7名中國遊客溺亡於貝加爾湖，為臨時拚車團友

2026年2月20日下午，俄羅斯貝加爾湖奧利洪島附近冰麵上，一輛搭載著8名中國遊客的越野車沉入湖底。據央視新聞，其中僅1名中國遊客逃生，其餘7名中國遊客溺亡。

公開資料顯示，奧利洪島是貝加爾湖麵積最大的島嶼，約730平方公裏。而奧利洪島附近的主要打卡地，分為旅遊線路“南線”和“北線”，其中“北線”以藍冰和懸崖等壯麗景觀著稱。此次事故就發生於“北線”的觀光途中。

據俄方最新消息，8名中國遊客和1名俄羅斯司機的身份已全部確認。涉事司機為44歲奧利洪島當地居民，曾擔任兒童足球教練，無合法客運或導遊資質，係私下接單組織非法冰上遊覽。官方認定其車輛沒有資質，屬於非法載客，事發地點為未開放的冰上區域。

據界麵新聞了解，此次事故發生後，當地的南北遊覽路線已處於關停狀態。目前，當地政府已以“提供不符合安全要求的旅遊服務致2人以上死亡”和“玩忽職守”兩個罪名，對涉事司機進行重點調查。

不少遊客表示，早在事發前就曾看到冰裂，還曾拍到過冰麵的裂縫。也有導遊曾提醒遊客，不要前往“危險”區域。另外，有觀點認為，此次事件或與全球氣候變暖有關。

8名中國遊客為臨時拚車團友

“8條生命在我麵前幾米（遠），說沒就沒。”作為貝加爾湖溺亡事件的目擊者和施救者，劉恒當時乘坐的車子恰好跟在墜湖車輛的身後，兩者相距大約10米。按照他的說法，從看到車子頭朝下紮入水中，到車身完全沉沒，“前後最多一分鍾”。

劉恒的哥哥劉洋告訴界麵新聞，劉恒當時是跟團遊，也是乘坐跟涉事車輛同類型的“小鋼炮”。據他介紹，弟弟劉恒目睹車子落水後，立馬下車救人，但“隻拉上來一個”。

俄方最新消息稱，8名中國遊客的身份已全部確認，其中包括一家四口，他們是一對夫婦和一個14歲女孩，以及一名女性親屬。根據劉恒事後的描述，8人皆為臨時拚車團友。他搭救出的1位幸存者今年31歲，為江蘇人，是與妻子一起旅行，妻子遇難。

萬贇彬拍攝的當地特色“小鋼炮”車（右一）。（圖片由受訪者提供）

劉洋還表示，依據弟弟向他還原的現場，“（是）司機瞎開，衝到冰縫裏了。”

另一位自稱是目擊者的女士在回應網友疑問時表示，幸存者當時坐在後排，車子落水後，他隻打開了一半後門。最終，車子在下沉時因受到水的壓力，門被瞬間衝開。該幸存者借機遊出水麵後，抓住大家遞去的繩子才得以逃生。

事故發生後，俄羅斯聯邦調查委員會通報稱，涉事司機為一名‌44歲的當地男子尼古拉·多爾傑耶夫（Nikolai Dolzheev）‌，曾擔任兒童足球教練，無合法客運或導遊資質，係私下接單組織非法冰上遊覽。當地媒體稱，“涉事車輛在冰麵上行駛，司機已發現路麵出現裂縫。然而，他並沒有繞行，而是選擇直接開車碾過裂縫。”據了解，涉事車輛當時的墜落深度達18米，而冰麵裂縫寬3米，導致現場作業困難。

目前，當地政府以“提供不符合安全要求的旅遊服務致2人以上死亡”和“玩忽職守”兩個罪名，對涉事司機進行重點調查。州長伊戈爾·科布澤夫已責成開展非法承運人專項檢查，並要求旅遊署加強監管。

事發前有冰裂現象

中國遊客文芳在事發前一天抵達了北線，據她介紹，當時已看到有冰裂現象。多位於近日去過事發地的遊客表示，他們還曾拍到冰麵的裂縫。

一位尚在貝加爾湖旅遊的中國遊客發文稱，她的導遊在事發前就提醒過“（奧利洪島）三兄弟山那邊不安全，車子可以過去，但裂縫可能會變大，回來可能很難”。出於安全考慮，他們最終放棄遊覽那片“危險”區域。

據了解，不久前貝加爾湖已發生過類似遇難事件。1月28日，一輛載有10名遊客的“小鋼炮”在尚未開放的冰麵行駛時傾覆，共造成‌1名75歲的中國籍女性遊客當場死亡，4名中國籍遊客受傷。

