全球戰略
全球軍事，曆史，戰略
德國空軍綜述
德國空軍創建於1935年3月1日。它不顧1919年凡爾賽和約嚴禁德國擁有空軍的規定，開始了發展壯大的十年。它一度成為一支全球範圍內最具進攻性和威懾力的空中力量。盡管德國空軍最後由於製空權的喪失而被擊敗，它先進的裝備，優越的組織，和在戰爭後期開創性的使用噴氣，火箭和導彈武器的戰鬥，在軍史上留下了不朽的一頁。
德國空軍是一個獨立軍種，與陸，海軍並列。戰前隻有英國空軍享有如此崇高的地位，蘇，美，日空軍都是隸屬陸軍的一個兵種，不是獨立軍種。由於空軍司令戈林在納粹黨中的特殊地位（希特勒上台前鞍前馬後緊跟，上台後官拜帝國元帥[一人之下，眾（普通）元帥之上]），空軍人數龐大（1943年加上50萬文職人員，總數近300萬人）。空軍不僅掌握航空兵部隊，還獨樹一幟地指揮高射炮兵部隊。後來陸軍兵力不足，從擁有巨大人力資源的空軍組建了22個空軍陸戰師直接上陣（具體見“蘇德戰爭軍力對比：陸軍”，此處不再重複）。
戰時，德國空軍的編製以航空隊為基礎配置給各個戰區。每個航空隊有若幹個航空軍，各軍有幾個師。每個師有幾個大隊，大隊長是上校，手下有100多架飛機。每個大隊起碼有3個聯隊。聯隊是最基本的戰鬥行政單位，分3個中隊共30-36架戰機。
德軍轟炸機
德國空軍的首要任務是支援陸軍，這點在轟炸機部隊的組成上得到反映。開戰時主力轟炸機有容克88，亨克爾111，和道尼爾217，都是雙發戰術轟炸機，用於水平轟炸，性能良好，在波蘭，法國的“閃電戰”，對英國的“不列顛之戰”，和整個蘇德戰爭中廣泛使用。容克87“斯圖卡”是一種輕型的單發俯衝轟炸機，設計獨特，突擊力強，名噪一時，對德軍早期的勝利發揮了巨大作用。另外德國空軍還有四發遠程轟炸機福克·烏爾夫200，主要用於海上巡邏，在北大西洋為潛艇指示目標，但基本沒執行過轟炸任務。
德國轟炸機部隊沒有成為象美，英空軍那樣龐大的戰略機群。德國空軍在三十年代由於後發製人，是全歐（和全世界）力量最強的空中力量。在東線，德國空軍起先占據絕對空中優勢，但後勁不足。盟軍對德國本土的轟炸迫使德軍將大量東線戰鬥機部隊調防西歐執行截擊任務，並集中力量生產戰鬥機，使轟炸機部隊受到冷落，無法發展。
德軍戰鬥機
德國飛機設計精致，性能優越，主力機種不多，這樣很容易大批生產，靠對飛機的不斷改進來提高性能。大戰期間德國單座戰術戰鬥機僅限於兩種：梅塞施密特109和福克·烏爾夫190。梅109戰鬥機於1935年首飛，不斷改型生產，共計30000餘架，是主力中的主力。它裝一台水冷式發動機，最初型時速就高達685公裏，當時唯獨英國“噴火”式（時速657公裏）尚能與之較量。各類蘇式飛機在平飛性能上均不及梅109，其後期型號時速高達725公裏，唯獨美國P-51“野馬”式（時速704公裏）可與之對壘。梅109在很長一段時間是世界上最優秀的戰鬥機，在各個戰場上不容置疑的取得了絕對製空權。但後期蘇聯和盟國的飛機在性能上超過了它。到1945年梅109畢竟是十年以前的設計，潛力挖掘殆盡，性能改進沒多大餘地，最終無力扭轉空戰結局。福·烏190操縱容易，性能優越，時速雖不及梅109，也達到了653公裏，足以贏得空戰勝利。另外德軍還有一種雙座戰鬥機梅塞施密特110，最初作為戰鬥轟炸機使用，但不成功。後來美，英轟炸機頻頻空襲德國本土，梅110被改作夜間戰鬥機。由於它的雙發構造，不但航程遠載彈量大，而且能加裝大量電子裝置（後來還安裝了雷達），成長為一款出色的夜間戰鬥機。
