包括中國大陸在內，特斯拉已向 18 個國家和地區的非特斯拉車輛用戶開放充電網絡。

記者丨劉洋 劉曉夢

編輯丨汪乃馨

" 五一 " 假期出行高峰到來前，在全球試水開放充電網絡一年多的特斯拉，選擇在中國 " 破圈 "。4 月 25 日，特斯拉宣布正式在中國大陸地區麵向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動 " 充電網絡開放試點計劃 " 落地。

首批試點開放的充電站中，包括位於北京和上海的 10 座超級充電站、120 座目的地充電站。其中，目的地充電站分布在北京、上海、廣東、江蘇等 50 多個城市及地區。特斯拉中國相關負責人表示，首批開放的 10 座超級充電站，北京和上海各 5 座，主要分布在兩地的商務辦公區和商圈，包括北京寶隆大廈、上海靜安國際一期等大型超級充電站。" ‘充電網絡開放試點計劃’後續將在更大範圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的覆蓋範圍。" 上述特斯拉相關負責人表示。

同時，本次特斯拉充電網絡開放試點涉及 37 款非特斯拉車型，傳統品牌車型包括比亞迪漢 EV、長城歐拉好貓、上汽 Marvel R、廣汽埃安 LX、極氪 001、保時捷 Taycan、寶馬 i3、奔馳 EQC 等；造車新勢力品牌車型包括蔚來 EC6、小鵬 P7、理想 ONE、哪吒 U、威馬 EX5 等。北京商報記者發現，37 款非特斯拉車型基本為各品牌較為成熟的市售車型，理想 L9、蔚來 ES7、極氪 009、奔馳 EQE 等新車型並未出現在首批開放車型列表中。

據了解，2021 年 11 月，特斯拉開始在全球範圍內啟動 " 超級充電站試點開放計劃 "。目前，包括中國大陸在內，特斯拉已向 18 個國家和地區的非特斯拉車輛用戶開放充電網絡。今年 2 月 28 日，特斯拉宣布正式向其他品牌電動汽車的車主開放部分美國的特斯拉超級充電站。此後，今年 3 月，特斯拉首座 V4 超級充電站在荷蘭正式投入運營。試運營階段，該超級充電站僅對特斯拉車型開放，但同時特斯拉方麵表示：" 未來 V4 超級充電樁將對所有電動汽車開放。"

相比歐洲及美國市場，為何特斯拉未在新能源汽車滲透率超 30% 的中國市場率先開放充電網絡，特斯拉全球副總裁陶琳曾表示：" 特斯拉尚未開發充電樁的原因主要是出於安全性考慮，充電技術和車內電池管理係統需要保持匹配，也就是說隻有特斯拉電動車在特斯拉的充電樁上的效率才能達到最高。"

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，隨著新能源汽車滲透率持續提升，充電網絡已成為市場風口。雖然近年來政府及相關企業加速國內充電網絡布局，但仍有巨大的增量空間。對於特斯拉來說，開放充電網絡有助於自身充電業務的增長，同時也加入補能蛋糕爭奪戰。

數據顯示，去年國內新能源汽車保有量為 1310 萬輛，新能源基礎設施數量達 520 萬台。其中，公共充電樁為 179.7 萬台，同比增長 91.6%，但車樁比僅為 2.5：1。2.5 輛車搶 1 根充電樁，也讓節假日等出行高峰時的充電壓力凸顯。今年春節期間，以蔚來汽車為例，其高速換電服務高峰期等待時長超過 13 分鍾，但充電樁網絡僅有 24% 的電量服務蔚來品牌車型，76% 的電量服務第三方品牌。蔚來汽車總裁秦力洪直言：" 車企應自建充電樁並開放充電接口。"

充電市場帶來增量空間，各車企提速擴圈。目前，特斯拉與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等形成補能第一梯隊。數據顯示，特斯拉在中國大陸地區已布局 1600 多座以及超 1 萬根超級充電樁，並配合 700 多座和超 2000 根目的地充電樁，充電網絡實現所有省會城市及直轄市全覆蓋。而 " 蔚小理 " 的布局則更加多元化，其中小鵬汽車預計今年將建 500 座超快充站；理想汽車家用充電樁數量已超 20 萬根，並製定今年建設約 300 座超快充站的目標；蔚來汽車則充換電布局並行，在布局 1.48 萬根充電樁的同時接入超過 68 萬根第三方充電樁並且還建有 1352 座換電站。

對此，特斯拉除本次開放充電網絡試點外，今年 4 月還在國內推出 " 賽博充 " 充電樁。據了解，這款有特斯拉中國團隊設計、研發、製造，售價為 5500 元的充電樁，在當作家用充電樁使用的同時，還能作為 " 隨車充 " 使用，並可兼容比亞迪、小鵬、大眾等品牌車型。

今年 2 月，工信部等八部委印發的《關於組織開展公共領域車輛全麵電動化先行區試點工作的通知》中，針對公共領域車輛再提車樁比 1：1 的目標，完成該目標需新增約 100 萬個公共充電樁，新增市場規模近 500 億元。業內人士認為，充電基礎設施將成為車企的新增長點。隨著特斯拉 " 破圈 "，新能源汽車充電行業的競爭將更加激烈。