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法國的小威尼斯一地中海遊輪(2)

(2023-02-02 05:33:51) 下一個

登上遊輪的第二天，遊輪一早停在了法國的塞特（Sete)，下船後馬上去了卡爾卡鬆，下午返回了塞特。遊輪還有三四個小時才開船，我們利用這段時間走遍了塞特小城的主要街道。

（一）

塞特別稱法國的小威尼斯，其實我不喜歡這種比喻方法。比如說，三亞是東方的夏威夷，波士頓是美國的雅典等等。難道有一天三亞不能超過夏威夷，波士頓不能超過雅典嗎？三亞就是三亞，波士頓就是波士頓。每個城市各自走出自己的特色，才能發展得更好。

為什麽塞特被稱為小威尼斯呢？我想可能有這幾個原因吧。

塞特比威尼斯的麵積小得多。塞特的麵積為24.2平方公裏，威尼斯的麵積為414平方公裏。威尼斯比塞特大十六七倍。

塞特比威尼斯的人口少得多，塞特的人口隻有4.3萬，而威尼斯的人口為25.8萬，威尼斯大都市圈的人口為260萬。

塞特比威尼斯的影響小得多。在塞特出生的保羅.瓦勤裏是法國象征主義後期詩人的代表人物，但是與早他幾百年出生在威尼斯的馬可．波羅相比，相差甚遠。特別是莎士比亞的喜劇《威尼斯商人》，更把威尼斯推向了全世界。而世界上有多少人知道法國的塞特呢？如果

遊輪不在這停靠，我可能一輩子不知道這個城市。

（二）

塞特和威尼斯在地質結構上是基本上一樣的。兩個城市都是在瀉湖邊上的泥沙土上建的，

塞特一麵麵對地中海，相對的另一麵是瀉湖，威尼斯被運河分成121個島，塞特也被運河

分成十幾個島。威尼斯的島有大有小，而塞特的島大小差不多。

其實作為水城，塞特和威尼斯有著很大的區別。

去過威尼斯的都知道，在威尼斯老城區隻能步行和坐船，沒有汽車行駛的路。而塞待則不同，運河的兩岸都有汽車行駛的公路，塞特可能主要還是靠車輛來運輸的。

如果水城的標準是威尼斯的話，塞特稱不上水城，更談不上是小威尼斯了。

(三）

到塞特旅遊，一定要了解的就是米迪運河。米迪運河是法國的世界文化遺產，米迪運河的出海口就在塞特，米迪適河也是塞特運河係統的的一部分。法國米迪運河（Canal du Midi）從1667年開始修建，動用了一萬兩千個勞動力，耗時15年，於1681年竣工。米迪運河把地中海和大西洋連接在一起，所以又叫雙海運河。米迪運河有240公裏的主河道，以及36.6公裏的支線河道等，河道共計360公裏。運河上共建造丁328座各類船閘，橋梁，泄洪道和隧道等建築工程設施，其中船閘就有65座。它代表著內陸水運技術在工業社會發展到的新水平。

米迪運河經由我們上午去的卡爾卡鬆，卡爾卡鬆位於米迪運河的中段，

現在米迪運河己經不再作為運輸貨物和人員的河流，僅僅作為觀光之用。自己有船的話，可以交一定的費用，在運河上行駛。

看到米迪運河時，不由地讓我想起中國的大運河。米迪運河不論在寬度和長度方麵都無法和大運河相比，根本就不是一個數量級的。尤其是中國的大運河還在運輸貨物和人員：仍然發揮著它的主要功能。我在二十多年前坐過京杭大運河的無錫到杭州一段，領悟了人工運河的神奇。

不過中國的大運河也給我留下了一個不好的方麵，就是中國大運河的水質太差，有些河段臭氣熏人，不知道如今大運河在汙水處理方麵做得如何？

米迪運河的河水清澈見底，這真讓我羨慕不已。