自從90年來到舊金山灣區後，在矽穀的那個熱火朝天的火紅年代，幾乎每天早上都會被堵車堵在上班的路上。那個年代沒有手機，無法像現在這樣隨時可以看到交通的實時更新。

在那個年代，手提電腦還沒出現，在家上班那是在做夢。所以，那時候每天都是在早上肯麵包喝牛奶的時候，匆匆看一眼電視上的交通報導，然後開車上班，車上的收音機頻道一直固定在AM740，這樣既可以聽新聞，又可以聽到每十分鍾一次的交通報導更新。下班哪天不是在路上堵得慢慢爬回家？在灣區奮鬥的二十多年間，多少寶貴的青春年華都浪費在了那可惡的交通堵塞上。

為了緩解交通問題，政府還是動了不少腦筋的。最開始是開通共享車道（Carpool），車裏載有多人就能用這條道。後來發現大多數人都是一個人開車去上班，共享車道利用率不高，交通更加擁擠。後來又把一些共享車道改成收費車道，著急上班的人可以付費走收費車道。灣區碼農的收入不薄，付點買路錢不是問題。但如果對大多數人來說都不是問題的話，那又是問題了。最後那些收費車道按流量收費，那就是看誰口袋更深了。

灣區的付費車道越來越貴，光過橋費漲了好幾倍。我們剛來灣區時，去舊金山的跨海灣的三座大橋過橋費隻要$1，現在要收$7。加州還在提案，還要在今年漲$1.50。這可不是簡單的通貨膨脹能解釋得了的。長久以來，每天起早貪黑，灣區的血汗錢不好掙啊！

好在我後來脫離了每天上班打工的日子，並且索性搬離了黑壓壓的灣區（不是你想的那個意思），沒必要繼續在那腥風血雨的灣區拚死拚活，勞其筋骨。但正是在這個小小的灣區，一時間造就了多少風流人物，同時也使多少精英折戟沉沙。

離開灣區的這幾年間，我並不常去灣區，對灣區的交通狀況已經沒有什麽了解啦。

灣區的各個大小企業的倒閉裁員，兼並萎縮，影響著灣區道路上交通堵塞的格局。華爾街日報曾引用灣區一段高速公路上的堵車緩解來進一步證實南灣半導體公司的不景氣現象。新冠疫情後，很多公司都允許員工在家上班，灣區的交通堵塞似乎基本不存在了。實際是個什麽情況，我一直很想去體驗一下。

最近有機會去舊金山國際機場乘飛機回國，航班是訂在星期四下午兩點多起飛。我在去機場之前，還有事需要在東灣的Fremont稍作停留。在沒有堵車的情況下，從南Fremont去舊金山機場大約需要一個小時。因為要提前三小時趕到機場還車，所以，我最晚不能超過十點離開Fremont去機場。

在不了解交通堵塞的情況下，我留了一個小時的提前量，計劃是九點多離開Fremont，開車前往舊金山機場，爭取能在十一點左右趕到。早上九點多正是上班的高峰期，按照以往的經驗，走92或84號去機場交通堵塞情況差不多，都要交過橋費。如果不想付費，那就要走880轉237換101北上去機場，距離稍遠一點點。離開Fremont之前查了一下，似乎交通狀況都還好，所以，我選擇了走不收費的那條路去機場，這曾是一條灣區堵車最嚴重的幾個路段。

星期四早上九點的交通狀況



南向680 Pleasanton。因為灣區房價的壓力，很多人搬到了房價相對便宜的三穀地區（Pleasanton/Dublin/San Ramon 或稱Tri-valley），去灣區上班就得走南向680。嚴格說起來，三穀不能算灣區的一部分。



從三穀去南灣必須爬山經過680的 Sunol Grade 經過南Fremont。這個坡很陡，經常有車因上坡堵車過熱在路邊拋錨。今天的情況還算好。收費車道有標價。



南向880到Dixon Landing之前那一段早上從來都是堵得死死的，現在沒堵了。收費車道標價，1英裏$6美元。



南向880轉237



轉237有點堵上了



到了南灣，越來越多的Tesla出現在視野裏。碼農也不容易，Tesla能省不少汽油錢呢。



從前西向237到Great America Parkway這一段堵車非常嚴重，現在還算好。



轉北向101去舊金山方向。



101北向從237到山景城一段從前是很堵的。

前方快道7英裏收費$3美元，沒怎麽堵車。



Google的辦公樓在右手邊，估計很多人回去上班了。有免費美食嘛！





East Palo Alto或Willow下去就是Facebook，估計也有不少人去辦公室，那裏也有免費美食，省得回家做飯了。





過了Palo Alto，101北向去舊金山機場基本一路順暢。