網約車

網約車

 

本周二按預約時間去Porsche dealer做兩年或兩萬英裏的intermediate Service。因為全套保養工作需要幾個小時，車行給我叫了一輛Lyft（來福）先送我回家；車修好後又給我來message並和我商定好時間，讓Lyft來家接我去車行取車。來回Lyft的費用當由車行負責，做為車行的客人，我也無需支付小費。這是我第一次享受車行提供的網約車服務，甩手大爺一般，感覺不錯。

N多年前，我開了3 x 3 = 9年lease的Cadillac。那時的車行裏麵設有一個Enterprise（出租車公司）辦公桌，它現場為車行的客人提供免費租車服務。

後來開Audi，車行有自己的車隊，提供客人兩種服務。1）當天的不需要租車的客人，由他們負責接送（ride），類似現在的Porsche給我提供的服務；2）為當天或長期的客人提供出租車，不同是提供的車都是Audi品牌的，車上還免費提供高速公路toll的I-Pass費用。

時過境遷，現在的車行已有不少改用網約車給客人提供免費ride服務了。估計算總賬（養人和養車），網約車能降低車行提供相同服務的成本吧。

在美國打車的網約車中，使用最廣的是Uber（優步）和Lyft（來福）。 它們的中文翻譯恰到好處 - 不得不佩服中國人的翻譯水平。兩者都在智能手機打車領域取得了成功，Lyft起步稍晚，它們的核心競爭力是通過手機點對點召喚汽車的服務方式。

• 網約車雖然不直接擁有出租汽車，但乘客可以直接通過APP呼叫司機。最近的司機會被派遣到乘客所在的位置，提供服務。在服務結束後，司機可以立即就近再被派遣給其他客戶服務。這樣，汽車空駛率會降低，這意味著減少了時間和金錢的浪費。
• 因為靠私家車/租賃公司車輛加盟，無需承擔車輛采購、維護等成本，且很多網約車主屬於兼職掙外快，所以不僅比傳統出租車價格優惠，也更加靈活和方便。
• 動態定價（Dynamic Pricing）模式的引入，讓網約車司機在麵臨偏遠地區或極端天氣時，願意從“低倍數區”來到“高倍數區”，使乘客在任何情況下，都能容易找到司機。動態定價創造的流動性，成為了網約車商業模式的核心支柱。

老傢夥習慣於傳統的出租車，但在疫情期間的一次叫車經曆讓我領教了網約車的優勢。那是大約一年多之前的一個晚上，大約 8 - 9點鍾。我們下了飛機就給我常用的出租車公司打電話，那個公司有我打車所有的信息，通常我會很快自動地得到它的的服務。但那次打了幾次都沒人接聽後就自動掛斷了，我有點懵，因為從來沒有那樣過。很顯然是因為疫情，他們人手和車輛都不足。自動留言的電話說，他們現在太忙，請十分鍾之後再打。 過了十分鍾，仍然沒人理我。幸好小兒子與我們同行，他很快撥通了Uber。盡管車費隨行就市，高出普通出租車不少，但至少沒有讓我們當晚流落機場。

世界在進步，新生事物層出不窮，現實在逼迫年近古稀的我不得不努力學習如何在手機上使用Lyft和Uber網約車的app。咳，老傢夥們要想不被或不被太快淘汰，唯有拚命跟上時代，盡力與時俱進了。

 

二零二三年一月十二日