原鄉人
直性直情直白天下，求真求善求美人間。
德國媒體9月29號專題文章指出，在短短4年內，中國就建成了一座世界最大又最現代化的機場，每年運送近1億旅客的機場今後在運送容量等方麵將引領世界。文章指出，令人羞愧的是：100年前, 柏林擁有世界上最大、功能最齊全的公共交通網絡。而今天，我們卻在一個微不足道的機場進行了長達13年的修修補補，並且就許多沒有結果的小事情來回扯皮。文章說，令人羞愧，德國睡過了頭。
美國彭博社25日也對此報道稱，北京大興國際機場的運營，將使中國與新加坡、中國香港、仁川與吉隆坡等航空交通樞紐相比，更具競爭力。這座巨大機場的橫空出世，使中國更有可能取代美國成為世界上最大的航空市場。也充分顯示了中國強大的工業製造和建造能力。
這20多年來，美國是否也在基礎設施建設和大型項目建設方麵睡過了頭呢？答案是肯定的。特朗普在2016年總統競選辯論時，就提到了紐約包括肯尼迪國際機場在內的三座機場的老舊，難看，和擁擠（Old，Ugly，Cramped），說它們如同第三世界國家的設施 (Third-World Facilities)。反思一下近20年來美國總的基礎建設投資和進展情況。根據最新數據表明，美國現有614,387座橋梁。平均每10座橋梁中，有4座橋梁已經超過50年以上。根據2016年的報告有56,000做橋梁有結構缺陷（Structurely deficient）必須重建。而根據美巜今日美國》六年前的數據報導，超過65,000做美國的橋梁需要維修或重建。
特朗普在當選之前，承諾要投資15,000億於美國的基礎建設。去年初曾經改變為政府投資2000個億，其它改為當地政府和民間集資，但他的許諾和所有提議至今沒有下落。縱觀這些年，美國大公司和個人的富裕資本，甚至一反至少投資一部分於美國房地產的傳統，而基本上全部投資於美國股市去了 (A total about $32 Trillion)。因為隻有股市的錢來的容易而又快。幾乎沒有人願意投資於費時又耗精力且風險又大的城市和地區的大型項目或者建築業。放眼美國的大部分中大城市，包括波士頓，邁阿密，聖路易斯和一些省會城市，近20多年來，基本上沒有建築建造過一座摩天大樓，紐約和芝加哥這兩年才新蓋了幾座摩天大樓。更談不上美國的新機場建設，而且至今沒有任何新計劃。希望美國政府能夠早點醒過來，早日投資基礎設施的建設，管好自己國內的事情，讓美國第一能夠變為現實。讓美國人民也可以有更多的機會欣賞和使用現代化大型設施，在公共服務基礎建設方麵也能有更多的獲得感。
中國北京大興國際機場
(Beijing Daxing International Airport，美國機場代碼 PKX），位於中國北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區之間，距首都機場67千米。2014年法國ADP Ingenierie 建築事務所和紮哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。 機場本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道，70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃在客流達到4500萬人次時，建設第一衛星廳，使航站樓麵積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。新機場實現了＂一次換乘、一小時通達、一站式服務”。“五縱兩橫”（三條軌道，四條高速）的交通路網設計，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強新機場的樞紐輻射能力。
北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，以旅客大廳為中心，整個航站樓有82個登機口，旅客從航站樓中心步行可以到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鍾。機場采用“雙層出發車道”設計，四層航站樓。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內托運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，通過地下一層的直梯直接到達出發層。
機場共有五條軌道線路在機場外圍整合並列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站台區總寬度約270米。
北京大興機場是4F級機場，即等級中最高的一種。4F級機場代表可以起降各種大型飛機。飛行區等級用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往後越大。截至2018年9月，中國共有18座4F級機場。
機場內部的結構設計的美輪美奐，不少大廳具有夢幻般的色彩和造型，充分的體現了簡潔明快大方而又現代的審美理念。本文所有照片都是美國媒體網上下載的，可見這座一流的高顏值的現代機場也得到了美國人的欣賞和認同。
為了讓旅客在候機時擁有更多的休閑環境，在機場的5個指廊末端，還別出心裁地設計出了以絲園、茶園、瓷園、田園、中國園為主題的5個露天庭院，讓旅客在候機時可以體驗到古與今、人工與自然的巧妙融合。
一座古色古香的傳統中國花園，與現代建築的鋼梁結構的天花板相映成趣。
新航站樓按照節能環保理念，建設成為國內新的標誌性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分區更加合理，便於采取屋頂自然采光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控製，積極采用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
美麗中國，綠色中國，綠色環保理念在機場的建設中也得到了充分的貫徹和展現。
最後，中國製造，中國建造，中國速度在大興國際機場的建設中得到了充分的體現。龐大的工程耗時僅45個月，建設速度之快令人難以置信。英國《每日郵報》表示：“機場建築令人驚歎，因為它展示了人類可以完成多麽偉大的工作。英國《衛報》評論指出這座機場以高效的“中國速度”如期竣工，可以評為“新世界七大奇跡”之首。英國廣播公司（BBC）25日報道稱，在中國70周年國慶前，大興機場作為目前世界上最大的機場，在北京正式啟用，展示出中國在世界上崛起的工業能力。
有一件事沒人能否定，效率高則發展快，你說你是藏富於民，但如果這些“富”不被使用，對社會來講等於沒有，而如果不能把這些“富”集中起來，等於不能使用，因此社會整體效率就低。
因此這是兩種文化的區別和比較，我們這一代人80年代上大學的時候，相當於平均每400個中國人養一個大學生，否則沒多少人上得起。
因此這是個共同投資獲得回報的模式，當然是集體模式，西方恐懼的是這種模式，因為與自由為核心的西方文化是對立的，在自由的名義下，自私是合理的，最大限度追求我的自由，不在乎他人的自由。而客觀上不存在大家都有最大自由的概念，因此就必然出現你死我活的競爭。競爭是西方文化下的主旋律，包括使用戰爭方式。