國慶假日你們坐高鐵了麽？
這些年來，高鐵發展越來越迅猛，但你知道在全國眾多高鐵中，最賺錢的一條是哪個嗎？
揭曉答案之前，先來回顧背景
從數據上看，高鐵其實是一筆“不太好賺”的生意，大部分線路依然是虧損的
根據國鐵集團財報數據，尤其是在2020-2023年虧損情況還是比較嚴重的，負債也很高
（圖源：網絡）
不僅如此，有媒體統計過一個數據，在2018年，全國18家鐵路局中，僅有6家達到盈利
我們之前也分享過一些高鐵站停建、閑置的現象
而今天要說的，就是高鐵中的一個“佼佼者”和“異類”
或許你已經猜到了，它就是曾被網友吐槽為班味最重的京滬高鐵
但同時這也是全中國最能賺錢的高鐵
2024年京滬高鐵半年報數據顯示，歸母淨利潤上半年突破60億元，創造上市以來同期最高
如果按照每小時的盈利計算，京滬高鐵的賺錢能力也是相當驚人的
平均每天淨賺約3483萬、每小時大概能夠賺180萬左右的利潤
疫情年份外，京滬高鐵的毛利率超過40%
這如印鈔機一般的賺錢速度，也讓京滬高鐵成為了“中國高鐵第一股”
2024年上半年，京滬高鐵迎來了它的高光時刻，營業額首度突破200億元，利潤也突破曆史同期新高
這條強勢高鐵的賺錢本領，似乎沒有讓人看到一點放緩的步伐
今天就讓我們趁著剛過去的節假日，聊一聊最賺錢高鐵，到底是怎樣煉成的？
01
這是一條生來就天賦異稟的鐵路
可以說，京滬高鐵的線路途徑的路線，決定了它注定繁忙
（來源：京滬高鐵官網）
京滬高鐵建成於2011年，全長1318公裏
它曾是當時世界上最長的高鐵，前期投入的資金也是最貴的，總投資達到2200多億
但即便如此，依然值得重金投入的原因是，真正的效益都會在將來實現，這十多年來也實現了肉眼可見的超高回報
為什麽可以，就如同房地產領域裏談論的核心區位那樣
京滬高鐵就是高鐵裏的黃金線路，地段價值無可替代
它途徑的城市幾乎是東南沿海經濟最為發達的經濟體，且將我國兩大經濟體，長三角和京津冀，連接在一起
數據顯示，京滬高鐵沿線省市的行政區域，麵積約占全國的6.5%
但卻擁有全國約27%的常住人口，創造全國約33%的GDP，人均可支配收入高出全國平均水平約38%
這樣一組顯眼數據表明
京滬高鐵在這樣地段，就能夠結合全國最龐大商務需求和旅遊客流
北京至上海，一個是政治中心，一個是經濟中心
每個工作日裏往來的白領們從未停歇，因此網友們也調侃它是“班味”最重的一條鐵路
京滬兩地的精英們帶著無線藍牙耳機，打開筆記本電腦
以標準牛馬之姿霸占京滬高鐵，不是在開線上會議，就是領導手把手指導修改ppt，還有同事排排坐對齊顆粒度的...
（圖源：小紅書）
網友吐槽的背後，其實就顯示了京滬高鐵龐大的商務運載需求
除了充滿“班味”，到了國慶、五一之類的長假，京滬高鐵也不會停歇
因為北京上海除了是我國最大的經濟體龍頭城市之二
還是全國前幾的旅遊城市，也算是旅遊界的老網紅、常青樹了，每年接待的遊客數量都是“億”級別的，在任何一個節假日裏，幾乎都是全國接待遊客數量最高的前三城市
頻繁往返的白領+絡繹不絕的遊客
讓京滬高鐵全年都幾乎沒有空檔期
所以這句樓盤術語，用在這裏也挺合適，地段地段還是地段
京滬高鐵的商業價值，自然不言而喻
02
京滬高鐵的客流量大到什麽程度
天賦異稟的結果也反應在數據上
作為高鐵第一股的京滬高鐵的客流量，常年占據全國榜首位置
先看下年度客流量，除了受到客觀因素影響的2022年
去年京滬高鐵的運送能力也同樣驚人，僅用11個月就達到了2.15億人次的高鐵發送量，客流量打破了2019年的年度記錄
且這條線路還曾經創下單日運送90.3萬人的曆史新高
這個數字來到2024年仍舊持續，京滬高鐵累計客流量已近直逼20億人
可見，不管是總量、日均，京滬高鐵一直是國內鐵路的天花板
但即便如此，每到周末或者節假日，這條繁忙的鐵路依舊一票難求，即便它已經創造了多個記錄
一個運行速度最快，二個發車時間間隔最短，第三每天的班次數量，第四上座率
我在網上收集了幾個數字大家感受下
京滬高鐵在全國高鐵裏程中僅占3.7%，在全國鐵路總裏程中僅占0.9%，但卻發送了2.15億人次旅客，占全年鐵路總客流的6%
背後很大的一個原因就是速度
全世界運行最快的高鐵，為複興號智能動車組
2017年9月起，複興號動車組列車在京滬高鐵上線運營，時速350公裏，宣告中國高鐵進入了350時代，成為世界上高鐵運行速度最快的國家