戰鬥機部隊是德國空軍的基石，它的成敗直接關係到帝國本土領空的安全。當時空戰往往是從爭奪高度開始，誰先占領高度優勢，誰就可以從俯衝中獲得速度從而取得進攻主動權，甚至有“高度就是勝利”之說。空戰常常是組織嚴密的大編隊機群之間的“混戰”。1943年7月的庫爾斯克會戰，第一天就進行了200-500架戰鬥機之間的“車輪大戰”，持續時間長達數小時，都是為了取得戰場製空權而殺得難解難分。1944年3月6日，812架美國轟炸機在691架戰鬥機護航下晝間轟炸柏林，德國空軍投入了全部可以調集的911架戰鬥機升空迎戰。大規模激烈空戰的消耗迫使德國飛機生產飆升以滿足不斷上升的需求。1941年德國生產了11000架軍用機。1942年14700架。1943年猛增到25200架。1944年繼續上升，達到34300架。最後1945年跌至8000架。蘇德戰爭五年期間總產量達到93200架。其中戰鬥機比重不斷上升。梅109的產量1939年僅449架。1940年1693架。1941年升至2764架。1942年保持在2700架。1943年上升至6300架。1944年飆升至13786架（占飛機總產量40%）。1945年跌至2800架。盡管如此德國戰鬥機的數量和質量仍被盟國壓倒，最後不得不乞靈於噴氣式戰鬥機。
德軍運輸機
德國空軍標準的運輸機是三發的容克52型，戰前是民航客機，後來改為軍用，可乘18人（不含機組3人），共製造了4835架。飛行平穩，乘坐品質良好，是運輸機部隊的絕對主力。1941年5月在克裏特島，493架容克52運送了15000名傘兵。1942年2月和12月，向迭米楊斯克和斯大林格勒被圍德軍空運補給主要也靠容克52。但運輸機數量不足，緊急空運時不得不撥出許多轟炸機來幫忙。後來和轟炸機部隊一樣，運輸機部隊也停止了發展。
德軍噴氣飛機
在噴氣技術方麵，德國一直遙遙領先。最鼎鼎大名的是世界上第一款噴氣式戰鬥機：梅塞施密特262“燕”式。1942年7月首飛，裝有2台900公斤推力的渦爐噴氣發動機，采用了極其先進的後掠型機翼，時速達到870公裏。梅262於1944年6月服役，組成世界上第一個噴氣機中隊EK262，比英國的“隕星”式噴氣式戰鬥機早一個月服役。1944年７月25日，梅262首次升空實戰，成為第一種參戰的噴氣式戰鬥機。到1945年５月，共有1400架梅262裝備部隊，擊落了500多架盟軍戰機。與此同時，單發的亨克爾162“人民戰鬥機”式噴氣式戰鬥機也研製成功，時速達到了788公裏。為降低造價，機體采用木質結構，操縱簡單。當時戰鬥機飛行員緊缺，德國空軍打算讓受過簡單訓練的人民衝鋒隊隊員駕機上陣與盟軍鋪天蓋地的大機群一拚。亨克爾162於1945年3月服役，4月首次擊落1架英軍戰鬥機。梅262和亨162“高低搭配”這種出色的戰略思維是現代美國空軍采用F-15/F-16和F-22/F-35“高低搭配”的鼻祖。隻可惜亨162成軍太晚，來不及發揮多少作用。
