開車期間有否超速、刹車過猛或加速過快，保險公司都可能從車內儀器得悉數據，然後根據情況提高保費。有議員認為，這種“物聯網”係統正在入侵每個人的生活，汽車製造商和保險公司此舉可能違反《聯邦貿易委員會法》第5條規定。

《紐約時報》報道，近年來，保險公司提供了多項激勵措施，鼓勵駕駛人士在車內安裝傳感器（dongle）或下載智能手機應用，以此監控他們的駕駛行為，例如行駛裏程、轉彎速度、刹車力道和是否超速等。由於駕駛人士普遍不願參與，汽車公司於是直接從互聯網連接的汽車收集信息，供保險公司使用。

西雅圖軟件公司65歲老板達爾（Kenn Dahl）租用雪佛蘭（Chevrolet）電動車Bolt以來，從未發生任何事故，但2022年汽車保費突然急增21%，連其他保險公司報價也出奇的高後，有保險經紀才告訴他，全球數據經紀商“律商聯訊”（LexisNexis）一直暗中記錄他的駕駛數據。

律商聯訊長達258頁的報告之中，有130多頁詳細記錄了達爾與妻子過去半年的駕駛情況，當中包括640次行程日期、開始和結束時間、行駛距離，以及是否有超速、急刹車或急加速等，例如6月某個星期四早上，汽車曾經用18分鍾跑完7.33哩行程，期間有兩次急加速和兩次急刹車。報告未有紀錄他們開車去了哪裏，但達爾對有關內容震驚不已，覺得汽車公司仿如“背叛”他，在他毫不知情之下，聯同保險公司拿取數據，然後攪亂他的保險。

根據報告，達爾的行程細節由Bolt的製造商通用汽車（General Motors）提供，律商聯訊分析這些駕駛數據後，為保險公司建立風險評分，保險公司其後再以有關評分，為駕駛人士度身訂造適合的保障範圍。

即使事先同意安裝傳感器，風險也遠未明確。有雪佛蘭車主透露，雖然曾經同意使用通用汽車智慧駕駛係統OnStar Smart Driver，但他從沒收到任何警告，提醒第三方會獲取他的駕駛數據。康乃爾大學（Cornell University）法學教授帕斯誇萊（Frank Pasquale）認為，此舉不符合一般消費者的合理預期，業界慣例肯定要正確披露。

《聯邦貿易委員會法》第5條規定，禁止損害消費者的不公平和欺騙性商業行為。民主黨參議員馬基（Ed Markey）表示，如果汽車製造商與保險公司之間存在勾結，從不知情的車主身上收集數據，再以此提高他們的保險費率，可能有違反規定之嫌。

韓國起亞汽車（Kia）、日本富士汽車（Subaru）和三菱（Mitsubishi）也有參與律商聯訊的“遠端資訊處理交換”，與保險公司分享獲消費者同意的駕駛數據。截至2022年，有關平台已經從超過1000萬輛汽車收集了“真實世界的駕駛行為”。

網絡論壇有許多人抱怨汽車保費因此飆升。佛州棕櫚灘縣有不願具名的佳特力（Cadillac）車主透露，去年12月有7家公司拒絕為他提供汽車保險，查閱律商聯訊報告後，才發現自己曾經多次急刹車、急加速，還有一些超速情況，他最終要透過私人經紀人才買到保險，金額是之前支付的兩倍。