造成的結果是美國用自然吸氣的發動機多。而歐洲用Turbo發動機多。
現在美國政府不斷提高CAFE標準,而自然吸氣的發動機的燃燒效率很難進一步被挖掘。所以在美國的各個廠商大多轉向Turbo。Ford是走得最早的。其實GM有一段時間擁有FIAT。10多年前他們也就合法擁有FIAT的小排量Turbo 汽油機的技術了。中型的發動機,GM也曾經長期擁有Opel。 不知道GM自己現在往前推進了多少。
Ford自己有歐洲分部的。至少到2.0T這樣大小的Turbo Engine,應該也有不少技術儲備。
造成的結果是美國用自然吸氣的發動機多。而歐洲用Turbo發動機多。
現在美國政府不斷提高CAFE標準,而自然吸氣的發動機的燃燒效率很難進一步被挖掘。所以在美國的各個廠商大多轉向Turbo。Ford是走得最早的。其實GM有一段時間擁有FIAT。10多年前他們也就合法擁有FIAT的小排量Turbo 汽油機的技術了。中型的發動機,GM也曾經長期擁有Opel。 不知道GM自己現在往前推進了多少。
Ford自己有歐洲分部的。至少到2.0T這樣大小的Turbo Engine,應該也有不少技術儲備。
• GM標配的2.0T、3.0T都有,Cadillac裏用了好幾年了。還有較大排量的2.7T(I4)、3.6T(V6)。 -QuantPM- ♂ (246 bytes) () 02/28/2024 postreply 07:44:17
• 歐洲第一大廠VW的1.8T 1996就開始大規模推廣了。剛開始時可靠性很差 -XYZ3- ♂ (425 bytes) () 02/28/2024 postreply 12:52:22
• CAFE是美國政府製定的燃油效率標準.是逐步提高的. -XYZ3- ♂ (0 bytes) () 02/28/2024 postreply 13:04:31