早在多年前，也有國內遊客在冰麵與死神擦肩的案例。據一位重慶網友介紹，他的朋友曾在一個冬季去往貝加爾湖，同樣坐上了遇難事件中的這類越野車。但因當時下車拍照，朋友得以逃過一劫，而司機和其他幾位外國乘客都不幸墜入湖底。

有遊客表示，在貝加爾湖遊玩時通常都會乘坐被稱為“小鋼炮”的越野車，大約可搭載6-10名乘客。但讓人心有餘悸的是，除副駕駛位外，其它座位上都沒有安全帶。若遇上開車莽撞的司機，一路上會非常顛簸。

當地一家旅館的通知顯示，截至2026年2月22日，南北線依舊是關閉狀態，且氣墊船也全部被調用，無法預約。（圖源網絡）

據最新消息，受該事件的影響，2月21日，當地的南北線已處於關停狀態，“不讓上車上人”。還在當地旅遊的文芳表示，因南北線被封鎖，當天，一些遊客的出行計劃被迫取消。

界麵新聞拿到的一張截圖顯示，當地一家旅館在2月21日夜裏8點半還曾提醒遊客，後一日（2月22日）南北線依舊是關閉狀態，且氣墊船也全部被調用，無法預約。“明天行程無法幫大家安排了”，該旅館的工作人員向遊客們統一致歉。

氣象解析與當地警示：貝加爾湖冰麵行車的風險從何而來？

氣象博主“中國氣象愛好者”聯合主創張誌恒告訴界麵新聞，從氣象角度來說，此次貝加爾湖事故背後，或也涉及全球氣候變暖。

張誌恒介紹，貝加爾湖地處西伯利亞，這裏常被稱為“地球的冷庫”之一，也是歐亞大陸冷空氣的總源頭，冬季氣候嚴寒。不過，張誌恒說，根據俄語天氣網站的數據，2026年2月19日，也就是事故發生的前一天，湖畔城市伊爾庫茨克最高氣溫已達到約（零上）13.8℃，或打破當地100多年來2月份的最高記錄，比常年同期平均氣溫偏高了超20攝氏度。

“冰層要凍得嚴實，需要持續、穩定的寒冷。”張誌恒說，全球氣候變暖導致的後果，除了氣溫升高，還有更劇烈的大氣環流波動，如中緯度環流異常。這也造成了極端天氣頻發的現象。而對於貝加爾湖來說，驟冷驟熱的天氣下，冰裂縫更容易形成。

公開資料顯示，此次事故發生附近的奧利洪島為貝加爾湖中麵積最大的島嶼，島嶼在湖水最深處附近。而其最北端的合波角（Cape Khoboy）是貝加爾湖最深點（1600米）所在地，此次事故就發生在合波角附近。“貝加爾湖水域並不小，湖水凍結的順序一般是從四周到湖心，所以在本該處於零下二三十度的2月份，氣溫並未達到往年程度，湖水凍結的厚度可能並不均勻，有些地方也許達不到可以安全行車的厚度。”張誌恒補充。

萬贇彬幾年前拍攝的一張照片中可見，冬季通往奧利洪島的上島路線上，會有紅白相間的“冰上標杆”，在冰麵上標示出相對安全的行車線路。（圖片由受訪者提供）

中國人萬贇彬在貝加爾湖旁最大城市伊爾庫茨克生活了3年多，他告訴界麵新聞，冬季的貝加爾湖上，除了國內遊客選擇的旅遊“北線”和“南線”，當地還有一條去往奧利洪島的上島線路。萬贇彬介紹，冬季通往奧利洪島的上島路線上，每年都會有政府工作人員使用紅白相間的“冰上標杆”，在冰麵上標示出相對安全的行車線路。“據我所知，隻有這條路才是相對安全的官方路線，而根據我查詢的最新消息，今年，這條上島路線也是2月底才有可能可以通路。”

他說，至於什麽時候可以在貝加爾湖的冰麵開車，每年的具體時間都不同，自己是根據電視裏關於冰麵是否通路的報道，或者根據剛去過的朋友的經驗來判斷。“實際情況是，人們也不一定會按照標注路線行駛，也依靠自己的經驗，比如看到有車轍印就會跟著走。”

萬贇彬告訴界麵新聞，雖然人們會開車在冰麵上行駛（包括此次事故人員乘坐的“小鋼炮”），冰麵上最優的交通工具是氣墊船或水陸兩用車。對於官方承認的上島路線來說，在非通車時期，這兩種交通工具也是最穩妥的。他提到，國人來旅遊，找正規的旅遊公司也很重要。“他們有備案，會提前對人數等信息進行登記。”另外，萬贇彬補充，有些當地司機可能會特意挑選危險路段，以給遊客留下“刺激”印象。“遇到這樣的司機，也要注意提醒他選擇安全路段，注意安全。”

萬贇彬提醒，自由行的遊客，也可以提前買好保險。