資料照片: 2023年1月24日中國海洋石油總公司的中國工人參加烏幹達油田鑽井啟動儀式
中國電動汽車在西方市場正麵臨一係列製裁措施，因為很多國家都擔心本土品牌無法在價格上與之競爭。美國已對中國電動汽車征收100%的關稅，而歐盟則對從中國進口的電動汽車設置了最高達37.6%的臨時關稅，以抵消其不公平補貼。
然而中國電動汽車在非洲卻似乎攻無不克，看起來非常受歡迎。
過去幾年來，許多非洲國家的首都和大城市都出現了來自中國的電動汽車、電動摩托車、電動三輪車和電動公交車。歐洲和美國的電動汽車在非洲市場則難得一見，遠遠落在中國後麵。
肯尼亞、坦桑尼亞、埃塞俄比亞、多哥、加納、貝寧和南非等國家的民眾正在迅速適應電動車這種新的交通工具。所謂的“電動交通革命”正在非洲大陸各地迅速興起，而且主要使用中國的電池技術。
BasiGo是一家電動交通公司，專為肯尼亞首都內羅畢和盧旺達首都基加利等城市的公眾提供公共汽車服務。他們的電動公交車都是從中國最大的電動汽車公司比亞迪進口的。
2020年初，就在新冠肺炎疫情爆發之前，肯尼亞人在內羅畢的街道上開始注意到中國的電動摩托車和電動踏板車。在那段時間裏，東非投資者飛往中國購買摩托車，以便在國內進行測試。他們也對電動自行車感興趣，但數量仍然很少。
那是一個“探索階段”。然而，在疫情期間，中國商人也開始研究非洲市場，那時中國汽車生產商開始把目光投向世界各地，研究在中東、南美以及非洲銷售電動汽車的潛力。
“目前，如果你看看肯尼亞市場，特別是在電動巴士領域，它們100%都是中國製造，”BasiGo的總經理摩西·恩德裏圖(Moses Nderitu)解釋道。
“我們最初與比亞迪合作，然後又聯係了兩家也能為我們提供完全建成的電動巴士的中國公司。之後，我們開始在肯尼亞用買來的零部件自己組裝。我在肯尼亞隻看到過幾輛二手的特斯拉或日產電動車，很少見。我們的電動車全都來自中國。電動摩托車也是這一地區正在蓬勃發展的主要電動車型：在過去兩年裏，我們從不到50輛注冊的電動摩托車增加到去年的3000輛，其中90%來自中國，”他說。
在當地組裝中國電動汽車在稅收和關稅方麵存在優勢。肯尼亞企業家正在與中國公司合作，采購電池和發動機運往肯尼亞。盧旺達、加納、埃塞俄比亞在電動汽車方麵有著相對更為積極的計劃，但據分析師稱，肯尼亞市場在未來五年內將增長得越來越快。
總部位於上海的哪吒汽車(Neta Auto)剛剛在內羅畢開設了一家展廳。其副總裁周江表示，當歐洲和美國開始對中國電動汽車征收更高的關稅時，他就開始研究世界各地的其他市場。周江將歐美的懲罰性關稅稱為該行業的“暫時挫折”。
歐洲和美國指責北京當局“通過向中國汽車製造商提供補貼來扭曲市場，導致低成本電動汽車的大量傾銷”。但中國電動汽車公司稱，為了達到一定的產品質量、良好的服務和有競爭力的定價，他們已經“苦苦發展了十多年”。
隨著對電動巴士需求的增加，非洲貿易商正在擴大與中國的百路佳客車、中通客車和金龍客車等供應商的合作。許多非洲人也在研究中國技術，以便在自己的國家進行複製。作為政府逐步禁止進口汽油或柴油車輛決定的一部分，現代電動公共交通工具有時受到限製，這是他們向電動出行過渡和避免全球燃料價格上漲的努力的一部分。
兩輪或三輪的電動車也在源源不斷地從中國運往非洲，這要歸功於非洲人對這類車的喜愛和中國人不惜以小規模出口的方式把電動自行車和三輪車零售給非洲的私人或公共機構。這類車很多都是通過非正式市場流轉的。
