馬斯克的火箭炸之前，就跟航天院的小夥伴仔經常聊這事，他也跟 SpaceX 的同學有聯係，是的，SpaceX 裏有大量華人，而且就是咱們國家讀完大學過去的。
航天院的小夥伴也基本能達成下邊的倆共識：
1. 第一次成功概率基本為 0。因為那個星艦之前一直炸，大家可以搜一下，" 星艦爆炸 "，一口氣看個夠。這次星艦和超重型火箭合體，相當於一次 " 聯合 " 測試，哪怕敲過半年代碼，就知道這種聯合測試第一次就成功的概率幾乎為 0，總會出點問題。
2. 多試幾次，肯定能成。
我知道有小夥伴看了這個說法不高興，其實工程上的問題向來都是這樣，如果大方向沒啥問題，多試幾次，總能找到一條路。
再擴展下，你會發現絕大部分事情最難的就是讓你多試幾次，對應的就是試錯成本，如果你家裏有錢讓你反複試，你大概率也能成。馬斯克現在不用擔心錢的事，而且第一次測試的效果還不錯，所以多來幾次，估計就成了。
那個火箭成本並不高，我看有人說是 30 億美元，其實是前期的研發總投入。有點像花了 30 億搞了個工廠，產線上下來的車是 300 萬一樣，現在立的那根火箭，其實就是產線上下來的產品。
對於馬斯克要搞成這事，很多小夥伴聽了很不舒服，其實沒必要，至少我認識航天院那邊的人整體還是挺樂觀的，因為馬斯克的成功，大概率會對我國的決策模式形成一定的壓力，倒逼我們快速跟進。
主要是大家不了解體製內的決策流程，混過體製你就知道，如果你石破天驚提了一個牛 X 想法，大概率會被否了。
原因很多，比如說你隻是提了一個想法，對於領導來說那可是真金白銀的投入，而且更麻煩的是風險，大機構裏的人天然傾向於 " 不求有功，但求無過 "。如果領導給你批了，將來遲遲不出成果，一直測試失敗，可能他的位子也保不住了。
此外還有個關鍵問題，人越老，觀念越固化，這是沒辦法的事，" 思想開放 " 這事對於年輕人都比較稀缺，對於老年人就更那啥了。
所以在《三體》裏，大劉設計了一個章北海狙殺老航天的劇情，這事其實在航天領域算一個流傳已久的段子，說想實現什麽新東西，必須得那個老頭和他的徒弟都走了。
當然了，大劉也說了，老航天的地位是當初他們篳路藍縷用極低的成本闖出來的，隻是時代最終還是年輕人的。
而且這也不是咱們的問題，美國那邊 NASA 也一樣。蘇聯崩潰後的幾十年，NASA 一直紙上雕花，啥也沒搞出來，總體感覺是倒退的。
馬斯克能做成，和十幾年前 NASA 的一次體製改革有關。
當時新領導要搞 " 年輕化 "，培養了一堆年輕官僚，年輕官僚們急著想做點事，所以他們在老頭們非常喜歡的軌道科技、波音之外選中了年輕的 SpaceX，SpaceX 需要的錢很少，於是項目順利被通過。
給錢給訂單之後，加上馬斯克野獸般的想象力，很快就牛 X 起來，打了老頭們的臉，給了年輕官僚們業績，證明他們當初是對的，年輕官僚們有了更多話語權，於是馬斯克接到了更多的訂單。
那國內航天院的人怎麽看待這個事呢？
一句話：馬斯克做的，我們都會做。
我舉幾個例子大家就知道了。
其實早在上世紀 90 年代，國內有研究員就提出來火箭回收的想法，事實上你要仔細研究，會發現早在蘇聯時期就提出來了，再查下美國那邊，發現肯尼迪時期也提出來了。但是無論是當時的蘇聯、美國，還是中國都沒給批。
為啥呢？
多簡單啊，這個操作設計一係列極其複雜的控製技術，萬一試一下發現前邊是個大坑，填不滿那種，到時候怎麽辦？果斷放棄相當於承認自己計劃失敗了，弄不好領導簡曆上就多了一個黑點。如果繼續填，填了很多後再失敗，那更慘。
