亞航擬采購中國C919，衝擊空客-波音壟斷地位

東南亞廉價航空巨頭“亞航”（AirAsia）公開表示有意采購中國商飛C919窄體客機，這或將打破空客（Airbus）與波音（Boeing）在東南亞航空市場的雙寡頭壟斷格局，這一消息在全球航空界引發關注——此舉不僅可能撼動空客-波音的壟斷地位，更有望改寫東南亞航空領域的戰略未來，並將重塑東南亞地區的航空戰略。

據《南華早報》報道，亞航母公司資本A集團（Capital A）首席執行官托尼.費爾南德斯（Tony Fernandes）在香港“一帶一路”高峰論壇上表示：“我們正在就采購C919進行積極洽談。”他進一步指出：“我們是首家與商飛（就C919采購）展開合作的馬來西亞航空公司。”這一表述凸顯了亞航與中國國有飛機製造商（商飛）之間談判的開創性意義。



C919客機最大載客量為192人，最大航程達5555公裏。中國商飛將其定位為波音737和空客A320的高性價比競品——目前，這兩款機型在亞洲乃至全球的中短途航線中占據主導地位。

今年7月，馬來西亞交通部長陸兆福（Anthony Loke）透露，亞航及即將成立的婆羅洲航空（Air Borneo）均已表達對這款中國客機的興趣。這一動向與馬來西亞政府的目標一致：實現飛機采購渠道多元化，並加強與中國的戰略聯係。

當下時機至關重要——得益於免簽政策及旅遊業的強勁複蘇，馬來西亞與中國之間的航班量大幅增長，這使得低成本航空公司麵臨擴容壓力，而空客與波音的交付速度已無法滿足這一需求。

目前，空客和波音正受困於生產積壓、供應鏈中斷及持續的安全監管問題。在此背景下，商飛正積極行動，將C919定位為“即時解決方案”，吸引那些不願為西方供應商的交付名額等待數年的航空公司。

除馬來西亞外，商飛已與東南亞地區多家航司達成合作。老撾航空（Lao Airlines）已接收兩架C919；越南越捷航空（VietJet）則租賃了ARJ21支線客機；在印尼，商飛與印尼鷹航（Garuda Indonesia）的談判若成功，C919有望加入這家印尼旗艦航司的機隊——這些動向表明，東南亞地區正逐步轉向中國航空解決方案。



中國的戰略意圖清晰可見：借助“一帶一路”合作夥伴關係，不僅打造貿易通道，更構建航空生態係統，確保各國長期依賴中國的飛機平台、培訓體係、維修服務及供應鏈。

分析師警告，若亞航成為首家運營C919的亞洲大型航空公司，將對空客和波音造成巨大的心理衝擊，削弱西方航空巨頭在這一全球增長最快航空市場之一的主導地位。同樣重要的是，C919更低的采購成本、更快的交付速度及充足的航程，使其成為東南亞低成本航司的“定製之選”。這些航司的商業模式依賴客流量、運營效率及成本控製，而非品牌聲望。

軍事與戰略層麵的影響同樣不容忽視。通過向東南亞主要航司供應商用飛機，中國將間接增強自身在該地區的經濟與政治影響力——而東南亞已成為中美競爭的前沿地帶。

對亞航而言，在費爾南德斯領導下，該公司素來以敢於冒險著稱。此次選擇與商飛合作，或標誌著東南亞航空業重組的開端：對西方飛機的依賴將不再是默認選項。若合作達成，不僅將重新定義亞航的機隊構成，更可能在東南亞引發“多米諾骨牌效應”，推動商飛從中國國內市場的挑戰者，躍升為全球航空市場的“顛覆者”。

東南亞航空業將迎戰略巨變

若亞航決定將中國造C919納入其機隊，將引發東南亞航空力量格局最重大的轉變之一。此舉將標誌著中國商用飛機首次大規模進入東盟（ASEAN）市場，使中國在與空客、波音的競爭中獲得象征意義與實際成效的雙重勝利。

亞航的認可，將證明C919是可靠的替代選項，瞬間提升全球市場對商飛的信心，並促使其他低成本航司紛紛效仿。

對空客和波音而言，二者已麵臨嚴重的生產瓶頸與質量控製問題，失去東南亞最大低成本航司這一客戶，將對其商業利益與品牌聲譽造成沉重打擊。這一決定還將深化馬中航空領域合作，推動馬來西亞在“一帶一路”倡議框架下進一步融入中國經濟體係。

從戰略層麵看，中國通過將自研飛機納入東盟航司機隊，將獲得長期影響力——這不僅體現在飛機供應上，更體現在與中國係統綁定的培訓、維修及零部件物流體係中，確保東盟航司的依賴。



這種航空領域的依賴可能攜帶地緣政治權重：航司將間接與中國工業基礎掛鉤，進而對東盟整體經濟發展方向產生連鎖影響。亞航采用C919，很可能在東南亞引發“多米諾骨牌效應”。在空客、波音交付延遲的背景下，越南、印尼、菲律賓等國的航司或將紛紛考慮將商飛列為可行選項。對乘客而言，C919較低的成本基礎可能轉化為更低的機票價格；但對各國政府而言，這一合作引發的問題是：如何在商業效率與國家戰略自主性之間取得平衡。

長期來看，亞航向商飛的潛在轉向，或標誌著東南亞航空業重組的開端：東盟上空將日益成為西方航空巨頭與中國崛起中的航空產業競爭的“競技場”。