並且不斷提高班次
最短發車間隔隻有3分鍾，是當今世界運營時速最快的高速鐵路，甚至比很多城市地鐵都要密集
運行列車速度越來越快，發車時間間隔越來越短，運送旅客量越來越高
為了滿足龐大的需求，京滬高鐵共配備了31列17節的超長編組複興號動車組，專門用於此線路
在如此密集的班次和頻率之下，京滬高鐵全年平均上座率在75%-80%左右
即便如此繁忙，依舊滿足不了需求，甚至不堪重負
也因此京滬高鐵二線建設提上日程，為的就是解決高鐵票一票難求的問題
（圖源：鐵道總督）
而為什麽越來越多人在用腳投票，選擇高鐵往返北京上海？
03
實際上，高鐵對比飛機的可替代性越來越大了
京滬高鐵，就是最好的例子，也是最成功的逆襲案例
我在網上查到一個數據，2023年京滬高鐵創造的百億利潤，實際上已經超越了四大航空巨頭之和
它不僅成為中國高鐵的盈利之王，也成為了交通領域的領頭羊
這背後的主要原因，其實很明顯
隨著高鐵時代的全麵來臨，許多高鐵線路正在超越飛機，成為大眾出行的首選
本質上，京滬高鐵搶走了北京上海兩地航空出行的很大一部分生意
就拿我司出差為例，若要從上海去往北京，一定首選高鐵票
因為經常出差的我們知道，坐高鐵去北京比飛機還快
為什麽
從出行的各種需求基本麵，民航飛機根本贏不過京滬高鐵
時間上，自從時速350h/km的複興號智能最快時速動車組登場後，上海到北京高鐵最快4小時出頭，就能抵達
而飛機雖然途中時間更短，隻有2小時，但是加上40分鍾登機，最快約20分鍾安檢，以及飛機晚點等等概率
京滬高鐵的4個多小時，和飛機出行需要預留的時間已經大致無異
但是從高鐵站的選址一般來說，也要比飛機場更接近市中心，這個落地後的便捷度，也不能忽視
尤其是在北京上海這樣的超大都市
如果落地機場是大興機場或者浦東機場，抵達酒店恐怕還要比高鐵出行，還需要多預留更多時間
去年還有一則新聞登上了熱搜，引起了大家對高鐵越來越快的熱議
即便目前仍無法實現2小時從上海到北京
但是從出行時間上，京滬高鐵對比飛機出行的可替代性，實在太強，可以說基本是首選了
從價格上，京滬高鐵600+，對比飛機1000+票價，性價比也更高
除此之外，京滬高鐵這兩年還開通了“紅眼高鐵”
實現了睡一覺，就能從上海到北京的需求
結束了上海至北京晚上18時後無高鐵列車開行的曆史
看看加開的這夜間高鐵，多麽精準踩中了往返兩地商務人士的需求
晚上9點從上海站出發，第二天早晨7點到達北京南站
能睡一覺就到目的地，無縫銜接，起床幹活
除此之外，更別說高鐵的準點率，服務的標準，舒適度，便捷度，是真的全麵碾壓飛機
所以，京滬高鐵的生意隻會比飛機，越來越好做
京滬高鐵未來的不可替代性，也隻會有增不減
04
到這裏似乎已經感受到它的強勢
但了解了更多背後發現，還有一個更“驚人”的真相
這恐怕才是京滬高鐵能夠成為現金奶牛、神仙公司的最大原因
那就是，京滬高鐵恐怖的人效和超低的運營成本
這個年盈利超百億的公司，居然在職員工不到100人
近幾年財報，京滬高鐵在職員工最高也隻有73人
意味著這是一家人均淨利潤能夠達到約1.6億的公司
用同類數據作為比較，你就知道有多麽誇張，2019年同樣年利潤達到百億級別的廣深鐵路，員工人數為4萬多人
（來源：NJU真錄）
研究了下京滬高鐵的運營模式，它居然還開創了高鐵曆史的一個先河
也是為什麽它能夠做到
不到100人的員工，創造100億的利潤
原因來自於它創新采取了委托運輸管理的模式
其實我們在京滬高鐵列車上看到的乘務員也好，一些基礎設備的維護也好
它都委托中國鐵路北京局、濟南局和上海局集團有限公司對京滬高鐵進行運輸管理
並將牽引供電和電力設施運行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理
用這樣的方法，最大限度降低了各種運營成本，人力成本，維護成本，大大提高了經營效益
這才是京滬高鐵能賺錢背後的再背後一層原因
05
從京滬高鐵賺錢的背後，我們更應該看清的是
高鐵還在劇烈改變我們的生活
不管是京滬兩地的高客流量，還是軌道上的長三角、珠三角
即便多數高鐵雖然虧損，但是它還是我國最重要的戰略工程
最近幾年高鐵的變化也肉眼可見，就拿我個人的感受來說，服務越來越好
比如如今在高鐵上的點餐更豐富，送餐到座服務更周到（居然途徑長沙還能點到茶顏悅色）
