動態清零下年輕人都想著潤出去。圖為中國公民在機場（圖片來源： ANTHONY WALLACE/AFP via Getty Images）
去年上半年數據，全國46萬家公司倒閉，活下來已經算不容易了，今年可能會更慘。
看數據，滴滴4500的用戶跌到現在1,000萬，少了¾ 。
攜程從2600萬用戶跌到600萬，也是少了¾ 說明出差的人少了。
怪獸充電器用戶從300萬跌到100萬，說明⅔的人逛不起商場了。
現在人都是失業的沒錢了。唯一上漲特別好的是什麽呢？Boss直聘，全國用戶增長100%，就是老板現在都找工作。
中國的低收入人口，已經有130萬人去了越南工作不回頭。
現在經濟下行，三年疫情和與西方的逐漸脫鉤，從大企業到小門麵，都很困難。
日本東芝33家工廠緊急撤離中國搬往越南，導致40萬人失業，
上海深圳東莞60萬人找不到工作，替蘋果代工的東莞五大加工廠接不到訂單，三家工廠倒閉，12萬人麵臨失業，全國460萬家工廠沒有訂單，一片哀嚎，中國曆史上最大的失業潮來了。
富士康為蘋果代工，雇傭了80多萬中國人，4月份以來再度傳出了大量解雇員工的消息，富士康的員工透露，這個數量可能達到32萬，和他們相關的資金和產能中心都會遷往印度和越南。
這是富士康在深圳觀瀾最大的宿舍畔山公寓，以前富士康正常運轉的時候，過去能住12,000多名員工，傍晚看這個公寓，那是燈火通明，現在這裏卻沒有幾盞燈火。
富士康對此專門辟了謠，說撤離中國是不實的消息，但是最近有很多的自媒體作者都在短視頻平台上爆料稱，深圳的生產線如今已經被拆除了8條。
這是觀瀾/龍華廠區的食堂，裏麵出現了許多印度人。據說是過來學習和培訓的。
據稱鄭州富士康也開始撤人，這是代工了全球50%以上的iPhone的工廠，占地784個足球場，麵積，相關收入占據富士康45%營收。過去有35萬人在這裏工作，現在隻剩下7萬人。
這是鄭州富士康廠區的現狀，從中可以看到廠區冷冷清清，看不到幾個人，和以往每天熙熙攘攘的上班人群對比，形成巨大的反差。
全中國富士康員工幾十萬人，再加上富士康的上下遊產業鏈，可能影響幾百萬人就業。
更糟糕的是，當這些失業的人試圖重新找工作時，他們麵臨著巨大的困難。企業倒閉潮讓就業形勢更加嚴峻，而中國企業在招聘方麵對年齡的挑剔也日益加劇。
有些公司在招聘現場甚至會使用大喇叭不斷播放，明確表示1986年以前出生的人不予錄用。這種現象引起了網民的憤怒和諷刺：“65歲才能退休，35歲以後我們還有30年要生活，難道讓我們去要飯嗎？”
麵對嚴峻的就業形勢，許多中國人別無選擇，隻能到東南亞地區尋找工作機會，尤其是鄰國越南成為了他們的首選目的地。事實上，這種趨勢與越南經濟的發展有著密切的關係。
過去的20多年，西方向中國開放市場，中國憑借勞動力成本低的優勢，成了世界工廠。然而，隨著西方和中國在地緣博弈上的持續升級，越來越多的跨國企業思考的不隻是成本，還有可能隨時爆發衝突的不可控因素。因此，中美經濟上正在逐漸地脫鉤，訂單、產業鏈市場都開始轉移到周邊國家，尤其是越南。去年該國GDP增長8.02%，不僅創下了25年來的最快增速，而且創出了過去10年來的最高增長紀錄。這其中外貿的拉動至關重要。
僅去年，越南的進出口總額就達到7,325億美元，雖然相比廣東的12,470千億美元，還是有一定的差距，然而這隻是供應鏈轉移的初期，繼續往下走，越南趕上來的勢頭就會越來越猛。
在經濟快速增長的大前提下，越南不僅與歐洲簽訂自由貿易協議，還與美國達成和解；加強與日本、韓國等國家的聯係，使韓國、日本企業大舉投資越南，並通過與WTO多個成員國簽訂雙邊或多邊自貿協定，在準入、關稅等方麵為越南的經濟發展提供了便利。
目前越南在電子設備製造、紡織鞋服及家具等領域，都出現了領先中國的局麵。截至去年5月的統計數據，這三個行業的在美國進口份額中，越南產品占比已經超過中國產品。在圖表中可以看出差明顯的越南上升，中國下降的剪刀圖形。就算是在技術要求比較高的工業機械和設備領域，越南也超過了中國零點幾個百分比。
這是越南的藍思總部，從中國湖南遷來的。0.30在深圳玉律的維珍妮工廠，也來到了越南。1.00 這是中國比亞迪在越南的分部。1.07 原來在廣東中山的大洋機電，現在也搬到了越南。1.42，過去在廣州的LG工廠業遷到了越南。1.53，也有從江蘇前來的，比如說Yadea 電動車的總部。3.57這是2019年從中國撤離搬到越南三星，它們在蘇州昆山的廠房，現今仍是無人接手。
在中越邊境的各個口岸，每天都迎來大量的民眾排隊，入境越南。1.56 這是廣西省和越南邊境上的友誼關口岸，長長的隊伍望不到頭。0.42 在雲南省的紅河州河口口岸，出境的隊伍也是人山人海，3月18日的時候，人們排了4個小時的隊，卻僅僅往前移動了10米。
