2006 (138)
2010 (5)
2017 (1)
2019 (1)
American Airlines’ parent bankrupted yesterday. To be precise, AMR asked for Chapter 11 Protection. All American major airlines except American went through this nearly 10 years ago. The more-than-month-long campaign of 70s, 10 Years, was officially offloaded missing a circle and full concluding.
美航的機會在於，它是在技術性破產保護。這個技術的最大好處，或者說目的就是為它在每年的收支平衡表上省下一筆多達6億美元的勞資開支。美航現在是唯一還有Pension的航空公司了。2002-03年的時候，航空公司有個破產潮和罷工潮。機組人員和飛行員要求工資待遇。但是那時候飛機都沒人坐，收入無從談起，工資待遇就更沒指望。結果公司宣告破產。破產後重新開始勞資談判，最後pension都沒了，全成了401K。本來頻臨破產的美航，沒有順著行業趨勢申請破產保護。主要的原因是他的管理層的一位核心人物不同意破產。破產意味著他手上的AA股票馬上變成廢紙。
美國的汽車、製造、航空、公立教育、政府職員這些是主要的工會領地，有工會的地界勞資糾紛就是個大頭疼。2005年以前，GM的藍領工人平均每年花去公司20多萬美元，其中不到10萬是工資，其它是pension。而豐田同樣在美國的廠裏，每個工人大概是7-8萬，沒有工會沒有養老。2008汽車業破產之後，不是現在也很火嗎。以現在的AA看，每年營收不到7億美元，有6億花在養老金上，那公司還怎麽活。如果省下這個來，公司的營收表就從虧兩億，變成了賺4億了。破產，就是讓公司可以甩掉這個包袱。何樂而不為？但是也有風險，如果工會不能跟公司達成協議的話，破產可能就是完全重組。舊公司變成新公司，舊股票就會一文不值了。
航空業、汽車業這十年，可以看出美國傳統行業正在經曆的趨勢。原來美國人工的實際成本並不貴得離譜，貴隻是貴在那些常年累月積起來的pension上了。這就好理解為什麽中國工人一年工資到五六萬人民幣就能讓中國辦廠的優勢消除殆盡了。不是中國人工資的漲幅，主要還是美國total labor cost的降幅。美國的TLC從2000年到2010年已經基本上降了50%了，工資沒降哦。這要等你退休才知道有多不同了。
70人的這十年也是可圈點得。這次“十年”活動經過了隆重開幕、稀鬆參加、到缺角結束我看到一個問題。美國社會這十年的發展，現實沒有給我們進行美好回憶提供充分的必要條件。現在，大家必須在思想上為國際經濟下一個潮流的到來做好充分的準備，才能保證在2020年的“十年”活動中有時間、有精力，有故事。在斑竹進行總結發獎之前，我踢醒大家注意，未來十年的每一天，堅持看塵報，保你老來俏。