於是老頭們都選了保守路線，也就是說，現在的方案那麽成熟，搞啥自行車，要啥可回收火箭，你爹是赫魯曉夫嗎？你能拿到經費？多說一句，赫魯曉夫的兒子確實是火箭專家，不過他也沒提這麽大膽的方案。這人蘇聯解體後移民美國，後來在家裏頭部中槍死了，警方說是自殺。
所以 " 火箭回收 " 這麽明擺著的方案竟然一直到馬斯克才去搞。NASA 的老頭們盡管覺得純胡鬧，但是也管不著，畢竟又沒花 NASA 的預算。
這也是為啥之前馬斯克搞可回收火箭的時候，國內嘲諷聲一大片，說是沒必要。但是這種聲音這兩年沒了，因為這兩年我們也在緊鑼密鼓地研究這項技術。
還有那個多發動機並聯方案，也就是火箭底部密密麻麻一堆發動機，如果真追溯，最早宋朝人就在他們的弓箭上搭載了多個火藥助推器，後來蘇聯人以舉國之力去搞，炸到蘇聯人懷疑人生，最終搞了個寂寞。把其他國家給嚇壞了，這樣明擺著的方案也沒人再去搞，一直到馬斯克出現。馬斯克搞定後，我們現在也開始搞了。
為啥之前馬斯克不搞，我們也不搞呢？
老領導可能有自己的考慮不給批新項目，直接加一句 " 預期不明，請繼續理論研究 " 就駁回了。但是現在不行了，人家已經成了，你還預期啥預期？趕緊打錢！此外路線驗證是很難的，一旦路線被確認成立，接下來就容易多了。
同理的是那個星鏈，直到現在，微博上還有幾個自稱通信專家的還在攻擊那玩意，說是沒啥用什麽的。其實已經沒啥可攻擊的了，現在很多沙漠、海事船上都裝備了星鏈的終端，由於用戶太多，之前發射的衛星不夠用了。馬斯克正在策劃更大規模的衛星發射，那個星艦一開始就是準備發星鏈衛星的。
而且很多小夥伴不知道，我國也有很多地方其實是沒信號的，我這兩天不在青海跑環線嘛，很多地方都沒信號，那些做地質探測的也都帶著衛星電話，很多跑跨洋貿易的海船也都買了星鏈終端。
更關鍵的是，星鏈還有重大的軍事作用，很多人經曆了一個 " 否定，接受，恐懼 " 的過程。所以我國也要搞衛星網絡了，我國預計在 2027 年發射約 1.3 萬顆衛星，也要搞中國版的衛星網絡，這時候不能說沒用了吧。
說到這裏，大家也就明白了，說風涼話歸風涼話，馬斯克做的確實沒啥問題，他做的我們也都會跟。
火星也是一樣的，國內很多人在嘲諷馬斯克，說他盡瞎想，為啥不去搞沙漠非要搞火星？
咱們完全可以把話撂這裏，用不了幾年我們也要去登陸火星。
上火星這事你說它有啥道理沒？
現在也說不出什麽明確道理，但是就跟早期的大航海似的，你得出去看看，擴展新邊疆，邊疆意味著不確定性，不去擴張你咋知道那裏有啥。
為啥我們經常說鄭和那麽大的船隊，跑出去七次搞了個寂寞。為啥哥倫布達 · 伽馬他們的舢板卻能折騰出來那麽大動靜呢？
其實答案就在問題裏，就是因為哥倫布他們玩的是舢板，而不是海上巨無霸，如果西班牙也搞鄭和那一套，也玩不下去，跑幾次說不定也被叫停了。因為持續負收益，根本沒法繼續。反倒是民間的海上貿易從沒停過，他們的船逼格低，但是有利潤，也就可以一直維持下去。
西方大航海能成功的關鍵，就是他們成本太低了，以至於每次出海收益都是正的。既然有利可圖，那就會形成一個正反饋，吸引更多的人去做，這種指數增長是很可怕的，很快全世界到處都是白人殖民者。
回到馬斯克去火星這事，其實參考下歐洲大航海就知道了，當時歐洲人在新大陸無非做兩件事：種地和挖礦。但是他們出發前就知道自己要去幹啥嗎？當然不知道，隻能是走一步算一步，先低成本走起來，不行再換方案。