一般來說，中國人在越南一次簽證隻有幾個月，但是工廠幫助辦簽證，能一次簽下來1年，如果是中國工廠直接遷入越南，廠裏的老職工如果願意到越南，公司也能幫助辦護照，在通過技術考核之後，隻需要到醫院通過身體檢查，就能前往越南。
在越南工作的中國人，如在車間工作，待遇包括基本工資和加班費，總收入可達到人民幣7-8千元。而對於機器維修和電工等技術崗位，起薪就是人民幣6000元一個月。
甚至在越南開摩托拉跑出租的，也能月收入過萬。一位中國博主打摩托車去胡誌明市，在路上跟摩托車司機聊天，真的是刷新了三觀。這個職業中國可是一天也賺不到100塊錢，可是在越南，摩托車手每個月可以賺到上萬塊錢。
值得一提的是，與中國強調的有房有車不同，越南人認為摩托車才是必不可少的。在這個擁有數千萬輛摩托車的國家，一個人如果沒有摩托車，會被人取笑的。
在越南開辦公司也和在中國不一樣，越南的勞動法規矩寬鬆，但是執行嚴格。去年8月，比亞迪在越南的電子代工廠，傳出了千人以上越南工人抗議比亞迪，沒有執行勞動法的規定。
那麽比亞迪在越南都幹了些什麽呢？據稱，比亞迪沒有按勞動法發放夜班補助，給的夥食補助太低不足以在公司吃兩頓飯，基本工資隻有420萬越南盾，低於工業園區的其他企業，強迫每天加班2小時，否則會被扣績效獎，宿舍環境差，食堂夥食菜品單一質量差，等等。罷工兩天後，比亞迪的越南公司迅速作出整改，承諾，從9月1日起基本工資從420萬越南盾上調至480萬，加班工資上浮到130%到200%不等。
可是比亞迪在中國的工廠，對於工作日加班，隻補貼兩元錢。
2021年的11月5日，比亞迪西安工廠一名36歲的員工在加班後猝死，比亞迪起先以沒死在工作崗位為由不認賬，最後在家屬爭取，社會輿論的高度關注下，比亞迪才同意一次性支付20萬元，一條命隻值20萬元，諷刺吧。
那麽，為甚麽越南的打工人如此硬氣？首先越南的勞動法給力，允許勞動工作者成立自己的工會組織，這個和中國的工會一切聽黨領導完全不同。越南勞動法確實是落實到了實處。
其次，越南工人的工會也給力，一係列在中資老板看來是雞毛蒜皮的事，比如說飯菜中吃出了蟲子，沒辦法接送孩子上學，其他工廠的平均薪資比自己的工廠高，這些問題，工會都會出麵同廠家談判，一旦談不攏，就立即組織工人停工，迫使雇主妥協。
在越南，老板替員工繳納的社保費率也比中國低，比例在21.5%，比中國的29.5%，減負超過¼ 。但雇主必須替員工繳納社保，否則就是刑事犯罪。
在越南，法定工作時間8小時嚴格執行，每天加班不能超過2小時，法定節假日加班，老板要支付的工資是平時工資的三倍。而且員工在公司工作超過一年，每年還能有12天的帶薪假。
在中國，情況就截然不同了，在中國，情況截然不同。盡管中國也有相關的勞動法規定，但在實際執行過程中，很多企業和雇主對員工的權益保護並未達到越南的水平。中國的工會受到黨的領導，為共產黨和雇主說話，其次，中國的許多企業並未為員工繳納足額的社保，甚至存在逃避繳納社保的情況。而且與越南不同，中國對於未為員工繳納社保的雇主處理力度相對較小，一些違法行為得以逍遙法外。在中國，企業加班現象普遍，而且未按照法定規定支付加班工資的現象常見，甚至存在“加班文化”。與越南相比，中國工人在法定節假日加班時獲得的加班工資待遇也較低。中國員工的帶薪休假製度相對落後，盡管法律規定員工有這個權利，但在實際操作中，許多企業就推諉、拖延或者不予執行。
中國和越南不都是社會主義國家嗎？兩者的差距怎麽就這麽大呢？
令人驚訝的是，越南政府竟然提出了政治體製改革，力圖成為第一個實行三權分立、實行憲政的社會主義國家。為了反腐，越南要求官員們把自己和親屬的財產都公布出來。自2013年起，越南就開始對高級官員進行財產申報，而且還計劃對財產申報範圍進行擴大。與此相比，雖然中國共產黨也提出過要進行官員財產申報，但至今仍未落實到具體操作。
越南在經濟增長和政治穩定方麵的表現，吸引了眾多國際企業。據統計，截至2021年，越南外資企業數量達到3.6萬家，其中許多為高科技企業。最近，包括SpaceX和輝瑞在內的50家高新科技公司訪問了越南，計劃加大在越南的投資。根據世界銀行的報告，越南的經濟增長速度在2010至2020年間保持在平均6%左右。如果這個趨勢繼續下去，未來越南的發展有望超越中國。屆時，前往越南工作的中國人，可就不是現在的130萬了。
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