德國不僅研製了噴氣式戰鬥機，還研製了更高精尖的火箭式戰鬥機：梅塞施密特163“彗星”式。它采用了液體火箭發動機，設計時速940公裏。1941年10月試飛中突破“一千”大關：時速1004公裏。1944年８月16日，德空軍KG400部隊首次出動梅163迎戰盟國轟炸機，成為第一種參戰的火箭動力戰鬥機。300多架梅163裝備了部隊，擊落10多架盟軍飛機（主要是四發轟炸機）。這架極高速飛機操縱起來太複雜，自己摔掉的比擊落的敵機還多。火箭發動機這“油老虎”耗油太快，隻能飛7-8分鍾。作為專職的截擊機，直上直下：盟軍轟炸機群來臨時直上，然後從比來襲機群更高的高度直下，隻能打一個回合。盡管梅163作為一種戰鬥機不成功，但作為一種保護重要目標的“點防禦”武器，和戰後地對空導彈的作用異曲同工。
不僅是噴氣式戰鬥機，德國還發展了世界上第一種噴氣式轟炸機：阿拉多234“閃電戰”式。它裝２台渦噴發動機，時速780公裏，1944年10月起服役。主要用於偵察，很少用於轟炸。轟炸任務中最大的戰果是1945年３月萊茵河上雷馬根大橋被美軍奇襲占領後，阿拉多234（和其他轟炸機一起）冒著槍林彈雨將其炸斷。
在戰爭快結束時，還出現了一種極其先進的噴氣式轟炸機：容克287，其先進之處在於驚人的采用了前掠型機翼。在當時平直型機翼十分普遍，後掠型機翼尚未流行的情況下，德國科學家就發現了後掠型機翼的不足並通過采用後掠型機翼加以糾正，其走在時代前列的洞察力令人歎為觀止。
德國噴氣式飛機遠非完美，而是相當粗糙，事故頻繁，因事故造成的飛行員傷亡超過了作戰傷亡。但要看到，正是由於德國人的首創精神推動了噴氣式飛機在戰後的蓬勃發展。德國噴氣式作戰飛機是航空進入噴氣時代的先驅者。
德軍導彈武器
德國先進航空技術的另一卓越成就是領先全球研製開發了導彈。1942年V-1（“複仇武器1號”，德語Vergeltungswaffe 1，英語Vengeance Weapon 1）巡航導彈開始試飛。采用了噴氣發動機，時速550公裏，平均飛行高度1000-1200米。全重2.1噸，戰鬥部裝藥850公斤。導航係統采用無線電指令製導，射程250公裏。在離英國最近的法國加萊海岸發射，可攻擊倫敦。1944年6月13日（諾曼底登陸後第二周）起，德軍向英國發射了近10000枚V-1導彈，造成了23000人傷亡。這種劃時代的革命性武器最初在英國造成極大恐慌，盟軍被迫出動四分之一的戰術轟炸力量來搜尋，殲滅V-1的發射基地。等1944年10月法國加萊海岸被盟軍占領以後，V-1帶來的壓力就減少很多。另外德軍還研製出V-1的空射型號，由亨克爾111轟炸機在北海上空對英發射。最初的驚慌過去以後，盟軍很快發現，由於V-1飛行速度和高度都不高，高速戰鬥機和高射炮能將其擊落。總共有1000多枚V-1被擊落。【注意：V-1是導彈，但因沒有使用火箭發動機所以不是火箭。精確的說V-1是采用了噴氣發動機的巡航導彈，突防特征是低速低空，是今天各國還在使用的（如美國“戰斧”式）巡航導彈的鼻祖。】
