2024年2月2日，一名男子在北京的智能充電電動汽車（EV）充電站插上充電插頭。
中國電動車近來發生多起有爭議事件，如疑似煞車係統故障、自燃和漏電等。雖然使用者和車商各執一詞，但已對中國電動車的形象造成傷害。有專家解析，若產品有缺陷，將是普遍性的，不會是單獨的個案。
中國科技大廠華為和賽力斯車廠共同開發的電動休旅車“問界M7 Plus”，上月底發生一起在山西高速公路追撞事件，造成三人死亡意外。起火的M7 Plus卡在大車下，車門鎖死打不開，家屬歸咎自動緊急煞車係統故障未啟動，加上撞車之後，安全氣囊沒打開，車門也沒有自動解鎖，阻礙救援。
問界汽車公司（Aito）則在中國社交平台微博聲明，車輛數據顯示事故發生時，時速115公裏，安全氣囊正常展開，電池組讀數正常。中國當局則在調查3名乘客沒有逃出火燒車的原因。
中國科技大廠華為和賽力斯車廠共同開發的電動休旅車“問界M7 Plus”，上月底發生一起在山西高速公路追撞事件，造成三人死亡意外。
另一款中國電動車比亞迪，則傳出在河北、廣東等地發生自燃、引爆火災的事件。去年一個月內比亞迪就有4家門店被燒。有網民揶揄“新能燃汽車”、“工業垃圾被吹成神”、“總比到消費者手裏再發生好”、“以後消防得多招人了，解決了就業”、“買特斯拉吧，有事全國媒體幫你發聲，國內車你就準備隻得你一人苦哈哈申訴”。
比亞迪消費者稱開車途中“車跑電”差點喪命
此外，一名自稱為“我是阿瑤”的網民，5月13日在社交媒體連發多條關於父親住院、事發當時車內監控的視頻，表示比亞迪漏電差點要了父親的命。視頻可見車主先是說“不對勁”，再跟乘客說“跑電了”，隨後靠邊停車，乘客下車，車主解開安全帶打開車門呼喊“救命”、“我這車跑電了”。
她指出，51歲的父親駕駛剛買不到一個月的比亞迪新車，在載客路途中發生漏電，父親被送往醫院後，診斷為腦幹出血、吸入性肺炎、電擊傷，住進重症監護室（ICU）。她還公布醫院診斷證明父親的確遭到電擊傷。
比亞迪5月14日回複《每日經濟新聞》記者稱：“關於‘觸電’傳言，我們從行車記錄儀視頻可以看到，副駕駛乘客未出現異常情況，車主也可以解開安全帶移動，加上車輛有電位均衡的安全設計，漏電監測也沒有出現異常。因此初步排除車輛漏電導致車主病發，不排除車主突發腦溢血導致手腳麻木，誤以為觸電的可能。”
台灣整合醫學科薑冠宇醫師接受自由亞洲電台采訪認為，家屬說法比較合理，發生腦溢血，症狀應是全身癱軟無力，不是全身麻木。
薑冠宇分析：“開車途中發生腦溢血、手腳麻木、僵直，比較不合理。比較合理的順序應該是先有觸電的狀況，導致手腳麻木。因為被電到就不能動，手腳麻木情況下，出車禍出現意外受到撞擊，這人完全昏迷之後，就有吸入性肺炎、腦部受衝擊導致腦溢血，這才是一個完整常見、符合邏輯的生理的順序。”
車主家人與比亞迪各執一詞，需待相關部門鑒定結果後公布。台灣大學電機學係教授林宗男接受自由亞洲電台采訪指出，像這種爭議，除非當下有相關的鑒識報告、漏電觸電的證據，否則易流於各說各話。
中國電動車比亞迪。
專家：中國消費者維權意識強大 若產品缺陷不會是個案
台灣的汽車媒體人曾彥豪接受自由亞洲電台采訪表示，任何產品一定會有一些意外產生，現在基本防護應該做的蠻強的，特別在中國大陸，電動車已是非常普及的商品。
曾彥豪研判：“如果真涉及有缺陷，應該不會隻有個案，應該是一個普遍性的現象。尤其在對岸，消費者維權意識是非常強的，如果商品真的有問題，一定會掀起波濤巨浪，不會是隻有一個個案。”
至於自燃的問題，林宗男說，不論那個廠牌的電動車，電池畢竟是儲存高密度能量，當它的品質、防護措施有瑕疵，確實會發生自燃，手機或行動充電器，也有自燃的案例。
曾彥豪也說，以純電車搭載的電池來看，起火是它本身就會有的化學現象，至於為何起火，原因可能很多。曾有報告指出，油車起火比例更高，隻是外界不把油車起火當新鮮事報道。
未來汽車智能時尚設計存有安全隱患
至於“問界M7 Plus”起火事件被指車門無法打開，曾彥豪提到，現在很多車子設計沒有實體按鍵開關，不是傳統直覺性的操作邏輯。以特拉斯為例，門把設計為隱藏性開關，必須在特定位置才找得到按鍵。緊急狀況下，萬一電動開關無法開啟，要即時找到物理開關，是非常困難的事，這是設計潮流上比較大的安全隱患。
曾彥豪說：“包含很多西方設計的車，現在物理按件愈來愈少，操作邏輯要習慣它。中國大陸設計的車很多用語音控製，緊急狀況下到底能否控製，比如有幾款車子連天窗都沒有實體開關，必須使用語音或進入熒幕去作控製，可能導致緊急狀況下會有些問題。但車廠推出新車，如果沒有一些革命性的東西，跟上潮流，很難作銷售。”
台灣的科技專欄作家林修民接受自由亞洲電台采訪提到，不管油車、電動，車子使用電子裝備愈來愈多是趨勢，有人稱“電子花車”。他觀察，中國銷售員的話術，有時較為誇張，過度渲染自動駕駛、無人駕駛，強調功能多先進、多智慧，一些實際操作該注意安全的警語，和安全駕駛的方式，則沒有清楚提醒，造成消費者和賣方之間資訊不對等，最終發現車商在銷售時和消費者所講的，與出事時到法院講的不一樣。
林修民還表示，中國電動車製造不像德國、日本累積長久的經驗，在可靠度、安全性方麵或仍有差距。
