與公司最大工會——國際機械師和航空航天工人協會（IAM）談判破裂後，本已陷入現金流短缺困境的美國航空巨頭波音再也撐不住持續罷工的影響，開始宣布大裁員，準備確認部分源於罷工遭受的損失。
美東時間10月11日周五，波音公布公司CEO Kelly
Ortberg致全體員工的備忘錄，通知員工，公司計劃將員工總人數減少約10%，裁員覆蓋高管、經理和員工。下周相關領導將向各自團隊公布具體的裁員信息及其對團隊的影響。根據裁員的決定，波音內部將不再進行下一輪停薪休假。
上述裁員幅度意味著，波音將有超過1.7萬名員工被裁。公開數據顯示，截至2023年底，波音共有員工17.1萬人。
Ortberg在備忘錄一開頭就指出：
“我們的業務處境艱難，我們共同麵臨的挑戰無論怎麽強調都不為過。除了應對當前的環境，公司複蘇還需要做出艱難的決定，我們必須做出結構性的改變，確保（公司）能保持競爭力，並長期為客戶提供服務。”
除了裁員，Ortberg還披露了多個現有項目的變動，包括波音777係列客機最新且最大機型777X的交付時間再次延遲。Ortberg稱，因開發過程中麵臨挑戰、飛行測試暫停和罷工導致項目正在進行的工作停工，波音目前預計，首批777X的交付時間將推遲到2026年，等於將此前計劃的交付時間推遲了一年。
Ortberg稱，波音計劃生產並向客戶交付767貨機的剩餘29架訂單，然後2027年結束這一民用飛機項目的生產，KC-46A 加油機的生產將繼續進行。他警告，波音國防、航天與安全業務（BDS）“在固定價格開發項目上的表現根本達不到應有的水平”，由於民用衍生機型停工、項目挑戰持續存在以及決定完成767貨機的生產，BDS業務“這個季度將新增大額虧損。”
同時，波音公布了今年第三季度的初步財務數據，稱將在10月23日發布的第三季度財務報告中確認，民用飛機和BDS兩大業務某些項目的費用，以及IAM所組織罷工給三季度報告期帶來的費用。波音預計三季度營收178億美元，GAAP口徑下每股虧損9.97美元，經營現金流損失13億美元，截至季末現金和有價證券投資額為105億美元。
以上數據意味著，波音的虧損和現金缺失將更嚴重。今年上半年，波音GAAP口徑下每股虧損2.9美元，經營現金流損失超過70億美元，負債約600億美元。三季度波音預計的每股虧損約為今年上半年的3.4倍，創2020年第四季度以來的將近四年最大單季虧損。
在民用機和BDS業務的項目中，波音預計，民用的777X 和 767 項目將確認產生稅前費用30億美元，因為777-9飛行測試延遲，以及IAM組織罷工相關的停工影響，波音預計777-9 將於 2026 年首次交付，777-8 貨機將於 2028 年交付，從而產生26億美元的稅前費用。
此外，民用飛機業務計劃結束生產767貨機，並在該項目上確認4億美元的稅前費用，這也反映了IAM相關停工的影響。
以此計算，部分受到罷工影響，波音上述飛機項目產生的稅前費用合計將達到60億美元。波音稱，預計民用飛機業務三季度營業收入74 億美元，營業利潤率為-54%。
公布上述計劃和估算數據後，周五收漲3%的波音股價盤後迅速轉跌，一度跌近3%，抹平周五漲幅。
在宣布裁員計劃和初步估算相關費用之前，波音本周剛剛和組織罷工的IAM撕破了臉。周二波音稱，在與美國聯邦政府調解員進行了兩天的談判後，已經撤回向IAM提出的薪資提議，因為該工會拒絕認真考慮波音提出的勞資協議條款。
本周稍早路透消息稱，波音研究出售股票和類似股權的證券籌集數十億美元，包括可能出售普通股以及強製性可轉換債券和優先股等證券。最近波音收到高盛、摩根大通、美國銀行和花旗等多家投行的融資建議，提出了多種融資選項，有的建議提出籌資約100億美元。
今年4月，國際信用評級機構穆迪將波音的信用評級從Baa2下調至Baa3，僅比所謂“垃圾級”的評級高一級，並給出了負麵的評級展望，預示著可能降至垃圾級。分析師估計，波音需要籌集 100 億至 150 億美元才能維持其評級，避免淪為垃圾級。