在1942年，德國還研製出了V-2（“複仇武器2號”，德語Vergeltungswaffe 2，英語Vengeance Weapon 2）彈道導彈。這是一種比V-1更上一層樓的更劃時代的革命性武器。首次采用了以液氧為燃料的火箭發動機，僅燃燒65秒，隨後靠慣性完成飛行。最高時速驚人的達到5760公裏（五倍音速），落地時速2880公裏（三倍音速）。飛行高度88000米（梅109最高隻能飛到10000米），真可謂直上雲霄，進入了外太空。落地時雷霆萬鈞，對地麵目標來說是飛來橫禍，當時的技術根本無法預警或攔截（到了90年代美國“愛國者”導彈才首次有能力攔截彈道導彈）。V-2全重13.5噸，戰鬥部裝藥1噸，靠陀螺慣性導航，射程320公裏。V-2一共生產了6000多枚，發射了3000多枚。從1944年9月8日起，德軍開始向倫敦發射V-2，然後也向巴黎，安特衛普，列日發射，總共造成了9000多人傷亡。V-2也向一個德國境內的目標發射：1945年３月向被美軍占領的萊茵河上雷馬根大橋發射。但V-2是一個能大致擊中一個範圍很大的城市而造成目標區內人員恐慌的“恐怖武器”，不是一個對點目標有殺傷能力的精確製導武器，所以最後還要靠轟炸機炸毀大橋。盡管希特勒寄予厚望的“奇跡”武器（V-1和-2導彈）沒有帶來反敗為勝的奇跡，V-2當之無愧的是今天各國戰術彈道導彈（如蘇俄“飛毛腿”式）和洲際彈道導彈的鼻祖。以馮·布勞恩博士為首的德國V-2研究人員戰後被美軍俘獲，然後成為戰後美國火箭研究隊伍的核心力量。
“高大上”的V-1和V-2導彈以外，德國還研製出世界上第一種空對艦導彈亨舍爾Hs293。當時叫無線電遙控炸彈，實際上就是現代的導彈。1943年8月27號英國獵潛艦“白鷺”號被道尼爾217轟炸機投射的Hs293導彈擊沉，成為空射反艦導彈的第一個犧牲品。Hs293導彈共擊沉了盟軍20多艘輕型艦艇。德國還研製出另外一種威力更大的空對艦導彈弗裏茲X型，當時稱製導型滑翔炸彈。1943年9月9日，X型導彈取得了驕人的戰果：意大利海軍的旗艦35000噸的戰列艦“羅馬”號在意大利9月8號宣布停戰後，聽從盟國指揮率艦隊駛向突尼斯受降時被一舉擊沉。另外X型導彈在地中海還重創了英國戰列艦“厭戰”號和美國輕巡洋艦“薩凡那”號和“費城”號，顯示了德國先進戰術導彈的驚人威力。
德國空軍回顧
德國空軍先進的飛機，導彈，和火箭未能挽回其失敗厄運。但它在戰爭初期“閃電戰”中的卓越戰果和後期對先進武器的開發探索，都是戰史上傑出的一頁。德國噴氣式飛機，火箭導彈技術到終戰時始終處於領先地位，其開拓性的工作不僅帶動了世界航空工業，還大大推動了尚在繈褓之中的航天事業，使人類進入了噴氣-火箭-導彈時代，其影響之大，波及之廣，令後人驚歎
蘇聯空軍綜述
蘇聯空軍與德國空軍不同，二戰時它是隸屬陸軍的一個兵種，不是獨立軍種。航空兵與陸軍的步兵，炮兵，坦克兵等並列，戰後才升格為一獨立軍種。蘇聯空軍的基本單位是航空團，有30-32架飛機。3個團編成一個師，師以上是航空軍。若幹個軍編成一個航空集團軍。一個師有100來架飛機。一個航空集團軍可擁有1000架以上的飛機。
蘇聯飛機的名稱在1940年以前根據功能確定，如I表示戰鬥機，R偵察機，U教練機，TB重型轟炸機等，和美國飛機命名方式相同。1940年以後由總設計師（局）命名，沿用至今，如YAK為雅克夫列夫，LA拉沃契金，TU圖波列夫，IL伊柳辛，PE別特裏亞科夫，MIG米高楊-格列維奇。
蘇軍戰鬥機
