這是近期宣布停飛中國航線的第四家歐洲航司。在此之前，維珍航空宣布停運倫敦-上海航線，之後漢莎航空也宣布暫時中止北京至法蘭克福的直飛航線。
疫情後，國際航空市場的競爭格局大變，尤其是在中歐和中美航線，外航對恢複中國航線的積極性遠不如國內航司積極。在傳統的歐美市場，中外航司的份額占比也在發生巨大的變化。
歐洲航司紛紛停飛背後
根據北歐航空的通告，鑒於目前的市場形勢，公司決定暫停哥本哈根到上海的直飛航線，最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日，從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。
目前，上海-哥本哈根航線是北歐航空在中國內地的唯一一條航線，根據公司披露的夏秋季航班時刻表，上海-哥本哈根航線每周運營四班。
不過，北歐航空也表示，中國市場對公司來說仍是重要市場，公司仍將持續監測重建這一重要區域市場的機會。
在北歐航空給機票代理人的一份通告中，陳述了停飛上海航線的更詳細原因：“持續的烏克蘭衝突和隨後的俄羅斯領空關閉迫使我們改變航線，導致旅行時間更長，成本更高。此外，我們還麵臨著來自中國國內航空公司的激烈競爭。”
就在幾天前，歐洲最大的航司漢莎航空宣布在10月底開始生效的2024年冬季計劃中，暫時中止北京至法蘭克福的直飛航線服務，不過公司還將繼續執行北京—慕尼黑的直飛航班，此外還將繼續提供從德國直飛上海和香港的航班服務。
今年8月，英國航空公司宣布，自今年10月26日起，暫停倫敦至北京的直航航班。
更早時候，英國維珍大西洋
航空也發布了將於10月26日起停運倫敦-上海航線的消息，公司也提到“繞飛俄羅斯領空”帶來的成本壓力，這是歐洲航司麵臨的共同問題。
在此之前，從歐洲飛往中國、日韓等國，飛越俄羅斯領空是最經濟的飛行路線。
然而，自2022年俄烏衝突爆發後，歐洲國家就與俄羅斯互相關閉了領空，這意味著，歐洲航司要執飛中國、日韓等航線，需要繞開俄羅斯領空，不僅將增加飛行時間，也意味著增加飛行成本。
以上海至巴黎和倫敦航線為例，在地圖上測距，經過俄羅斯領空的最短路線為9300公裏左右，而稍微往南繞道土耳其、中亞地區往返中歐，地圖測距的距離為10400公裏左右。
維珍航空就表示，從倫敦繞開俄羅斯領空飛上海，飛行時間將增加約1小時，上海-倫敦則增加約2小時。更長的飛行時間增加了燃油成本，同時公司還必須配備4名機長，這也增加了飛行成本，這些因素大幅增加了航線運營的支出。
“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執飛中歐航線相比歐洲航司就有了一定的成本優勢，中歐航線也成為國內航司恢複和新開國際航線的重點市場，”民航業內人士林智傑對記者指出，並且中美航線由於航權對等要求，目前僅恢複到疫情前的兩成左右，國內航司原本要飛美國的寬體機，也就更多投入到了一些航權仍有空間的歐洲、中東等市場。
國際航線格局大變
一邊是歐洲航司的停飛，一邊是國內航司的加碼，中歐航線的競爭格局正在發生巨大變化。
根據航班管家的統計，上半年國內航司執飛到歐洲的國際航班量市場份額達到72.2%，國外航司隻占27.8%。而在疫情前，中外航司在中歐航線上的航班量市場份額差別並沒有那麽大，中方占52.7%，外航占47.3%。
而如果看整個國際航線市場，今年1-9月，國內航司的航班恢複率也遠高於國外航司，市場份額進一步提升。
1-9月國內航司承運國際航班29.1萬班次，恢複至2019年的84.9%，國外航司的恢複率隻有56.3%。時刻份額占比上，國內航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長9.3個百分點，相應的國外航司份額下降9.3個百分點至31.5%。
對此，多位行業內人士對記者分析，目前全球航司都麵臨因零部件生產和供應鏈問題帶來的飛機交付延遲，對於不少外航來說，疫情後的相關飛行和服務保障人員的招聘和培訓還沒有完全到位，在這種情況下，將有限的運力和人力投入到更賺錢的市場（比如歐美之間的大西洋航線），也是不少外航在包括中國在內的太平洋
航線減少運力的重要原因。
而對於中國航司來說，目前則是麵臨運力過剩。根據2023民航統計公報數據，2023年全行業完成旅客運輸量6.2億人次，比上年增長146.1%。與疫情前的2019年的6.6億人次相比，2023年的旅客量仍未恢複到疫情前。
然而，2023年的民航客機數量仍在增加：2023年底達到4013架，比2022年底增加71架，比2019年底更是增加368架，增幅超過10%。
飛機在不斷增加，民航出行需求卻仍未滿血，如果不盡快恢複國際航線，就意味著大量原本要執飛國際遠程航線的寬體機要回到國內市場“內卷”，從而進一步影響國內航線的票價水平和收益。這是國內航司積極恢複國際航線的重要原因之一。
一家國內航司人士則對記者透露，目前中東、澳大利亞等已是激烈競爭的地區，開始難賺到錢了，但歐美航線由於外航的運力投放還不飽和，情況比疫情前要好些，收益還能保證。
而民航局局長在其半年報告中提到，下半年要繼續加大新興市場特別是“一帶一路”共建國家市場開拓力度，提升現有第三四航權使用效率，鼓勵航司用好第五航權。
