美國紐約市的擁堵收費政策似乎已將曆史悠久的Ed Koch Queensboro大橋從昔日的免費通道轉變為“收費雷區”，讓不少毫無防備的司機意外遭遇9美元的新費用——哪怕他們根本沒踏入收費區域。
這一政策主要“坑”到了從大橋下層駛過、在東60街（擁堵收費區的邊界）轉彎進入住宅區第一大道的駕駛員。
而那些選擇走這座115歲老橋上層的人則可以在East 62nd Street下橋，轉而駛上FDR高速路，從而完全避開這筆費用。
然而，對於來自皇後區的司機而言，一旦在東60街下橋，無論哪個方向，都可能被收費“擊中”，因為擁堵收費區環繞四周。
即便是返回皇後區的司機也難以幸免，因為上橋前無法繞開收費區。
“這座橋基本上已經告別免費時代了，”40歲的費利西亞·布朗周二坐在第60街的轉彎車道上對《郵報》感慨道，她在第一大道工作卻住在皇後區。
“不管我走哪條路，都得挨這一刀，而且我壓根兒就沒想過進擁堵區。”
在紅綠燈處，另一位打算走FDR高速前往上城區的男士也被征收了擁堵費，一臉無奈。
“根本沒法繞過去，”他抱怨道，“這也太離譜了。”
擁堵收費政策自周日啟動以來，正式讓紐約市成為駕車成本最高的城市之一，迫使駕駛者在高峰時段支付9美元才能在曼哈頓第60街以南通行。
大都會交通管理局（MTA）為這一明顯的“漏洞”辯護稱，他們隻是遵循了2019年由時任州長安德魯·科莫簽署的法律條文。
“五年前通過的設立擁堵緩解區的法律將邊界劃定在曼哈頓以南（包括60街），但羅斯福大道和西側高速公路除外，”MTA發言人亞倫·多諾萬在一份聲明中解釋道，“收費站的位置與法律規定完全吻合。”
但對於像皇後區居民喬納森·卡恩這樣的司機來說，這樣的解釋並不能帶來安慰。他首先向《郵報》揭露了這個所謂的“收費陷阱區”。
“知道如果不交通行費就無法返回皇後區，真是讓人頭疼，”卡恩抱怨道。
他還批評了MTA董事長兼首席執行官雅諾·利伯——後者周二對其機構管理200億美元巨額預算不善的擔憂置若罔聞——稱他對利伯對擁堵計劃的自豪感到“被愚弄”。
“這一切都是為了錢，”卡恩憤慨地說，“這就像是小雞和狐狸的遊戲：好像沒了擁堵收費，天就要塌下來一樣。”