與德國空軍一樣，蘇聯空軍的主力是戰鬥機，蘇聯稱為殲擊機。戰前的主要機型是“殲擊機大王”波利卡爾波夫的傑作：I15和I16。I15問世於1933年，是世界上最優秀的雙翼戰鬥機，機動性特別好，一共造了7000架。單翼的I16問世於1934年，是世界上第一種可收放起落架的戰鬥機，飛行阻力大為降低，時速達600公裏，是德國的梅109出現以前最傑出的戰鬥機，生產了7500架。在蘇德戰爭爆發前夕，殲擊航空兵還接收了1700架采用新的命名方式的三種新式殲擊機：雅克1，拉1，和米格3。其中米格3有900架開始服役，其設計精湛，機身平滑流暢，時速達到640公裏，完全可與梅109較量。
蘇軍轟炸機，強擊機，和輔助機
開戰時蘇軍轟炸機主要是1935年投入使用的CB型中程轟炸機。1940年新式的別2俯衝轟炸機和伊爾4水平轟炸機開始服役，後來成為戰時轟炸機部隊的主力，產量分別達到了11000架和6500架。1944年圖2加入蘇軍機群，其操縱品質好，航速高，載彈量大，成為為一款十分成功的戰術轟炸機（戰後華約國家和中國空軍都進口圖2，中國空軍1982年才將圖2退役）。
戰爭爆發前蘇軍開始裝備一種全新的強擊機：伊爾2。它具有獨特的射擊-轟炸武器係統，能攜帶專門的反坦克炸彈，機身帶有裝甲。在戰爭中，成為德國坦克的克星，被稱為“黑死神”。伊爾2與容克87“斯圖卡”勢均力敵，是苦戰中的陸軍部隊最好的空中戰友。
另外蘇軍還有大量的雙翼輔助飛機，主要是U2和R5。U2是一種早在1928年就問世的易於操縱的教練機。R5也於1928年服役，作為偵察機使用。這兩種飛機數量很大，U2於1927-1953年間產量高達33000架，R5在戰前也生產了7000架。這兩種雙翼機形象老舊，速度緩慢，德國空軍對其不屑一顧，經常懶得出動寶貴的戰鬥機來攔截。但實際上，這兩種輔助飛機除了它們教練和偵察的本職工作以外，被廣泛用於運輸，救護，巡邏，通信，聯絡，甚至轟炸任務，為最後的勝利立下了漢馬功勞。
盟國援助飛機
西方盟國給了蘇聯巨大的支援。支援物資通過北方的摩爾曼斯克港，南方的伊朗地峽，和遠東的海參崴港運入蘇聯。支援物資包括42萬輛汽車，1萬輛坦克，和1萬8千架飛機。援助的飛機包括美國的“戰鷹”式和“閃電”式戰鬥機，和英國的“颶風”式戰鬥機等。這些飛機的性能均不如德國的主力戰鬥機梅109，在空戰中無法取得決定性勝利，隻是一定程度上，尤其在戰爭初期，彌補了蘇聯空軍的巨大損失。援助的飛機中作用最大的是2000多架美國的DC-3/C-47運輸機，蘇聯後來引進許可證生產，稱為裏2。這種飛機比蘇聯從老式的TB型轟炸機改成的運輸機大大先進，性能優異，速度快，載客多，成為蘇軍運輸航空兵的主力。
蘇聯飛機生產
1941年德國突襲蘇聯後，蘇前線航空兵部隊損失慘重。部署在邊境的飛機在第一天就有1200架被擊毀，其中大部分在機場被炸。蘇聯空軍被迫在逆境中迎戰凶猛的敵軍。軍事航空工業也相應做了調整。當時隻有伊爾2能有效抗擊德軍坦克，於是決定擴大伊爾2的生產。米格3由於也選用米庫林發動機和伊爾2發生衝突，結果被忍痛放棄生產。
蘇聯飛機無論在結構還是在工藝方麵都比德國或英美飛機簡單得多，因此容易在不影響產量的情況下進行必要的改進。雅克夫列夫和拉沃契金設計的分別裝有水冷式發動機和氣冷式發動機的戰鬥機經過不斷改善，從雅克1發展到雅克3，雅克9，從拉1，拉3發展到拉5，拉9，在火力，速度，航程，機動性，爬升率等多方麵的性能都有很大進步，最終從德國戰鬥機手裏奪取了戰場製空權。蘇聯殲擊機工藝雖簡單，但其設計充分考慮到在俄國作戰的一切特點，因此蘇聯飛行員在許多空戰中得心應手，能夠壓倒平飛速度超過自己的德國戰鬥機。蘇聯飛行員甚至使用活塞發動機的飛機擊落過德國噴氣式戰鬥機。1945年4月24日，著名的空中英雄闊日杜布及其僚機以時速僅648公裏的拉5殲擊機在奧得河上空擊落一架時速超過800公裏的德國噴氣機。
