原鄉人
直性直情直白天下，求真求善求美人間。
美國媒體9月25日從北京報道，中國國家主席習近平在國慶前夕參加了北京大興國際機場的開幕儀式。這個建設了將近五年，造價170個億的美元的新機場正式開始啟動。
北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport，美國機場代碼 PKX），位於中國北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊市廣陽區之間，距首都機場67千米。2014年法國ADP Ingenierie 建築事務所和紮哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。 機場本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道，70萬平米航站樓，客機近機位92個，計劃在客流達到4500萬人次時，建設第一衛星廳，使航站樓麵積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。新機場實現了＂一次換乘、一小時通達、一站式服務”。“五縱兩橫”（三條軌道，四條高速）的交通路網設計，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強新機場的樞紐輻射能力。
北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，以旅客大廳為中心，整個航站樓有82個登機口，旅客從航站樓中心步行可以到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鍾。機場采用“雙層出發車道”設計，四層航站樓。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內托運行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，通過地下一層的直梯直接到達出發層。
機場共有五條軌道線路在機場外圍整合並列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站台區總寬度約270米。
北京大興機場是4F級機場，即等級中最高的一種。4F級機場代表可以起降各種大型飛機。飛行區等級用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往後越大。截至2018年9月，中國共有18座4F級機場。
機場內部的結構設計的美輪美奐，不少大廳具有夢幻般的色彩和造型，充分的體現了簡潔明快大方而又現代的審美理念。本文所有照片都是美國媒體網上下載的，可見這座一流的高顏值的現代機場也得到了美國人的欣賞和認同。
為了讓旅客在候機時擁有更多的休閑環境，在機場的5個指廊末端，還別出心裁地設計出了以絲園、茶園、瓷園、田園、中國園為主題的5個露天庭院，讓旅客在候機時可以體驗到古與今、人工與自然的巧妙融合。
一座古色古香的傳統中國花園，與現代建築的鋼梁結構的天花板相映成趣。
新航站樓按照節能環保理念，建設成為國內新的標誌性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分區更加合理，便於采取屋頂自然采光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控製，積極采用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。
美麗中國，綠色中國，綠色環保理念在機場的建設中也得到了充分的貫徹和展現。
最後，中國製造，中國建造，中國速度在大興國際機場的建設中得到了充分的體現。龐大的工程耗時僅45個月，建設速度之快令人難以置信。英國《每日郵報》表示：“機場建築令人驚歎，因為它展示了人類可以完成多麽偉大的工作。英國《衛報》評論指出這座機場以高效的“中國速度”如期竣工，可以評為“新世界七大奇跡”之首。
欣賞，讚歎之餘，不免反思一下近20年來美國的基礎建設投資和進展情況。特朗普在當選之前，承諾要投資15,000億於美國的基礎建設。去年初曾經改變為政府投資2000個億，其它改為當地政府和民間集資，但他的許諾和所有提議至今沒有下落。縱觀這些年，美國大公司和個人的富裕資本，甚至一反至少投資一部分於美國房地產的傳統，而基本上全部投資於美國股市去了。因為隻有股市的錢來的容易而又快。幾乎沒有人願意投資於費時又耗精力且風險又大的實體企業或者建築業。放眼美國的大部分中大城市，包括波士頓，邁阿密，聖路易斯和一些省會城市，近20多年來，基本上沒有建築建造過一座摩天大樓，紐約和芝加哥這兩年才新蓋了幾座摩天大樓。更談不上美國的新機場建設，而且至今沒有任何新計劃。希望美國政府能夠繼續管好自己國內的事情，尤其是國內基礎設施的建設，讓美國第一變為現實。讓美國人民也可以有更多的機會欣賞和使用現代化新建築，在公共服務基礎建設方麵也能有更多的獲得感。
