成都在建地鐵路麵坍塌,事故原因又開始踢皮球了

6月21日淩晨，成都軌道交通在建13號線錦裏西路附近路段發生坍塌。事後，在事故認定方麵，成都軌道交通方麵回應稱，是由於兩根自來水管“自然爆管”，致使路麵塌陷。成都市自來水有限責任公司則表示，是因地鐵施工發生路麵沉降，才導致自來水管發生爆裂。雙方各執一詞，目前事故具體原因仍在調查中。

6月21日，成都地鐵13號線一在建站點發生坍塌，形成一個巨大的坑。圖片來源於網絡

新黃河記者梳理發現，近年來，成都地鐵建設熱潮的背後，施工安全事故卻時有發生，並造成多名人員傷亡。此次成都地鐵13號線發生路麵坍塌事故，雖未造成人員受傷，但背後的生產安全問題，再次為地鐵建設者們敲響安全警鍾。

成都地鐵路麵坍塌，事故原因各執一詞

6月21日上午，新黃河記者在事故現場看到，塌陷地段已經被封鎖，塌陷路麵露出一個巨大的空洞。該事故發生地位於錦裏西路，街道兩旁有不少住宅小區，事故發生後，為防止可能引發的次生災害，附近幾個小區暫停供水供電，居民生活受到影響。6月22日，新黃河記者通過附近小區居民了解到，目前水電已恢複，塌陷的大坑也已被填滿。

6月22日，成都地鐵13號線一在建站點發生坍塌形成的大坑已被填平。受訪者供圖

事故發生後，多部門第一時間進駐現場進行聯合處置。但對於事故的成因，卻存在兩種不同說法。

6月21日上午，成都軌道建設管理有限公司通報稱，“中鐵二局施工的成都軌道交通13號線小南街站施工基坑外，埋深約2米的兩根直徑分別為1米和0.3米的自來水管自然爆管，致使錦裏西路119號附近長約12米的路麵塌陷。情況發生後，自來水管已由相關產權單位關停，影響道路已被封閉，現場無人員受傷。該事件未對軌道交通建設及運營造成直接影響。”

不過，成都自來水公司在當日上午接受媒體采訪時稱，據他們了解到的情況，是因地鐵施工發生路麵沉降，才導致自來水管道發生爆裂。

當天中午，成都市青羊區相關部門曾稱，具體事故成因以及善後工作等會由成都市應急管理局統一對外發布。6月22日上午，新黃河記者致電成都市應急管理局，並未獲得更多有效信息。

6月21日，成都地鐵13號線一在建站點發生坍塌，多輛工程車正在進行作業。

專家分析：本次地麵塌陷，理應有地麵沉降預警

公開資料顯示，成都地鐵13號線一期工程主要穿越青羊區、錦江區、龍泉驛區等多個區域，大部分車站穿越中心城區，小南街站位於青羊區錦裏西路與小南街交叉口西側，車站上方為錦裏西路主幹道，車流量較大，不具備明挖法施工條件，為此采用半蓋挖工法。

成都地鐵13號線一期沿途站點 圖片來源：成都地鐵微信公眾號

值得注意的是，今年5月，成都地鐵施工方曾表示，目前，全線21座車站已封頂20座，剩餘小南街站正在進行主體結構施工，17座車站機電已進場施工；區間44個已洞通40個，盾構累計掘進完成設計總量的96%，正線鋪軌完成42%，車輛段鋪軌完成100%，預計今年8月車站將完成封頂。

在市區半蓋挖工法修建地鐵，有哪些方麵需要注意的，又該如何最大程度上規避風險？對此，新黃河記者采訪了業內人士、資深設計工程師董先生。

董先生介紹，所謂半蓋挖工法，是指將位於主幹道下方的基坑一分為二，一邊土方開挖後加蓋鋼筋混凝土蓋板，供車輛通行，再對另一邊進行開挖，形成“一半兒明一半兒蓋”的作業麵。在施工前，需要對周邊的重要管線進行核查，尤其是大直徑的雨汙管、電力管線等，在必要時需進行遷改保護。同時，在施工過程中，需要嚴格按照圖紙進行作業，並及時做好基坑圍護結構和支撐，避免大開大挖。施工過程中還要加強對地麵以及周邊重要建築物的監控量測，根據監測結果及時指導施工，“例如本次地麵塌陷，應該事前是有地麵沉降預警的。”董先生還建議，在施工時一定要做好應急預案，施工單位要針對地麵塌陷等險情快速反應，應建立與業主單位、設計、監理的聯動機製，發生險情及時溝通，及時處理。

成都“地鐵熱”背後，安全事故頻發敲警鍾

新黃河記者查詢了解，相比臨近的重慶和武漢等城市，成都地鐵的起步比較晚，直到2005年底，成都地鐵一號線一期工程才開始動工修建。2010年和2012年，成都地鐵1號線和2號線相繼開通，以“十”字形串起城市的4個方向。而隨著環線地鐵7號線的運行，讓成都地鐵第一次形成線網。截止到目前，成都投入運營的地鐵線路為13條。2020年12月18日，成都因為一次性開通五條地鐵線（6號線、8號線、9號線、17號線、18號線同時通車），成為全國地鐵運營裏程最快突破500公裏的城市。

成都地鐵運行線路圖，圖片來源於成都地鐵微信公眾號

6月上旬，交通運輸部公布了2024年5月城市軌道交通運營數據。31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路310條，運營裏程10286.2公裏。其中，成都以601.7公裏的裏程數（包含13條地鐵運營線路裏程數和有軌電車蓉2號線運營裏程數）位於全國第四，僅次於上海、北京、廣州，客運量達到了18914萬人次。

圖片來源於交通運輸部微信公眾號

近年來，成都地鐵迎來高速發展，在緩解交通壓力、方便群眾出行等方麵帶來了很大影響。然而，地鐵建設熱潮的背後，施工安全事故卻時有發生。

新黃河記者檢索發現，近年來，成都市曾發生過多起地鐵安全事故。2017年11月，成都地鐵10號線工地吊車側翻，砸中過路車輛致1死5傷；2019年10月，成都地鐵6號線三期軌道工程萬麓區間，發生一起施工用軌道車失控撞擊停放在隧道內的鋪軌小龍門吊，事故造成1人死亡；2021年9月，成都軌道交通17號線二期工程建設北路站在搭建地麵防塵降噪棚時，部分棚網架發生垮塌，事故造成18人受傷，其中4人經搶救無效死亡，14人在醫院接受救治。

此次成都地鐵13號線在建站點附近路麵坍塌事故，雖未造成人員受傷，但其背後的生產安全也為地鐵建設者們敲響了安全警鍾。在追求城市發展建設過程中，切莫忽視生產安全。