當無數向往自由的打工人仰望五一假期的機票價格時，他們期待的“價格跳水”正在變得越來越遙不可及。

再等等就降價？

五一假期臨近，機票價格像一場大型心理博弈，而渴望遠方療愈身心疲憊的打工人，則成了遊戲裏最虔誠的賭徒。

他們精打細算，希望五一前機票價格能大跳水，卻往往陷入越等越貴的怪圈，在這場與航空公司、大數據算法的拉鋸戰中屢屢敗下陣來。

有人每晚睡前刷一遍，心裏默念“明天總會降吧”，結果第二天睜眼一看，票價又漲了。那種感覺，就像獵人蹲守獵物，獵物卻在你眼皮底下越跑越遠。

還有人篤定 “五一前一定會降！”於是，當看到某條航線票價500+時，選擇了按兵不動，心想“再等等，還能更低”。結果等來的不是跳水，而是跳漲。

有的眼睜睜看著機票價格從1500漲到1900，還在糾結猶豫沒有下手。

有的看著780的價格覺得還有跳水的可能，結果價格反而漲到了1500。

最紮心的是，好不容易等到機票降了，猶豫沒買，結果機票價格又漲上去了。比如這位，前一天看到機票降了200，第二天早上再刷，又恢複了原價。

一些不甘心坐以待斃的打工人，還玩起了互聯網玄學。他們在社交平台發布“反向馴服算法”攻略：先寫上十幾遍“機票太貴，不去了”，再對航空公司表忠心，最後強調自己“每天都在關注某地到某地的機票”。

這套操作仿佛某種神秘儀式，試圖讓係統心軟施舍一個低價。

可惜，算法未必吃這套。以至於有人吐槽：隻要不買就不會降價，買了立馬降價。

而那些真正買到便宜機票的幸運兒，大多是因為選擇了錯峰出行。

數據顯示，國內機票價格預計將從4月28日開始持續走高，在假期前一天（4月30日）和最後一天（5月5日）達到峰值，而5月3日則會出現明顯的價格回落，巧妙地錯開了打工人的假期需求。

以北京直飛三亞為例，4月29日至5月1日期間機票最低也要千元以上，而到了5月3日則驟降至587元。

這巧妙地錯開了打工人的假期需求，使得那些原本期待在假期前 “撿漏”的網友們大失所望。

節假日低價機票或成過去式

今年五一機票價格為何如此堅挺？這背後藏著航空公司的一把辛酸淚。

翻開航空公司的財報，一組數字格外紮眼：國航每運送一位乘客飛行一公裏，隻能賺到5毛3分錢，南航也好不到哪去，收益隻有4毛8的。

中國航協的數據更讓人揪心。去年坐飛機的人創了新高，可票價卻越來越親民——經濟艙平均票價跌了10%，每公裏收益更是縮水12.5%。這就像開餐館的，雖然天天座無虛席，可每桌消費卻越來越低，能不著急上火嗎？

更糟心的是，航空公司們還在虧損的泥潭裏掙紮。南航虧了將近17個億；就連穩健的國航，也有2個多億的虧損。

2024年國航、南航業績情況

為了止血，航空公司們可謂絞盡腦汁——南航不僅收緊了第三方銷售渠道，連部分航線的飛機座椅都換成了“超薄款”，被乘客吐槽坐出了綠皮火車的感覺。

受市場競爭加劇和成本壓力的影響，航空公司在定價上更為謹慎，他們不再一味追求高上座率，反而更注重利潤的最大化。

以前一些熱門旅遊航線，在臨出發前一周可能出現兩折、三折的低價票，現在這種情況越來越少。航空公司通過大數據分析等手段，對不同時段、不同旅客群體進行精細化定價，讓價格更貼合市場需求和收益目標，導致臨期超低價機票難覓蹤跡。

而航空公司平時虧的錢，就指著節假日回血。每逢節假日，探親、旅遊、返鄉的需求如同洪水般湧來。今年五一調休出來的五天長假，讓憋壞了的打工人紛紛出動，當數百萬人都盯著有限的航班座位時，機票就成了緊俏商品。

尤其是熱門旅遊城市航線，比如成都、三亞、廈門這些地方，經濟艙常常提前半個月就顯示“僅剩少量座位”，這時候的機票價格自然水漲船高。

這場供需博弈的結果可想而知——票價就像斷了線的風箏，越飛越高。那些指望“再等等會更便宜”的乘客，可能最後隻能對著越來越高的票價幹瞪眼。