埃塞俄比亞在2023年“花費了60億美元進口燃料”，汙染變得十分嚴重。今年2月，埃塞俄比亞政府下令禁止了汽油和柴油車輛的進口，以促進電動汽車的采用，使埃塞俄比亞成為世界上第一個禁止進口汽油和柴油汽車的國家，盡管整個國家當時隻有大約50個充電站。電動汽車專家表示，這一決定來得太早，國家還沒有做好準備。但是對於中國的電動汽車製造商來說，這可是他們在美國和歐洲麵臨挫折時的天賜良機。
“過去十年，許多非洲人在中國學習或工作，他們親眼目睹了電動汽車在中國的發展”，來自津巴布韋的雷梅雷紮伊·庫胡紮伊博士(Remeredzai Kuhudzai)評論道，他也是推動全非洲電動汽車普及的泛非平台“電動非洲”(Electric Drive Africa)的創始人。
庫胡紮伊博士告訴美國之音，非洲的很多初創公司都與中國企業合作，以提供適合本地的設計和技術谘詢，滿足當地電動汽車的需求。所有的零部件都在中國製造，然後運往非洲組裝。“那裏的環境，如各種複雜的道路，與中國、歐洲和美國截然不同，”他說。
早在2018年，比亞迪電動汽車就在津巴布韋組裝，後來華為也開始參與其中。從主要用於出租車的電動摩托車開始，非洲市場正逐漸向電動巴士、電動卡車甚至電動叉車擴張。
津巴布韋是世界上主要的鋰礦生產國之一，該國在電動汽車領域的投資急劇增加。當地采礦業與電動汽車市場的聯係越來越緊密，以提高電池性能。除了中國以外，英國和澳大利亞的公司也在津巴布韋開采鋰礦。近年來，該國的礦業潛力吸引了近十億美元的外國投資用於開采這種礦物。
在非洲大陸，許多國家的車輛擁有率低於每千人50輛，中國和其他國際經濟大國正在推動更多投資， 幫助非洲擴大電動汽車市場。在科托努（貝寧）、洛美（多哥）、阿克拉（加納）、達累斯薩拉姆（坦桑尼亞）和亞的斯亞貝巴（埃塞俄比亞）等城市，電動汽車正在迅速普及。但人們也抱怨一些問題，比如城市周邊充電站不足，以及電池續航時間較短，經常讓司機中途拋錨。
在東非國家現有的大約120萬輛汽車中，有很大一部分是車齡超過20年的汽車。因此，政府推動由當地公司組裝電動小型巴士，其部件來自包括金龍在內的中國公司，金龍公司既生產“電動小型巴士也生產12米長的大型巴士”。近年來，尤其是在亞的斯亞貝巴，對電動小型巴士的需求增長非常迅速。
“我認為非洲的電動汽車市場有很大的潛力，而中國人也知道這一點，”加納人加德·森尤伊佐姆(Gad Senyuiedzorm)說，他是致力於加速電動革命的非洲非盈利組織AfricaNEV的執行董事。
“但我們需要為非洲提供價格實惠、堅固耐用且可靠的電動汽車，隻有這樣，市場才能穩固。而不同的中國公司憑借他們在市場中的已有地位，將會蓬勃發展並滿足非洲國家的需求。”
非洲公司希望中國合作夥伴能更多地聽取他們的意見。電動汽車行業的參與者也在努力讓非洲政府了解，需要製定更加統一的非洲政策來規範這一特定行業的發展。
觀察人士說，非洲電動汽車的未來看起來很光明。根據總部位於倫敦的谘詢公司GlobalData的數據，非洲的新車銷量將在“2036年達到152萬輛”，比2023年的99萬輛增長53%。”即使目前電動汽車的銷量僅占汽車總銷售的1%左右，但這個比例在不久的將來似乎注定會發生根本性的變化。