巴黎奧運漸入高潮。
最近，有網友在巴黎街頭時不時拍到掛著川A、川G車牌的中國車，大為震驚。
川A、川G，都是成都的車牌。
從成都到巴黎，橫跨歐亞大陸，坐飛機也要10多個小時。
這開車，一萬多公裏，隨隨便便要兩個月左右。
所以，有網友戲稱，“原以為‘成巴高速’隻是省內高速，感情是‘成都到巴黎’的啊。”
“成巴高速”是四川成都到省內巴中的一條高速簡稱，上麵那句話自然是一句玩笑。
可對於出沒於世界各地的“川A”來說，這或許是“指了一條明路”。
喜歡自駕遊的朋友都知道，四川有一支震驚全國的“機械化部隊”——川A大軍。
每逢節假日，川A大軍就會傾巢出動，占領四川周邊各大景點與交通要道。
不隻是四川，遠點的東北、海南，甚至泰國、南非……
隻要有路的地方，都有川A大軍的身影。
幾乎所有在節假日開車去過成都的朋友，都會對“蜀道難”這三個字印象深刻。
倒不是說成都道路多難走，而是幾乎毫無例外都會遭遇“史詩級的堵車”。
許多喜滋滋想來四川吃火鍋的外地車主，還在路上就體會到一種“從火鍋裏來，到火鍋裏去”的震撼。
無論節假日還是周末，成都的高速就是一鍋“紅油”湯
因為從地圖上看，周圍完全就是一鍋“紅湯火鍋”，沸騰又令人煩躁。
有人說，在成都節假日遭遇堵車，如果堵三小時就能開動，都得偷著樂。
有人發帖說自己過年帶貓回家，貓都在車上蹲哭了。
有人吐槽說因為堵車，自己車上的貓都哭了……
更多成都人吐槽，為了避免堵車，回老家過年，大年初二就得趕緊回撤，否則會耽誤初七的上班時間。
甚至在成都，隨便一個平常周末，剛過7點，高速顏色就蹭蹭蹭由綠變紅，直至“紅得發紫”。
堵到實在無聊，早已習慣的成都老司機會下車招呼周圍老鄉，路邊支起麻將桌，直接開打。
而造成這一切的神秘組織，便是令外地司機“聞風喪膽”的川A大軍。
數據顯示，今年“五一”假期期間四川高速總體流量超過2159.5萬輛次，日均431.9萬輛次，跨省總流量約218.3萬輛次，均超過去年同期水平。
今年五一假期前一天，成都出城的道路就開始堵車
其中，川渝之間流量最大，其次是川黔、川陝、川滇、川甘方向。僅5月1日的路網流量就超300萬輛。
根據成都官方顯示，成都機動車保有量目前約為600萬輛，這意味著節日期間至少一半以上的川A牌照在路上狂奔。
因為川A大軍出行，四川及附近省份的景區紛紛“淪陷”，連進出理塘的國道318線，也排起了長龍，其中多為川A牌照。
每到節假日，成都周邊到處是“逃難”式的川A大軍
這麽說吧，成都1000公裏內都是川A大軍出沒的範圍，車輛多到讓當地人都懷疑自己是身處成都境內。
長假時，川A大軍會集體被堵在出城高速，隨後便散落到全國各地。
去三亞旅遊，路上遇到最多的外地車牌幾乎都是川A；在黑龍江哈爾濱，這個冰天雪地的北方城市，依然可以看到川A車牌車輛熟稔地在車流中穿行。
“出了省，又好像沒出……”
這是成都人去外地看到無數家鄉車牌後，默默地感歎。
原因很簡單，成都實在有太多車了。
前麵提到成都目前汽車保有量超600萬輛，穩居全國第一。
這意味著總人口約2100萬的成都，每千人擁有的汽車數量為300輛，在全國也是不小的保有量。
其實早在2005年，成都私家車數量就突破100萬，成為“私家車第三城”。
後來又因快速增長的私家車數量，迅速邁入“第二城”，直至今天的“第一城”。
汽車保有量多，實際與成都強大的汽車製造能力有著密切關係。
作為成都的八大支柱產業之一，成都擁有一汽大眾、一汽豐田、吉利沃爾沃等整車製造企業，近1000家汽車關鍵零部件企業，汽車年產能超過200萬輛，可謂不折不扣的“汽車之城”。
2023年，成都的汽車工業總產值達到1898億元，汽車產量達83.6萬輛。
沃爾沃汽車成都工廠流水線
可以說，強大的汽車製造業既是成都汽車保有量不斷增長的基礎，也是川A大軍成型的重要條件。
另一方麵，越來越擴大的市區麵積與不斷湧入的人口，也激發了成都人買車的欲望。
過去，成都地處四川盆地，原本麵積有限，加上“蜀道難”，隻是偏安一隅的內陸城市。
上世紀90年代，隨著西部大開發的興起，成都得到蓬勃發展的機遇，城市麵積不斷擴大。
隨後20年間，成都的城市麵積翻了超1倍，從3環擴展到了7環，成為除北京外中國第⼆座擁有“七環”的巨無霸。
尤其是2013年到2017年的幾年間，成都建成區麵積增加了356.71平方公裏，增容高居全國第一位。
成都的城市麵積越來越大
城市的擴張拉長了通勤距離，自然刺激了購車需求。