盡管盟國的援助起了一定作用，蘇聯主要是依靠自己的科學技術和生產力量取得了空戰的最後勝利。這一點可以從戰時飛機的產量上得到體現。1941年蘇聯生產了15300架飛機。1942年在工業發達的西部地區大片淪陷，航空企業大規模向後方撤退的極其困難的條件下，還實現增產，總數達到25000架。1943年上升到35000架。1944年達到峰值40300架。1945年僅上半年就生產20900架。總產量達到了136500架，大大超過了德國飛機總產量。戰爭在前線比殺傷力，在後方比生產力。當時蘇聯飛機產量僅次於遙遙領先各國的美國（戰時生產了290000架）。
飛機機型分配是蘇聯空軍戰略思想的最好體現。在生產的全部作戰飛機中，伊爾式強擊機占了39000架（29%），其中伊爾2是重中之重，占36000架（26%），其餘是3000架更新型的伊爾10。殲擊機總數達61400架（45%），體現了殲擊航空兵在空軍中的重要地位。各型殲擊機中，裝水冷式發動機的雅克式（雅克1，3，9）又是主力中的主力，總數達36000架（接近60%）。裝氣冷式發動機的拉式（拉1，3，5，9）次之，占22000架（36%）。另外生產了3400架米格式（米格1，3）殲擊機。轟炸機一共製造了18300架（13%），主力是11000架別2，其次是6500架伊爾4。最後一年投產的圖2生產了800架。除了殲擊機，強擊機，轟炸機以外，蘇聯還生產了17300架左右的輔助飛機。
蘇聯如此雄厚的生產能力使空軍實力大為增強。1944年末前線部署了10200架作戰飛機。到1945年初劇增到15500架，編成13個空軍集團軍，155個師。麵對如此巨大的機群，德國人即使拿出一些新型的噴氣式飛機負隅頑抗，也回天乏術，不得不徹底喪失製空權。德國空軍在蘇德戰爭中損失了2/3的飛機。
蘇聯空軍回顧
蘇聯空軍腳踏實地，戰時沒有追求高風險的先進機型。在以數量取勝的同時，穩步提高質量。一開頭被動挨打，“老大粗”的飛機被德國空軍不齒。但蘇軍邊幹邊學，蘇聯飛機工業更是邊撤退邊進步。高速成長起來的蘇聯空軍後來威震東歐和中歐的天空，成為戰後和美國爭霸的基礎之一。
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德國確實在二戰中先發明了噴氣式飛機和V1，V2火箭等先進武器，但未能挽回它的命運。盟軍反法西斯的真正的中流砥柱是哪位？ 能夠決定二戰勝利與否的國家，隻有一個，那就是美國，就是這個1941年12月才參戰的國家，決定了二戰的最終走向。 美國的綜合國力。工業科技，和快速發展出的軍事實力造成了它的中心領導地位。
美國在極短的時間裏進行大規模的戰時動員，生產了150艘航母，12萬艘其他各類的艦船，30萬架飛機，10萬輛坦克和裝甲車，240萬輛各種車輛，大炮和榴彈炮4萬多門等等。 包括中國在內的盟國三分之二的軍事裝備和物質是美國生產的。美國製造的飛機比日本和德國加在一起的總數還要多出一倍。30萬架飛機是個令人難以想象的數字！