自中國政府2013年啟動"一帶一路"倡議以來，"債務陷阱"問題一直在項目參與國中引發爭議。而伴隨美國和歐盟警告中方過剩產能輸出，以及北京在援助俄羅斯對烏戰爭中的角色日趨明顯，"一帶一路"的命運也再次成為輿論焦點。
自中國國家領導人習近平2013年力推“一帶一路”倡議（BRI）以來，該項目與150多個國家簽署了協議，項目總價值達到約1萬億美元。 而隨著“一帶一路”倡議進入第二個十年，該倡議麵臨著哪些障礙和機遇？
在華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心（CSIS）本周五（4月26日）舉行的網絡研討會上，多位中國問題專家對中國“一帶一路”倡議的風險和機遇進行了評估。專家表示，目前許多國家的借貸能力下降，夥伴國家對中國更廣泛的地緣政治意圖的懷疑有所增加，這都成為該項目所麵對的主要挑戰。
戰略與國際問題研究中心中國項目高級研究員馬諾吉·科瓦拉馬尼（Manoj Kewalramani）指出，中國正在試圖調整“一帶一路”倡議的發展方向，從針對大規模基礎設施的投資建設轉向小型項目和綠色發展。而這對企業來說，也是一種機遇。
他說：“由於關稅和西方對中國的施壓，這可能是一個機會。……（企業）留在中國可能會成為一種威脅，也因為中國的消費跟不上生產，所以中國產能過剩，必須要離開中國。‘一帶一路’創建了一個政治安全網，為公司創造了轉移投資的機會，甚至有可能進入西方市場而不會帶來其他風險。”
而英國智庫海外發展研究所（ODI）發展與公共財政項目研究員陳雲南（Yunnan Chen）則指出，中國當局因通過“一帶一路”倡議使多數發展中國家陷入債務陷阱，飽受國際社會批評。但她認為，這也導致中國不再具備投資大型項目的能力。
她說：“展望未來，隨著中國的金融機構越來越受到限製，現實是中國不具備過去那樣的能力。中國正在尋求擴大‘一帶一路’多邊參與者的寬度，既要增加額外能力，又要承擔風險敞口，而這在近年來一直是個問題。”
陳雲南還表示，隨著中國製造商在非“全球南方”國家的市場中壓力增加，中國在東南亞和拉丁美洲看到了綠色清潔技術的機遇，尤其是電動汽車產業。此外，中國在東歐、西亞和中亞也看到了擺脫俄羅斯傳統勢力範圍的機遇。她指出，中國出口信貸機構正在加大對海外綠色項目的支持力度，國內貿易信貸和海外投資的擔保比例不斷增加。
美國和平研究所（USIP）中國經濟專家亨利·圖根哈特（Henry Tugendhat）則擔心，中國信貸機構內部審計的演變將成為“一帶一路”倡議所麵臨的持續性挑戰。
他說：“中國的信貸機構很難真正管理所涉及的風險，……他們正在積極尋找項目，而當地公司對哪裏有建設機會有更好的認識。但這些公司有動機哄抬價格，或進行一些他們知道不一定可持續的項目。因此，這將不斷給中國的貸方帶來問題。”