共圖書館、遊泳池和文化中心。對於生活在巴黎的人來說，這個城市像是一座理想的舞台，得心應手的道具色色齊全，燈光配角完備無缺，隻要你有才華就可以充分顯示你的能力，巴黎的文化也因此絢麗無比。

　　研究城市學的專家們認為，城市發展的活力來自於兩個密切相關的源頭，一個是內在的，來自於城市的內部空間的組織；一個是外部的，來自於城市在其所在的地區的位置和所起的作用，兩者相會合，就造成了一個城市的麵貌。巴黎能成為超群絕倫的世界名都，正是因為它在這兩方麵都有著令人羨慕的優勢。先說巴黎城發展的外部條件。從中世紀以來法蘭西王國一直是西歐最為中央集權的國家，作為王國的首都，巴黎能夠集中全法國的政治經濟文化資源，巴黎大部分的古建築都是曆代法王敕令建造的，近代以來巴黎仍然處於國家的中心，全法國的財力人力智力都凝聚在塞納河兩岸，當然會產出一個宏偉的大都市來。

　　但是中央集權的政製並不隻有法國有，世界上所有國家的首都都有吸納地方資源的能力，為什麽法國首都巴黎會與眾不同呢？這還得看巴黎城市生活的內在條件。

　　法國人喜歡說，巴黎不是一天建成的。從塞納河中的小島上的簡陋城堡到拉·德芳斯區的摩天樓群，巴黎城曆經二千年的建設，其間的起伏曲折難以盡述。但是不要以為建設了兩千年的巴黎一定廣闊無比。巴黎城有一個特點是世界上其他同類的都市都沒有的：這個城市是按照人的尺度建設的。人們看到高聳入雲的埃菲爾大鐵塔和巨無霸似的凱旋門時會以為巴黎的一切都是龐大的，其實由巴黎市政府管理的真正的巴黎很小，由二十個區構成的巴黎城占地麵積很有限。比起世界上別的首都來，巴黎隻能算是一個小型城市。馬德裏比巴黎大六倍，紐約比巴黎大八倍，羅馬比巴黎大十五倍。甚至法國的地方省城馬賽也比巴黎大兩倍。這當然不是因為巴黎人沒有財力向外擴張，而是巴黎的建設一直是以合宜人的生活為準繩。

　　我們的城市規劃者會說，在這麽狹窄的地麵上怎麽能搞出個世界性大都市？我們這裏一直在進行著縣變區，區並區，市區麵積不斷擴大，行政領域也一直在膨脹，似乎不如此就顯不出世界一流的水平。然而巴黎自從在十九世紀中期在梯也爾主持下建立了繞城的城牆以後，它的市區就一直保持在城牆內的地域裏。現在它的城牆早就被拆除了，但是由取代了城牆的環城高速道路圈起來的巴黎仍然是真正意義上的巴黎。這個被稱為“城內巴黎”的地帶傳統上被劃成二十個區，這麽多年過去了，巴黎現在還是分成這二十個區治理著。巴黎人沒覺得劃分的區太小會影響他們經濟發展或限製大項目的實施。區是民眾參政的單位，是組織老百姓社區生活的地方，幅員小更合適。

　　和行政區劃一樣，巴黎城市建設也以人居為本。政府在規劃道路時，首先考慮的是留下步行者的空間。拿破侖主政時下令在盧浮宮和丟勒裏宮旁築出一條裏沃利大街，沿著大街建造了長達兩公裏的柱廊，為的是讓步行者可以風雨無阻地在街上散步。這樣的柱廊大街在當時是聞所未聞的創舉。拿破侖之前的國王們也不落後，舉世聞名的香榭麗舍大街原來是田野，也是開辟出來讓人們散步的。後來的民選政府更不敢忘記步行者的需要，在市政建設時首先考慮步行者的要求，現在的巴黎到處都有綠蔭濃濃的步行小道和供散步者休息的街心小花園。中國的遊客們還會驚訝地發現，巴黎馬路的人行道常常要比汽車道還寬。盡管是資本主義的政府在統治，市長們倒不總惦記著汽車的銷量，並不為市民們不買車傷腦筋，他們不懈地為步行者創造空間，這幾年則千方百計從汽車道裏挖出自行車道來，大力鼓勵人們棄四輪而騎雙輪，盡管步行和騎自行車不會給市政府帶來任何財政收入。

　　道路的建設重人輕車，房屋的建造也一樣。中國的房產商和市政官員們來到巴黎，大概會暗暗歎息，這麽的寸土寸金的地皮，居然不造它個四五十層的高樓，全世界有的是向往住在巴黎的富翁，能給市府財政作多大的貢獻啊！可是巴黎城內就是不準造高樓，不僅樓層的高度，房屋建造的所有方麵都有著非常嚴格的法律規定，建築業要遵守的規矩之多之嚴，恐怕世上少有，而且許多規定並不始於今天，早在舊法蘭西王國時代就有了對房屋高度和街道寬度的法律規定。這不僅是為了保護城市的風貌，也是為了讓城市的居民有一個溫馨的比較人性化的居住環境。

