B52在重疊區邊線的飛行,也為軍事數據

11月23日，中國宣布了自己的東海航空識別區。打破了44年前日本單方麵宣布的日本西海航空識別區。兩國宣布的航空識別區，有很大一部分是重疊的。當然，這裏麵包括了釣魚島那片很小的海域。

正像中國從來不承認日本的那部分識別區一樣，日美也不可能承認中國宣布的那部分有重疊的識別區。因此，出現26日美國B52進入重疊區沿線，28日日本飛機進入重疊區，就一點都不奇怪。美日不進入，那才叫奇怪。識別區又不是禁飛區，自然中日互不承認是常態，出現互不通報的飛行進入也會時常態。日美飛機進入不必大驚小怪 --- 過去，中國的飛機還進入這些重疊區多達306架次的呢。這和現實的“有爭議區域”相一致，不矛盾。

既然現實中是有爭議的，那麽一方國家對有爭議的區域表明自己的立場，本就是非常正常的手段，何來自取其辱？明報/美國之音/博訊等的引述和報道，就是一種搏眼球或唯恐天下不亂。有些跟班的勢力乘機叫囂也就很正常。

對於重疊區，有幾種可能：

1。中國不進入那片重疊區。過去44年，中國從來就不認可那部分屬於日本的航空識別區，所以先後進入該區300多次；以後還會進入；

2。日美不進入那片重疊區。過去幾天，日美表明不認可那部分屬於中國的航空識別區，所以先後進入該區兩三次；

3。中日美都隔三差五時不時進入那片重疊區。過去是這樣，現在是這樣，未來還會這樣。不同的是，過去中國沒有自己的明確邊線，日美飛機可以隨心所欲。現在中國有了自己界定的邊線，日美飛機不認可但也多少會有所顧及；

4。中日美都不進入那片重疊區。過去不是這樣，現在不是這樣，未來會不會這樣，不好說。當然，如果能形成大家都不飛的“禁飛區”，當然是大好事，但那是不可能的。

5。中日美都嚴厲譴責對方進入那片重疊區。過去是這樣，現在是這樣，未來一定會這樣。你進入，我識別，跟蹤，示警，然後外交謾罵，指責；

6。中日美都嚴厲打擊對方進入那片重疊區。過去沒發生，現在沒發生，未來會不會發生，那可不一定。你進入，我就驅趕，甚至於擊落，蘇聯人就是這麽幹的；

看了這些可能，CASE-3，本來就是常態，誰也沒必要過分解讀。

其實，美國實際上已經認識到了中日航空的識別重疊區的存在，要麽它為什麽在B52進入重疊區線一兩海裏之後，便不在深入，而是騎著分界線北上，然後離開。B52這種有意沿識別重疊區邊線飛行的行為，除了示威之外，最重要是在軍事上收集該線的數據：它用B52飛行，讓電腦自動收集那個重疊區的實際外邊線，讓以後美國的飛行有所參考。所以，美國的這次B52飛行，不僅使大家看到的表麵宣誓、抗議、恐嚇，更重要的是獲得實機層麵的軍事數據，為以後的關島基地雷達設置邊線，為該區突發事件預製實施細則提供依據。當然，在時事現實中，美國的舉措是一箭雙雕了。

月白色線是這次B-52的飛行航線