補充兩點：
一是無論是接到air bag 還是air valve block 上那條air line 上的air fitting盡量不要卸下來。直接小心的裝回到新件即可。無論原廠的還是Arnott的 air fitting裏的那個小圓圈（compression sleeve)是開口的，隻一次性使用。 稍微不小心，它就會斷裂成兩半不能再用了。這個小圓圈直徑4mm，沒有exact fit, 但可以用3/16 compression sleeve 替代。 Auto Zone 有賣。
二是有配備air suspension 車各位，如願意DIY，此貼僅供參考。每種車的setup可能不完全一樣。
一轉眼新買的舊車Mercedes-Benz 2010 GL350 柴油車已經一年多了。迄今有兩處出問題了。
前一段時間 check engine燈亮了。是NOx sensor 壞了。且一次壞倆， Upper stream 和 lower stream NOx sensor 都壞了，跟dealer據理力爭， 免費換了。
三個星期前， 右前passenger 邊的氣體懸掛的氣囊 ( airmatic suspension airbag)忽然癟了， 整個車“右傾”, 沒法開了。
這個車買前查過carfax，當時記錄車的air strut 在賣的一年前已經換過了才放心的買了。聯係dealer，查過記錄後，告知那次隻換了driver左前邊的，右前passenger 邊的沒換。通常的慣例不是每次兩邊都換嗎，怎麽到了warranty service 保修範圍， 就隻換單邊了？現在warranty已過， dealer講隻修這一邊也要 1500~2100美刀。真的是宰人呢。
上網放狗去搜，Mercedes-Benz airmatic suspension是臭名昭著， 差不多在6~8萬英裏就得換了，跟輪胎一樣是自然磨損（wear and tear）部件。此車的前麵原廠OEM air strut每一個要1000多美元。如果air strut本身沒壞，可以隻換裝在air strut上的氣囊（airbag)就便宜多了。少的100多美元， 貴的也不超過400美元。
網上此車動手能力較強的用戶眾口推介Arnott氣囊（airbag），說比原廠的還好，且提供 life time warranty，300多美元一隻。Amazon上下單，一個星期寄到。Youtube 上有Arnott 很專業的video詳細的分步驟講解如果更換Arnott氣囊（airbag）。
照著video步驟，架車，卸輪胎，拔掉保險，卸下air strut進氣管，卸air strut頂部的三個螺絲。 我還卸下了聯通兩個air strut的橫梁，以提供更大的空間方便卸下air strut進氣管。進氣管在橫梁的下麵。
跟video比， 實際有三個地方是不同的 且比較難的。 一是video 上講有一level sensor 信號線連接要分離。它藏在 fender well 的後麵，卸下一顆固定螺絲拉開fender well 就看見了。我是無論如何都找不到這個所謂的level sensor 信號線連接。
二是upper A arm 和lower control arm 的分離。Video上一推就開了，實際上，上大錘子敲都紋絲不動。幾乎是不可能卸下的。Mercedes Benz 換driver 邊的air strut也是用錘子蠻力敲的。見照片：
最後是用Harbor Freight的3/4 in. Ball Joint Separator 才分開的。
http://www.harborfreight.com/3-4-quarter-inch-forged-ball-joint-separator-99849.html
passenger side 裝回後的照片。 upper A arm 和lower control arm 之間用了anti-seize compound.下次再卸容易些。還要下次嗎？螺母和螺杆間用了blue locktite.這顆螺絲非常重要， upper A arm 和lower control arm 平常可不能分離。
三是氣囊（airbag）和air strut的分離。那唯一的一顆把兩者固定一體的螺絲卸不下來。螺絲跟air strut的螺杆一起轉。 最後是用刀子把氣囊（airbag）的從上部切開， 把氣囊翻下來， 露出air strut的螺杆， 用固定鉗固定air strut的螺杆， 才卸下來的。裝新的airbag時候， 舊的airbag卸下後，有兩個O ring， 都要拿下來丟掉，因為新的airbag本身已經帶著O ring了。