　　在這麽嚴密的法製管理下的巴黎市政建設是不是就隻能無所作為了呢？看慣了刹那間舊街道煙消雲散的中國人常常嘲笑巴黎老麵孔一成不變。實際上巴黎也在變化，隻是以不同的方法不同的節律在變。曆史上的巴黎幾經蛻變，從高盧羅馬時代到中世紀一大變，從中世紀到古典時代又一大變，十九世紀第二帝國時期，按照拿破侖三世的意願，當時的塞納省省長奧斯曼男爵著手對巴黎進行大規模的重建，經過近二十年的努力，巴黎麵貌煥然一新。今天我們看到的巴黎，那些雅致的住宅，宏偉的公共建築以及筆直的林蔭大道，幾乎都是奧斯曼和他的工程師們留下的。一個半世紀以來，巴黎在慢慢地演變，巴黎人生活的內涵完全不一樣了，但是從外表來看，巴黎城的整體風貌還是奧斯曼時代塑成的。

　　奧斯曼以後的這一個多世紀中，特別是第五共和國建立以來，曆代法國總統都對巴黎的城建有過貢獻。第一任總統戴高樂似乎更關心如何保護巴黎已有的文化遺產，他沒有下令建造什麽新的地標性建築，而是通過他的文化部長馬爾羅，在巴黎實施了維護保養古建築的大規模工程，“國家文化遺產”的觀念也是從那時起深入人心，今天世界各地的遊客在巴黎看到那些古建築都修繕得老而不衰雍容華貴，那全是馬爾羅的功勞。戴高樂的繼承者們則都喜歡在首都建造一些大建築來為他們的統治留名，畢竟沒有什麽比在巴黎留下一磚一瓦更能使後人記住你了。

　　總統們的工程體現了總統的個性。戴高樂的繼承人蓬皮杜建造了驚世駭俗的現代派建築蓬皮杜中心，他的繼承人德斯坦的藝術口味不那麽超前，他本質上是一個技術官僚，給巴黎留下了市中心獨一無二的蒙巴那斯塔樓。密特郎總統的建設熱情最高，從擴建盧浮宮到巴士底新歌劇院到國家圖書館新館，巴黎到處都有他發起的工程。最近一個退任的希拉克總統則想要為他喜愛的非洲藝術做點事，建立了一個原始藝術博物館。盡管各位總統任內建造的那些名聞遐邇的新建築風格各異，他們的大工程基本上都是文化設施，大多是博物館、圖書館和文化中心，沒人願把自己的政績名望與什麽商業中心的建設聯係在一起。

　　當然，那些大建築常常也隻是城市中的點綴，巴黎的整體進化還得有整體的規劃。最近一年多來法國人討論得相當熱烈的是“大巴黎”計劃，就是一個全麵規劃巴黎今後發展的宏偉設想。

　　從小巴黎到大巴黎，首先得打破行政劃分的限製。巴黎是一個市，但在法國的行政序列中和周邊的省具有平等的地位，也算一個省。而且，現在巴黎市的市長和周邊的幾個省的首腦不僅不屬於同一個政黨，還是對立政治陣營的。然而，大巴黎的規劃是要讓巴黎市和周圍的三個省聯合起來進行統一的市政建設，特別是交通。大巴黎計劃的一個重頭項目是建設一條一百四十多公裏的環繞大巴黎地區的地鐵，這條地鐵將是全自動的，時速高達八十公裏，並且實現單一票價，這樣巴黎市和它的周邊地區就能夠融合成一個大都市。同時還計劃建設一條高速鐵路，把巴黎和大西洋港口勒阿弗爾連接起來，使勒阿弗爾港成為巴黎的出海口。在法國的法製體係下，行政區劃不是城市經濟和社會發展的限製，有了快捷交通作為紐帶，大都市的成型是指日可待的。

　　環境是大巴黎規劃中的另一個重點。在綠色植被方麵巴黎本已經是得天獨厚的了。巴黎市區被一東一西兩座森林衛護著，一座是占地六百多公頃的萬森納森林，一座是占地八百多公頃的布洛涅森林，仿佛是巴黎的兩個綠肺。大巴黎的規劃中有計劃在巴黎北邊戴高樂機場旁的羅瓦西地區再種植一座占地廣達二千五百公頃的森林，植成後每年能夠吸收十三噸二氧化碳，相當於巴黎年排放量的百分之一。這還是計劃中的綠化的一個項目，按照大巴黎規劃整個巴黎大區的綠化麵積要再增加百分之三十。