與此同時，10年間的成都常住⼈⼝增⻓近 700萬人，如今已是中國第4座人口破2000萬的超級大都市。
城市擴大了，人口也增多了，關鍵是城市消費力還極為旺盛。
2023年，成都繼廣州後，成為第二個加入“消費萬億”俱樂部的省會城市。
尤其是成都人天生豁達的性格，在汽車消費領域更是令無數汽車經銷商豔羨。
成都民間戲稱，成都人買車從不挑，從奧拓到奧迪，隻要有四個輪子能跑起來就行。
成都不僅買房沒有限購，買車更是非但沒有限購，還狂發各類買車消費券作為補貼。就連買新能源車，當地還能享受“2小時內免收停車費”的優惠。
這是生怕成都人不買車的節奏啊……
成都也在城市不斷升級中，打破了四川盆地的包圍，由內陸腹地躍升為連接世界的中心。
成都正逐漸由內陸腹地躍升為連接世界的中心
在陸地，成都通達境外105座城市，每周都有一列從成都到波蘭羅茲的中歐班列。
在空中，成都是全國第三座擁有雙國際機場的城市，開辟了140條國際航線，覆蓋全球主要中心城市，年旅客吞吐量約7000萬人次。
不過，城市與人口的擴張，隻是川A大軍出現的“土壤”，四川省四通八達的道路建設和諸多美景，才是他們“傾巢而出”的重要原因。
開車上路，有路才能走。
四川地域遼闊，但交通建設非常出色。全省綜合公路總裏程達42萬公裏，其中公路總裏程40.5萬公裏，全國第一；高速公路9179公裏、全國第三。
四川不僅實現了省內“市市通”，也讓許多偏遠山區、民族地區都通了公路。
而成都作為一個麵積廣闊的平原城市，放射狀的密集路網更是通往四麵八方。
車有了，路也通了，成都人民自然都想開車出去看看。
這點，尤為令全國人民羨慕。
通達四方的高速公路不僅承擔了運輸功能，還將散落的人文景觀、自然風光串珠成鏈。
四川是全國旅遊景點密度最高的省份之一，省內景點超過1600個，其中4A級景點就有303個，位居全國第一。
從成都出發，沿著318國道和317國道一路向西，隨著海拔攀升，低矮的灌木叢、密集的森林、險峻的峽穀、澎湃的大江和巍峨的雪山風光漸次呈現。
即便隻是在成都周圍，也一樣可以找到古鎮、林海、溫泉等自駕遊景點。
四川境內的生態多樣性，擁有幾乎全國各種類型的自然景觀
想想看，夏天開車去邛崍楠木溪戲水、去蜀南竹海感受純天然的“氧吧”；冬天去九鼎山滑雪、去瓦屋山觀景……
出門自駕，吃著火鍋唱著歌，巴適得很！
難怪外地人羨慕地說，“所謂別人眼中的世界遊，其實是四川人的省內自駕遊。”
可能有人會奇怪，既然是四川人的“省內遊”，為何路上看到的多是川A車牌呢？
其實，上川A牌照的不一定都是成都人，四川各地的人都有。
這不僅是因為A字打頭的省會車牌看上去有麵子，關鍵川A牌照在省內還很有優勢。
比如走高速可享各地級市最低優惠價格，某些路段甚至還能免費通行……所以很多其他城市的四川人，為圖方便，也會想方設法上川A牌。
正是因為車輛增長太快，川A藍牌的數量不夠用，成都已啟用了小型汽車川G號牌，成為全國第20個“一城多號牌”城市。
越來越多的 “川A”與“川G”匯成了舉世聞名的川A大軍，也帶來這麽一句話——“川A大軍出征，寸草不生”。
這話其實有兩重含義，一方麵是比喻川A的車多，另一方麵是抱怨川A車主開車太猛。
幾乎所有遇到川A車的外地司機都會吐槽，對方開車是屬“泥鰍”的，隻要有機會，甭管別幾道，總會想辦法插隊或走斜線行駛。
很多司機往往會被突然竄出的川A車嚇一跳，氣得破口大罵。
沒辦法，正如前麵所說，成都市內市外經常堵車，一旦有點風吹草動，就會形成“小街巷小堵車，大環路大堵車”的陣仗。
想要趕時間，川A司機就得練就一身“見縫就鑽”的本事，否則隻能幹等生悶氣。
而那些開車更凶狠的川A車“老司機”，其實也是被四川的地形逼出來的。
四川多山，很多公路其實都是依山而建的盤山彎道，沿途險象環生，出去自駕的川A司機幾乎都是心驚膽戰完成全程。
像四川甘孜的雀兒山盤山公路，九寨溝的神仙池28道拐盤山公路，那是十多年駕齡的老司機都不敢掉以輕心的陡峭道路。
四川境內有非常多的此類盤山公路，十分艱險
因此，川A司機，如果開車不果斷，太猶豫，輕則堵在路上，重則可能危及個人及乘客安全，所以這些司機才養成開車凶猛的習慣。
對於喜歡耍的成都人，打麻將、喝茶擺龍門陣是耍，開車出去見識祖國的大好河山，也是耍。
況且節假日期間高速公路還免費，喜歡享受生活的成都人，當然不會錯過。
對於樂觀豁達的成都人來說，既然火鍋能裝下一切，川A就能開遍世界。