切開的氣囊。
卸下的air strut,
一個有可能失誤的地方：level sensor 是固定在upper A arm的。 我看到了，也想到要卸下它。但video上沒提到， 也就偷懶沒有卸下它。等到upper A arm 和lower control arm 最後分開的時候，那個瞬間崩開的力道，我覺得level sensor 可能被拉壞了。這給我以後判斷另一個問題時候增加了很多的困擾。再幹類似的活，沒有要不要，一定要卸開。至於那個level sensor 信號線連接的分離，我覺得倒是可做可不做。
upper A arm 和lower control arm崩開後才卸開的level sensor。
裝回air strut 有一點要特別小心的是千萬別把CV boot弄破了。否則那就有更多的活了。
長話短說， 裝回就是反向的拆卸。
air strut都裝好後，打車充氣。出乎意料的是新裝的airbag 一點變化都沒有， 根本不硬，不充氣。最初懷疑是新裝的airbag底部漏氣。因為airbag底部沒有伸展到底。裝的時候也不敢拉出來，拉長， 擔心硬拉會弄壞airbag。反複幾次充氣確認，底部根本沒有氣瀉出。
沒有伸展到底的airbag:
到此，Arnott的錄像告訴的是airbag充氣後試車沒有問題就是安裝的結束。而我遇到了新問題，不充氣。
不充氣，可以有多種原因。
我第一個懷疑的就是Level sensor 被我弄壞了。sensor無法確定高度，不打氣。網上討教後，基本確認可能性不大。
第二個懷疑的是汽車電腦記住了這個漏氣的airbag, 關閉了給這個airbag 送氣。網上討教後被告知Mercedes Benz還沒造出如此先進的東西。不管怎樣， 我還是斷電試驗了，結果一樣。
第三個就考慮整個供氣係統。從Air compressor壓縮空氣不給力到 air valve control block不出氣和 air line 漏氣都有可能。 Air tank出問題的可能基本可以拍除。即使這樣，這工程也比較大了。頭皮有些發麻。
拆下wheel fender 前半部分，仔細查看整個充氣係統的構造。根據air line的彩色油漆標記，很高興的發現，盡管地方狹窄，還是有可能互換driver 和passenger兩邊的air line。
換過後驚喜的發現，新的airbag充氣了。Driver邊的不充氣了。這一簡單的測試證明，Air compressor和air line都沒問題。air valve control block是罪魁了。
要卸下air valve control block，必須要先卸下Air compressor，因為air valve control block和Air compressor都固定在一個固定架上。Air compressor在下麵，air valve control block在上麵，用兩顆螺絲從下麵固定住。air valve control block拿出來後，自己都笑了。地方太狹窄，air line 都上歪了。即使這樣，還是打氣了。
卸下Air compressor後的固定架，兩顆螺絲固定上麵的air valve control block。
上歪的air line
網上下單，買新的air valve control block。 一周後到貨，裝好後，問題解決了。整個花費450美刀。
新舊air valve control block對比。
連好air line 的新air valve control block。
裝好後的air compressor 和air valve control block。黑色膠皮管是進氣管。
air compressor到air valve control block的白色air line （比別的 稍微粗一點）和兩組線（動力和控製）：
特別要注意的是，Mercedes Benz打氣, 無論前輪還是後輪， 都要輪胎落地，但一定要把車支撐在正常的高度。高了不打氣，低了，就可能壓壞airbag. 所以四個jack stand 和一個給力的jack 是必須的。我的jack是3.5噸的。真的幫了大忙。
想做但沒來的及做的：air compressor進氣管前有一個空氣過濾器。Mercedes Benz講不需換，因為整個係統有一個排氣過程，會把空氣過濾器的灰塵吹走。但有人說空氣過濾器幾年後是很髒的。應該換。但我來不及再等一周了， 就沒換。
換下的舊的airbag, 有數個小口子，這可能是泄漏的原因。