　　社區的發展當然也是大巴黎規劃的一個主要目標。大巴黎規劃注重的並不是什麽“打造國際性高檔住宅區”或什麽世界級商業中心，而是整個巴黎的平衡發展，也就是說積極采取措施減少和糾正巴黎的各個區域間的社會生活水平的差異，防止區域間的分化。一個做法是大力建造“社會性住宅”，也就是我們這裏所說的“廉租房”。早在上世紀初第二次世界大戰以前巴黎市就開始有“社會性住宅”了，為社會的低收入階層提供住房。值得注意的是，根據市政規劃，有不少巴黎的“社會性住房”是分布在地價昂貴的高檔住宅區裏，目的就是要形成各種社會階層的混合居住，避免城市的空間分割成富人區和窮人區，這將鏟除造成社會問題的根源。另一個做法是在進行城建大工程的選址時充分考慮到城市的平衡布局。巴黎東邊的發展水平一般低於西邊，因此近年來國家投資的許多大建築都安排在巴黎的東半部，如國家圖書館新館，正在建設中的巴黎大學新址，以及大巴黎規劃中的國家法律中心等等。

　　在當代西方城市發展研究中有一個新的學派，稱為“新城市規劃派”。這個學派的興起正在改變許多國家城市規劃的基本思路，顯然是世界城市建設的新方向。自從二十世紀私人汽車大泛濫以來，許多大城市向四邊無序蔓延，城市的各種功能分離而間隔。居民們的工作、居住、娛樂、保健等被分散在許多距離很遠的地區，城市由許多高度專門化的單一的地帶組成，例如大批的麵貌雷同的住宅組成的住宅區，大超市為中心的購物區，劇場電影院聚集的文化區等。這樣的空間組織使居民們不得不依賴汽車，不僅浪費大量的能源，市民們互相之間也沒有社區從屬感。“新城市規劃派”反對這樣的城市空間安排，認為城市規劃應該從汽車時代以前的傳統街區組織那裏獲得靈感。一個適宜人居的城市應該讓市民在步行距離裏找到生活必須的一切。因此，居民生活其中的社區應該是多樣化的，有各種不同的類型的住宅以使不同階層的居民可以居住在同一個社區裏，有著各種不同的商業辦公樓以向本地區的人提供各種工作機會，有各式文化生活服務設施讓本區人民使用，有一個社區的政治中心讓居民從事社區的民主政治。一個理想的社區應該讓社區的居民在步行距離裏生活、工作、消費和參與政治。同時，社區還應擁有多樣化的道路係統，既有步行道、自行車道，也有方便地通向外界的公共交通樞紐站。

　　其實，在很大程度上現在的巴黎城就是一個這樣的社區，生活在巴黎常常隻需要步行就能得到必要的一切，最多是步行加上幾站快捷方便的地鐵。這就是巴黎生活的魅力所在，也是為什麽人們如此依戀城內巴黎而不願意搬遷到郊外的原因。巴黎人當然期待著大巴黎的建設會在更廣闊的範圍裏提供這樣的合宜人居的生活空間。

　　美好的大巴黎規劃將怎樣來實施呢？大巴黎規劃設計的是巴黎的明天，它的建設涉及到全體巴黎人的利益，甚至關聯到法國整個國家的進步。這樣的大事將是按照民主和法製的精神和程序來實施的，並不是幾個專家和一兩個在任的領導人關起門來拍板決定的。一方麵，法國政府組織了各個層次各個領域的政界人物參加的圓桌會議，讓巴黎地區各方麵的公共事務負責人發表意見。同時，政府還要組織由建築界人士參加的“大巴黎國際建築師工作會議”，邀請各國有關人士參加的“國際城市論壇”和巴黎社會各界人士都參加的“大巴黎代表會議”，目的是充分聽取意見。這些論壇和會議並不是做做樣子的，像“大巴黎國際建築師工作會議”就將是一個常設機構，大巴黎預期建十年，這個工作會議也將工作十年。目前，法國政府已經請了國際上最好的十家建築事務所各做了一個大巴黎的建築規劃，這十個規劃都陳列在巴黎的一個展覽會裏，一直到今年的十一月份，公眾可以觀看，了解和評判這些規劃的優缺點。另一方麵，大巴黎的建設要在法律的框架裏進行，今年秋季召開的法國國會上，法國政府將提出建設大巴黎的法案，讓議員們投票決定，隻有在法案被通過的情況下，總統和政府設想的大巴黎才有可能付之實施。

　　可以想象，正如經奧斯曼改造的巴黎成了全歐洲的樣板城市一樣，大巴黎的建設肯定也會給世界城市建設貢獻一個新的典範。 ■

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