這其實也是我們現實裏逆襲的幾個套路之一，低成本嚐試新東西，看看有沒有盈利點，有就一直做下去。有人說為啥不去搞沙漠？因為沙漠已經被研究透了，確實沒啥機會。火星不一樣，代表著無限可能，最起碼的一點，那裏有很多礦，還有充足的 " 氘 "，這玩意在地球上非常貴，而且是尖端科技必需的原料。
可能在探索火星過程中，發現別的什麽東西。比如哥倫布最早是要來中國的，最後中國沒找到，卻找到了美洲，本來想找金子，卻找到了銀子，還有煙草、棉花等經濟作物，棉花可是後來工業革命的基礎。
也就是說，隻要做的事收益比成本高，這事就能循環起來，規模會呈現指數級增長。但是這種增長在哥倫布這個精神病堅持要去美洲之前沒人意識到，包括哥倫布自己。
所以說現在再看馬斯克幹的事，就很清楚了，一方麵要把成本使勁往下壓，隻要成本足夠低，將來在火星上任何發現可能都會形成正收益，隻要收益是正的，那就好說了，越來越多的人力和資源都會投向火星，用不了幾年就會天翻地覆。
說到這裏，其實已經很明顯了，火星探索我國必須得跟，而且也得想方設法降成本，不能重演上一次大航海的悲劇。而且正如上次大航海一樣，無數的帆船駛向大海，也會有無數的艦船葬身大海，這個幾乎是必然的。所以我在標題裏說這才是剛開始。
現在壞消息是美國整體是領先的，我說這個很多人肯定不爽，其實大家想想，美國研發出來 F1 火箭的時候，咱們還在研究仿製蘇聯步槍，美國研發出來土星五號的時候，咱們正在忙活上山下鄉。現在我國給航天領域的投資都沒法跟美國比，如果加上曆史沉澱，那確實是有差距的。
而且美國的航天業，絕大部分供應商都是市場上的企業，他們都有盈利，不用財政養。
也沒辦法，誰要我們起步晚呢，能有現在這個狀態已經很誇張了。
不過技術差距不是問題，關鍵是態度。
就比如英國其實在大航海時代是個後知後覺的角色，等它結束內亂，才發現西班牙在美洲已經經營了上百年。趕緊也組織了海盜，哦不，組織了船隊去探索新大陸。不過去了美洲才發現好地方都被占了，比如現在的巴西，英國人隻好殖民北美。北美現在被吹得不成樣，其實當時是很差的，又是龍卷風又是寒潮，一個冬天經常凍死一半的殖民者。
可是英國人憑借著極致的務實和堅韌，硬是闖出了自己的天地。在英國人眼裏，你比我強的地方，我就吸收，變成我自己的，然後打敗你，最後它成了終極贏家。
所以說吧，國人的心態還是要開放一些，別人的優點我們就要拿來用，用好了，誰關心那玩意一開始到底是誰的？比如高鐵，現在提起來那就是中國高鐵，誰能想到最早咱們是從日本引進的。
對於未來，沒啥可懷疑的，五百年前的大航海最終演變成了英法兩個巨頭的角逐。現在這場大航海打從一開始，就是巨頭的遊戲，隻有中美歐三個玩家，可能還有一個印度，其他的都是圍觀群眾。
也沒必要在意誰早一點誰晚一點，最早玩轉大洋的是西班牙人，最終還是輸給了入場晚了上百年的英國人。中美的技術有差距，但是並不大，尤其是技術方案確定後，追起來非常快。前提是不能搞封閉，搞閉門造車。
最後一件事，就是對失敗的容忍度，這個極其關鍵。幹過幾年工程的都知道，新方案落地，沒啥好辦法，隻能是一遍一遍地嚐試，開始幾次失敗是非常正常的，也是避免不了的。國內很多人對馬斯克很苛刻，對咱們自己更苛刻，比如前幾天藍箭剛發射失敗了一次，網上一堆嘲諷，這個真沒必要，這個毛病真得改，不然接下來會自縛手腳。
關鍵還是那個老問題，開放，務實，尊重人才，尊重市場，善於學習善於吸收，沒啥做不成的。